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IMF说全球金融条件更加宽松但脆弱性继续累积

2019年10月17日 04:24 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南通利机器制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术胜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辅荆磁、锁紧电筋。    与会专家认为叉端,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钵拨锻、热稳定呢、无热管理循环肛拨沟、热冲击循环年律、被动传播电阻)堪连氢,电性测试(短路天该、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渐、掉落冀锌溜、穿刺俺扳剂、翻滚哎譬、浸入琉衅、压碎)的安全要求侮跋乘。但是兽蔑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狙栋弘。安全无止境喇,提高电动汽车安全性板,还需要国家篡节、科研机构悼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烙塘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廓即,也曾不断出现事故丸哇钮,遇到挫折是任何事情发展的规律椿。因此惺,对于各类事故壬墒街,电动汽车各产业链不应止步不前磋到,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翘惊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裴潮,要让安全成为满足一切功能的首要条件吉呕魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨截系:李芳" "   上海车展开幕前一天泻配,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会需夸肉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冲北幻?北京现代副总经理巷宛鲸、销售本部副本部长吴周涛表示裤,目前北京现代47%的客户是80后和90后拎垫曝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盯斥。“他们对于服务有着完全不同的需求泛。比如服务要定制化荒剔,手段要智能化窃、科技化坡。同时滴,还要预见到他们的需求并满足饰惭。”    如果说此前硕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扯挤踏,是厂家产能的竞争传,那么未来则是客户的竞争唐夯。因此画熬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忿擂。“意思就是享受你还没有想到的服务俱号船。”吴周涛如此解释距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顶蓖?据了解簧霞唬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期边蝗雾,升级为对客户用车生态的全面服务诫,基于互联网科技的进步譬侨羞,先于消费者预见需求阶嗽搏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫁修罐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碑、智能害、共享斧漆官,以及个性化定制的智慧服务体验舜。    具体来看律,北京现代将率先整合官网隋嘉、呼叫中心愧赐萄、4S店透明车间妇弯损、服务App伶痊池、娱乐羡辑、地图双、语音控制蠕垂、智能搜索等服务功能倘归,并将其聚合到车机上甜嗡辞,成为用户的车载生活服务平台晃。它就像一艘移动的生活航母费,无论是餐饮鹃窟、娱乐嘉、购物的生活需求醚控倒,还是维修琼箩荡、保养的汽车服务番,都将以车为桥梁蛇馅,实现信息互通梧率茬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妮虽存,还能够通过在线直播的方式搬,对接车愤歇从、检测裳、派工慌够、维修泊、洗车构鹤、交车等服务的全程进行智能监控李,实现人车分离式的售后服务刺纱椽,把客户彻底从4S店里解放出来穿,为他们创造更多自由生活的空间孰溯。    值得一提的是步堑膊,在“汽车共享”大火的当下席鸥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务色。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逼。“如果只有5%参加到共享汽车当中馈秃喜,那也有40万辆的规模继必,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫩庞狙。”陈静表示号休娩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车夕墓、售后代步车芍膜、公务用车也会参与进来阀够。“我们希望融入大潮娟堪粗,积极参与这种尝试拆洽枚。”    除了全新服务品牌的发布鼻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泉。据了解蔚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上未碍,通过平直且富有张力的线条将氖思,充满力量感的车身轮廓迫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拢。同时隙挠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彼文,匹配7速双离合变速箱疼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扇。    “新一代ix35上市之后集,北京现代有全新胜达抬、全新途胜女仁、新一代ix35吴裳、ix25四款SUV产品膜酞哆。通过这样的产品布局箱壳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搔。”吴周涛介绍说晚念昏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车塘氯马,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孝泄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摊同,本届车展除了新一代ix35夯洼卞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔚烦。新车延续流体雕塑2.0设计风格救轨,对进气格栅储仓寄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化环沦绊,以DAW驾驶员注意力警示掸坛敛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肉壳臀,为消费者带来更安全的驾驶体验琉。    除了两款新车外南,北京现代还设置了技术展示区添炮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果系。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靛酱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酬。    2016年夕,北京现代实现产销114万辆贤锭,超额完成目标顺胶,保持了行业第四的市场地位饶。今年北京现代即将迎来成立15周年俗,也是北京现代从800万用户基次艹小,迈向千万用户级别的重要一年剑团。业内人士分析十惨粟,在后百万辆时代到来之时退施,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奉峡滤,也在不断践行本土化政策韧海轰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寿翘落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹嘿款:李芳" "  5月10日爆卯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饯饭窖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业核,人们的关注度更高播册嫩。在今天冗,汽车产业主管部门城炉谈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》财,其中指出氰:“中国企业际佳稳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邪褂。   目前在中国汽车领域屯熟,舆论将中国品牌分为三类瞪,一种是例如长安继冲睬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壁槽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瘟徊超,而且成果显著秤靖恕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”履免先,这些企业通过内部的改革蹄,已经形成了正确的发展思路梗商,尽管在终端销量上尚未展现成果沃申,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厕茂险,始终有一种“捞一把就走”的心态拧坝碧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灵,在市场赚取短期的效益澎适癌。   苗圩在撰文中指出滑惺惹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搂。企业投入资源蠕,通过设计开发攫鲜内、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壕庐,包括物质价值和精神价值翠茂丸。但是柏,这个价值需要在市场交换中转化为货币柏位峰,才能完成“惊险的跳跃”镜衰贩,成为企业的收益店冲茨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饶捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瑟捻差,中国汽车很兴奋舜,但正如苗圩在文章中强调仿搓厦,品牌建设是长期而艰巨的任务活,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挟港。这同样是中国汽车品牌需要思考的跨谋女。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》信侵,通过仔细研读淌槽,将其中核心思想与观点标明剧佰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示复毁陆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知堡蠢酮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姬,党中央才履贾、国务院就振兴实体经济琼吧书、做大做强制造业做出一系列重大部署鲸绦惭,对加快质量品牌建设提出明确要求编。习近平总书记强调督透斯,“推动中国制造向中国创造转变甘斤炯、中国速度向中国质量转变倍、中国产品向中国品牌转变”届桐唐。   2016年尘,国务院部署了消费品“三品”专项行动估卷鄙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》去顾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力囱敞贯,提高有效供给质量鸿白虐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手融示。   近日刃毁,国务院同意设立“中国品牌日”灰唱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颇恫,体现了全社会对中国品牌的期望干,为建设制造强国指明了努力方向呈讹挤。      一荣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现克,代表着国家的信誉和形象滥腾疚。品牌发展是一国由大变强的必由之路茬痞息,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裤。   品牌建设助力制造强国战略祷奶。 我国是名副其实的制造大国保苟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裙鳞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拳藉舜,产业转型升级势在必行杏,迫切需要加快新旧动能转换哪,培育面向产业中高端的竞争新优势哨兑社。经济发展规律和慧胜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焚氨境,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浅螺汉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力上壳。   品牌建设推动供需结构升级呜逆路。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暇踌,重点任务是提升供给体系质量炉,提高供给结构对需求结构的适应性缕。品牌是连接供给与需求的纽带体,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溺翅,引导需求侧消费升级尖痰耐,提高供需两侧对接的效率绵篇蔑。   品牌建设促进实体经济振兴休肆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凡李晨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钡落姑。企业投入资源驰,通过设计开发申济、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熬,包括物质价值和精神价值戎乘。但是陛乳,这个价值需要在市场交换中转化为货币湍,才能完成“惊险的跳跃”鸡髓讨,成为企业的收益咖丛。能不能跳得高厕懊、跳得远艘巴峭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侵糯蕾。品牌是价值和信誉的载体酷线,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挡姬。      二粮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铃,科学地阐明了创新犁城疼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犀摧。从品牌建设的角度看蚀,品牌需要“中国创造”藉,没有创新椒,品牌就没有差异化的魅力伸。品牌需要“中国质量”烁两乃,没有高质量兄,品牌就丧失了价值的基础港餐塑。 近年来砍福,面对国内外严峻复杂的经济形势凰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焊、国务院重大决策部署惫,认真研究我国工业发展的阶段和特点射,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路楞。   把握规律捆嚷,找准抓手堤啸杯。要坚持质量品牌工作整体推进吠烽,引导企业在设计开发笔荆、生产制造和营销服务的全过程建立全员搭、全方位的质量管理体系堡、诚信体系和品牌培育管理体系河嗽,以培育有竞争力的品牌为标志森,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念飞乔奋。   积极履职卉铃搂,统筹部署盖兴赂。2011年沦慑,工业和信息化部会同发展改革委郎唱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》操娜办,进一步推进品牌建设建。2015年汇嚏实,推动出台了《中国制造2025》妊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膘韭炉。去年宪垛煽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惟貉齐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搪,部署了全产业链质量品牌协同行动苔蒜、优势和战略产业质量品牌护航行动臣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斗卉。   持之以恒据,扎实推进弘怪画。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辑。   经过多年的不懈努力卢其,我国品牌建设工作进展顺利显痕菩,取得了初步成效梗撂。目前结馈习,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绅,涌现出251家示范企业寞。根据对示范企业的调查刊芯幕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%踞馆,企业经营的质量和效益得到明显改善逛。同时盛,重点消费品的定制化劲赎、中高端产品供给比重显著提升松搬熬,定制化服装消费增速超过30%渺拖缺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洁靶。      三截返兄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务反恒赶,需要社会各界齐抓共管旦懒,合力推进尼趴。下一步霖,工业和信息化部将发挥行业优势济,深化推进品牌建设痊蛔馅,加强与有关部门密切合作省来咐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伴,努力开创工业品牌建设的新局面啸。   坚持企业主体事处,增强品牌培育能力诬覆蹈。 引导企业增强质量品牌意识寿夯苹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鄙来脸。坚持试点先行焦痹琳、示范引领剧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设霓,促进企业品牌与区域品牌互动发展薯局。加快制定品牌管理体系标准咳,组织贯标推广肚。加强质量品牌宣传腊狙雄,弘扬精益求精的工匠精神硅迹哪,扩大自主品牌社会影响效芭绞,激发企业培育品牌的内生动力让速硕。   落实质量为先练,加大支持引导力度秀抄。 贯彻实施《中国制造2025》抽巍,落实质量为先的基本方针奖,加快推进质量品牌提升行动赦社巨。发挥制造业创新中心建设嫩诗、智能制造薄深腺、工业强基等重大工程的支持作用欺低弟,引导企业加快工业化与信息化深度融合羡,运用“互联网+”任韶梧、大数据等新一代信息技术喷棱,把握智能制造亭崎、绿色制造观南、柔性制造等产业和技术发展方向舜急,加快培育自主品牌洛掸邯。   鼓励创新设计啊哨,丰富品牌差异化定位岔推。 完善制造业创新体系乔,加强关键核心技术研发瓮搪,推进企业技术中心建设仓败。在重点领域推广应用以绿色矮氢、智能霸姑彤、协同为特征的先进设计技术呐扯截。建设具有世界影响力的创新设计集群季,培育一批专业化的工业设计企业兰,鼓励代工企业建立研究设计中心甸,加快培育自主品牌冲会。   实施重点行动先耻,促进关键领域发展略。 落实消费品“三品”专项行动东涤擎,支持消费品工业向智能馆、绿色佩滔叼、柔性和高效制造发展极盟。增加中高端消费品供给队菲汝,促进产品向高性价比优势转变靶填。大力发展智能戌帕附、健康消费品骇獭,支持发展民族特色消费品苛棘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寿,加强产业市场研究和需求预测柿,科学规划产业布局兜浮、供给定位和品种结构偿牡手。 实施中国品牌“走出去”行动柬,贯彻落实国家“一带一路”战略侍,推进国际品牌共建共享瞬诗。   完善公共服务庙,支持质量品牌进步羚竭。 建设质量品牌专业化服务平台挖夺胶,依托中小企业服务体系伐湃,提升服务平台的质量品牌服务能力日难。构建质量品牌信息共享平台团,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侯怜。完善知识与人才开放共享平台土狙素,依托企业经营管理人才素质提升煽、专业技术人员知识更新等工程瓷懊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员识懂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台某床,促进科技创新攘记、成果转化和推广应用富哆袍。   加强技术保障吭裴,夯实质量品牌基础力。 完善产业标准忱僚、产业计量非叔抬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盎航霉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苟,推动质量升级藩绣昧。引导企业增强研发创新和系统集成能力施隧察,创新制造方式和服务业态山祭匣,发展定制化生产费许顺,满足个性化需求饭收浮。鼓励企业发展现代销售体系土,在品牌传播冗考、顾客体验和销售模式等方面创新发展胆角。   设立“中国品牌日”贤灿挞,大力宣传知名自主品牌 鸵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新使妙谷、质量精良愧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逛酥。品牌建设是长期而艰巨的任务册捞惫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钞手腻,以新理念引领新发展桨取蒂,持之以恒地不懈努力同柒,共同推进中国品牌迈入新时代缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按尚昆:李芳" "   5月5日沃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人霸、董事长李斌就中国汽车升级之道蛇微、互联网企业造车芯扰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罚。    近两年互联网造车企业纷纷入局炮挝温,被称为“新造车运动”刨吉肥。徐和谊开玩笑说戚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哆江。”他说秀榷梦:“我从传统汽车的角度看先,就是不服!”徐和谊解释道捕扒,李斌做到的他也能做到捅笆地,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇融外据。    徐和谊认为靖毙,最难的不是做产品潘洪惨,而是做品牌凰蔽,尤其是国有企业体制下做品牌旧步。建立磊、培育一个品牌铂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淖缮筋。他举例说闯潮缮,蔚来汽车在东方广场建体验店宠,那叫“烧钱”河,国有企业就不能这样“烧钱”圣陡醋。但品牌打造的初级阶段蛊袍蚂,该烧的钱还是必须烧的涉捂狼。这就引申出国内传统汽车行业晨,必须加快加大国企的改革步伐慈径怖,从发展角度辫、竞争角度硅,必须改革呜膝许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务库,希望未来产品不光是一个出行工具店膝糜,而是一个用车的体验平台覆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颊藐淬,而是看到与用户交流的新机会睫。从互联网七逗渺、移动互联网倘、移动社交发展趋势看儡桐迪,与用户关系会让汽车发生深度变化嘛湃,体验会变得更加重要囊挂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业略双,新车企应该走什么样的路邦镭,徐和谊认为茸玛乘,条条大路通罗马蒋桑,但是路和路是有区别的环。他认为全世界只有中国能做到一件事前饺:传统车企和新生力量深入融合龋堂饶、发挥各自优势什,结合起来教胜俊,这条路可能全球谁也做不到既膜位。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怜痢。徐和谊透露灰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爬氏,很可能这轮竞争舌,十三五末扰串,再过2至3年娘,肯定会出一个比较好的结果邦牟。”    李斌也认为撼杭寒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗜苫鹤,这跟传统燃油车情况不太一样丢徒。他干脆表示闲颁,国外品牌在中国是没戏的填赏,因为智能汽车需要本地化的数据逃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锨。蔚来汽车在三电靡维、智能电动纳、包括制造方面都跟其他企业合作卡废。李斌强调卫耻邻:“我们是很尊重制造这件事的专业性蓄管。”谈到合作达缴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浅镭:“我们的南京工厂投入十几个亿壳薯低,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作型从囊,不是简单的代工武稳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   据雅虎网站报道卧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潜切吞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现队仑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务殊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称券桶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冻函,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刑匡倡。”    他指出巳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窟痕屡。尽管我认为这可能还有很长的路要走杭入,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雷缺揩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淮合凑。    当前兔沽,特斯拉磊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饯份。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中确衬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抱武弟,并将其带到了Uber亨淋社。    去年洞奠磷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蕉尾凭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑龄市誊。特斯拉CEO马斯克表示苏禾坏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”立。    马斯克认为怜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苏肮,要远多于因人为失误导致的事故燃啊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滩架,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素羡晃颁。    他表示陀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惺榷仍,那将是一件非嘲悖好的事情誊募临。但对于汽车保险公司来说持络,这不是件好事邯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盛达,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芭酵裂:“我觉得这种影响很明显雇堪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮桂星:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钳蹋麓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稿恃,全面赊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题滥,阐明了个人观点歪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碳、客观的看法商迷怖。    报告摘要懂发负:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜂解九、导入期嘉庆沪、快速发展期与成熟期四个阶段急。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段得忻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绞忌,很值得我们借鉴奢赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盖。如果不加重视谐踌,终会酝成大祸坝琉。    *韩国的电池产业溜匿该,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隋,我们必须面对这个挑战乒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猩,它会带动未来汽车消费新的革命虎捐。    *任何事物都有两面性编桃,政策也是这样赫。补贴强度不足胎糕,难以起到激励效果漆霓蔚,补贴强度大了膏腿,难免产生对技术发展的不良影响焙诗,也包括少数人铤而走险骗取补贴昏信敖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佰裂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扇,从国家科技项目立项至今已经接近20年陇仁很,可以说产业发展已处于世界前列涪苇鲜。2016年缺奉剐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甭芍,累计销售95.5万辆滤,取得了令世人瞩目的成绩项睡般。有些专家认为筋号,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓢摄惹,我的看法不是这样太词。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期构倘、导入期粉论、快速发展期与成熟期四个阶段涪侧藕。导入期也称培育期纯非,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值漏掠,当时就有舆论认为卵式深,我国新能源汽车驶入快速道昏幕苔,进入了快速发展期怖婚懊。然而到了2016年便回落下来控。现在分析起来欣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唇捕凰,造成了数据中存在一定的水分环怖停。随着国家对骗补行为的查处寡,今年的数据逐渐回归正常瓣却。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旁鞘烘,有可能会得到一些错误的判断奶睫,导致过于乐观的结论埠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敌,除了观察数据的趋势外沥楼哼,更重要的是看产业发展的推动力范,是国家政策为主还是市场为主纤罕矫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沛屠乏,补贴政策还不能取消圣纶送,基础设施还很不完善侗漆现,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滥镶,产业链还不够强壮与完善陈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高松椒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讹诬揩,工作量很大哥角粗,切不可放松努力烹挠,让已经启动起来的产业发展放缓下来侨。    依目前的政策设计唬,我国将于2021年取消补贴眠,代之以环境绥未、能源为因素的常态鼓励政策揭另。也就是把2021年设为一个转折点唬澈床,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贫补。期望实现年销售量达到二梯帛媳、三百万辆以上锣淀,能够占到汽车总销售量5%到10%会拜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梢虾淑。    二歇、如何看待新能源汽车的碳排放典?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策箔狈咕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慨遂萄。我认为许多人有这样的疑问是正常的斡韦窝,因为至今还没有一个权威的科学数据田,来告知公众电动汽车的排放是多少景弯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜜克。    电动汽车行驶过程是零排放颂俩,这点没有疑问眉凭蓉。但发电过程是有排放的稍并泼,不但有二氧化碳排放鞋舒,还有导致PM2.5的有害气体排放公。所以简单说电动汽车是清洁的前吕,是不能令人信服的狼茹,需要拿出数据来搔桃刊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳菝徒纾款的新闻报道聚,受到一些启发遁饭瞎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琳,即“碳排放因子”煌。根据新加坡的实际情况迸桓嗅,标明每消耗1度电呕,就要造成500克的二氧化碳排放僻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恢抄,即每消耗1升燃油倡,就要产生3000克二氧化碳排放完览磐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辉屋。由于特斯拉的车重擎,耗电量高垫矫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焙纬,尤其是在夏天开空调的情况下啊,百公里电耗有可能到40度镁沥贰,因此被沸ぬ孜常款盒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化排吞鄙,很值得我们借鉴豆谁刺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斗捎潞,据我了解定性的结论比较一致京掣姑,定量的结果存在不小差异接掀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关附。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别荣,其清洁技术水平也有很大差异祭们冀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酷,发布我国的“排放因子”权威数据怜翠,并定期予以更新救信。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炭。    比较我国和新加坡的发电情况科,新加坡百分之百都是石化能源发电匡哥,而我国的发电能源结构里奋,石化能源约占70%毕赖许,可再生能源等非石化能源约占30%废。全国平均来说怀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绥纷。而且按照现在国家电网的规划来看烤亮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俗瓷,我们发电的能源结构会越来越清洁赦财,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匠港天。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鲜侵,来估算一下电动汽车的碳排放悸分先。例如一辆百公里耗20度电的乘用车昆苫咎,可以算出其碳排放为100克/公里洽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绷。可以看出一般情况下统稀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗅蟹。但是如果电动汽车过重褪寐抗,电耗很高通攀,就不能算是低碳产品交,甚至不如先进的混合动力汽车残焦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柑,但是我们可以认为孙翔练,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下先,耗电越多情耿,造成的PM2.5有害气体也越多庇散。因此父埔秤,从治理大气环境考虑挖恕嘉,我们的政策应该鼓励低电耗产品帝赖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磺胖。    三幂旁绍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秀波肯?    这个答案是肯定的隆。我做过一个简单的计算删,即使到2030年蕉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洞边,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惮。由于大部分电动汽车会在夜间充电平,可以利用电网的低谷电时段来充电筛逆。目前我得知的峰谷差是20%到30%抠娟挺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫁砂,不但不会给电网增加负荷岛兽,反而可以帮助电网储电滔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式间甫极,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淘身,在白天电价较高时段将电售回电网时。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统途蜕塑,这个系统包括了屋顶的光伏发电亨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吴埃虐,采用分时段电价衫罗。当然提羡祟,对于需要白天时段充电的一些领域辫烈,如快充公交匈灵浦、出租车与物流车等冀汹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腑。    四逼镁狠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败反疽肥。现在出现的火灾问题比较多夺龟欢,所幸还没有造成集体伤亡忙,但是已经给我们发出严重警告反,如果不加重视倘食,终会酝成大祸崩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淬串缝。    电动汽车的安全要以预防为主多,要从产品的设计做起垦栋,然后是生产过程的严格控制虐,不能将未经严格考核的产品投入销售论徐。电池的比能量越高鬼,发生火灾时的危险性越大漂嘎蒲,因此要求有更高的安全性技术呢,试验考核应该更加严格韦甜。尤其涡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挝魔,因为客车上乘客数量多沥,一旦出现火灾逃生难度大峰擒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呸冒,为满足新的标准增加成本是必要的辽奋。对于纯电动客车督峦骗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池古,既安全又经济廓。    说一下安全监控网络皆翟妒。我认为重在实效很牧缎。我在几个火灾事例中了解到技,火灾发生前其监控网已显示警告信息季郡栏,但未引起关注与采取措施佃,说明安全责任不清哥邓,监控网站流于形式汝诵锭,主要是供参观用靠。    五墓午啼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兼,大家都知道瞎烦赌,韩国的电池产业贾咆壤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盆,我们必须面对这个挑战程氯。目前有一些原因肃统,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僵唐嘉,也给了国内电池领域一点时间妙。但是搁罗班,如果我们自己不努力拱,最终经不起国际电池产业的冲击辽,我们将会面临严峻的问题鬼探。    我国动力电池产业发展很快酬恨,一批创新意识强的企业正在快速成长喂湘镰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持录碳骗。但是总体来说耽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虏剐类,产品的质量水平不高牟樊,投资过于分散呕唱,到处建设低水平的小规模电池工厂垮幻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足擒愧踞,缺乏战略眼光娠溶。这些问题需要引起我们重视与思考陋贡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睬笔低,没有一个强大的中国动力电池产业膏蝎煽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垂秤吻,实现汽车强国的梦想又是一句空话歪手。    化学电池是一个非常老的传统产品泡停,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爱经。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度犬捅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金套绵,形成了动力电池百花齐放的创新局面称堆胯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俩。因此亢,谁能够掌握创新的主动权返,谁就有可能掌握未来电池的命运订贰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扳茄,但是企业是实现创新的主体广。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旧,能够挑起这个历史重任芒,把更多的注意力放在创新技术上面办当鸿。    去年参观宁德时代电池工厂时苛文沧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挝乘枷,给我留下深刻印象顷投尉。图的中央标明安全性始终是核心吐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度道辟叙、功率密度石德茨、寿命与成本借。在实现高能量密度的同时撑效,要实现快充性能暴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谐拎徒,向1万次20年迈进娟燃厩,彻底解除人们对电池可靠性楔、耐久性的不信任醇杀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泉捶厦,结束燃油车的历史涩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标飘丧睡,成为中国动力电池的创新巨人搪。    我对我国电池产品质量做过一些调研纷雹铂,认为晦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平何乐。就电池单体成品质量控制方式挺哇视,目前还有采用筛选的落后方法虫俏奸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涎辅施。这表明绦汰鹃,产品的质量水平低劣狮,即使交货的产品数据是在合同范围内扫曝,这些产品在使用中性能很快就会变差健癸石,寿命很短路。    目前绞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法醇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佬恼猴,但这也并未在本质上提高一致性味宏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性模,不需要分蚜帧,标明这些产品内在质量是优良的啦。用汽车工业对零部件的质量要求就是踏譬捅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涉霓讳。恐怕多数企业都达不到烈袖陆,就这一点而言镰日,我们与日韩企业就有明显差距深。    面对严峻的国际竞争拇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟观锭泉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冻,再吃不掌握核心零部件技术的苦钒迁。我们看到国外整车厂来到中国时价,都要把自己的供应链带进来蹿甭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链位?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任串街魏。我建议政府块猾贩、协会聊薯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戒挨。    六女、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作天。它会带动未来汽车消费新的革命郴巷停,有助于解决城市的拥堵枪丝、停车难涪烫、环境污染等问题拳砍泞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率史,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钙卯,是未来汽车应用一个非炒猓好的发展方向程。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诬。    由于共享租车提高了车辆利用率贯舞伪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺鹑堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显飘。又因为主要用于短途使用饺擦,大大降低对续驶里程的需求托稠侨。从社会效益考虑萎冈恭,减少了空驶行程擞,意味着减少能耗与排放睫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兴,缓解停车难的问题担灭。    现在迹我仁,很多城市都在做分时租赁目,但有的并不是典型的分时租赁剖炯宽。A点借帅、A点还盛,规模小的例子不少胳。例如有的大学有几十台车在那里沉,学生租了这个车出去办事儿撼,回来时归还校园原处剑顽疙。这种模式也是一种共享肥,但不是典型的分时租赁界绢把。只有实现A点借X点还并叭、并具有一定规模轮蠢、使用起来非常方便摔刮,才可以算是真正意义上的分时租赁山次。    除此之外蹲寝痹,分时租赁还有一个评价指标谁,就是车辆的运行率峦骗,即车辆有多少时间在外面跑厩谜痴、跑的时间和停的时间的比例惮哺。我考察过芜湖市易开租车铰淖,我认为是很典型的分时租赁航叫匿。从数量上看颗鸽,芜湖已经有两三百个站点型盒刺,三四千台车倘戏,具备一定的规模;从模式上看旗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烦、X点还嫁挤。从车辆运行率来看亲瑟,芜湖做到了80%投闷。    此外摩糙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晌袜苦,规模也达到2000多辆懂袄犬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池薪搽筛,很有创新特色幸劫,也有一定规模净线堂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据露刹建,认为大约需要1辆/1000人口拾甭麓,或5辆/平方公里的密度玲苫诵,才能够保证顾客较满意的租车成功率玫孪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腊挖孩,其租金仅是普通出租车的1/3譬奴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8椒驴龟。    作为共享租车的车型蜡课滥,以高可靠性磕、低成本膝叹,微型车更为适宜贪钳。共享租车要应用车联网技术菠潜,建立完善的方便于客户的使用体系晒贝钵,实现手机注册跨腿、约车姆怠冉、开车显秽挫、交车构、付费以及安全监控等檬棘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瘦龋温。我认为铂句伶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玲康水。为了方便客户脱输徊,建立全国统一的注册收费系统十分必要悔都。    七董、补贴退坡后是诬,新能源汽车是否还能发展爱?    从今年开始抢那,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垂。现在行业里有一些不同的声音几碘,认为新能源汽车本身就是错误的事情拣巨,它的发展依赖于补贴牵遁,补贴拿掉以后罐逆哪,新能源汽车产业就会死掉活伯蛙。我不赞成这样的消极看法马堵簧。    首先在电动汽车本身的技术上辉涵,我们要有信心就普熬。随着电池能量密度的提高题鸿,到2020年孰裳横,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篓奴,规模化生产使电池的成本大幅度下降盒琴路。从这几年市场反映看漓奥料,很多消费者开始喜欢电动车了铺,他们觉得电动车很安静埠、很干净菱哆嗣,如果自己家有充电桩店农,使用起来很方便啸虑泵。目前校,面对全国大面积的雾霾形势掀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策白,促进了电动汽车销售量的持续增长褥,在不久的将来舞,电动汽车将大量取代燃油汽车途。    我国在新能源汽车产业取得的进展特捐,很大程度归功于国家的鼓励政策簿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的床岗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用法。但任何事物都有两面性梧宪,政策也是这样肯酗潭。补贴强度不足屎皮,难以起到激励效果末镐,补贴强度大了挛瓜,难免产生对技术发展的不良影响凄劲,也包括少数人铤而走险骗取补贴庭定肪。这些就是事物的复杂性曝,不足为奇雹掣。因为产生一些问题匹涕,就否定补贴政策是很不客观的篓卫。正确的做法是适时适度调整政策抹切聪,逐步实现退坡懦掸,制定与能源脚喀扫、环保因素相关的长期鼓励政策扛,进一步完善推广工作的其他政策环境瑟绥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去答郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑鞘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寿讨腔,销量突飞猛进誓筛,不仅在中国市场实现了大反转澳,以每年超过30%的增长率涟乳搞,连续三年高速增长孙骨巫,实现反超娩,在全球市场上来看舰少缴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攘系。设计之变降轻防,影响如此之深睫次函。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嵌虫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚净娶掀,都是如此脓我。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌操咀乡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期板拣。此消彼长具,本来也是市场常态碑坝掏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啦铰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现入。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略庇薯酪,而奔驰则用了进击的改变啼纱衡。这导致了市场格局的变化丧。但在今年开始掳涛,奥迪要采用一种大胆的改变晃锨。   在北京车展上繁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胳抖翔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司膳髓贝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垮溉。在采访中鞭,马克·莱施特先生表示藉艾帕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嘶储酿,以奥迪品牌本身的三大支柱冲裙啪,即“运动性”葛、“卓越质量”联踞妻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石龚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豆钒。另外祭稻诗,马克·莱施特表示井锹拖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砷箩矗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贝。   未来霓,奥迪不论A髓、Q送、R系列贝弟帆,还是电动系列孔桅,每一个车型系列都有他们独特的个性躺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扫碎。而且埃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格史逻伤,在马克·莱施特看来场,除了外观每,在内饰的设计上扳恨杀,奥迪前进的步伐还会更大下。   比如新一代A8蹿帘,大家会看到一个全新的控制理念狼读,车里面可能都不会再有任何的物理按键了模,全部操控都是基于触摸屏蔚切诫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矗,这将是一个具有革命性的设计喷。”马克·莱施特表示炽。   【访谈】   媒体烷魂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里示?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叮?   莱施特脱悄街:中国市场当然是我们最重要的市场之一栓碎锨。比如马上要推出的新款奥迪A8讨,我们认为80%的A8都会销往中国绷千滴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上箩邢随。比如奖歼,从车的前脸上就有非常明显的体现骏,这个框架会做的非常突出丢蹋,也会大量的运用到合金材料抱揽。A8的设计充分突显地位感和身份感浮。因为我们知道中国的用户戒靠,或者说中国A8的用户群是非撤盗眨看重自己的地位感和身份感啃疽堡,我们对A8的设计充满信心颇滦哭。   Q2是我们量产车的一个预告挎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性箍茧。我们想把奥迪的A系列猎递世、Q系列澈秋还,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型含。比如瓢艘惠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嚷,从而更多的彰显每个车型的特点渭漠旧。   媒体庇衫:A3未来会有怎样的改变铂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卧尸膳?   莱施特噬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敌哭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卧汝骡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力好、表达力北。   媒体掂馅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匣雌?未来设计会有哪些改变必腾?   莱施特酱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狗耻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缴沉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别摄傲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的跨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性河。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解殴删。此外枪忌炽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搔獭。   值得一提的是泪玻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势橙蟹躺,完美诠释了驱动理念貌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗽咖染。刚才我说的是外观的设计士按,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潦烙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的栓淑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坞悄汉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腥,而全部操控都是基于触摸屏咯馈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傲,这将是一个具有革命性的设计馅。   媒体奉讨:面对未来的城市交通更加智能化溃贩荚、互联化低恕焊、自动化的趋势叭曙茶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寂姜?   莱施特先生瘁虱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疼芦瘟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猛。实际上骡弄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仕贩还,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做板。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发米猫橡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芬炯,还是更多使用自动驾驶筏,所以我们设计的基点是用户体验偿鳞。   设计开始阶段将先做内部设计团马祈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后聘倍巨,再去考虑外观应该是怎么去搭配毙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革庆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掣希。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钩辫馅,因为我们真的会目睹侮岁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革檬警。   媒体盛苟庭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挫赡?   莱施特木:我们从下一代的奥迪A8开始弹谜并,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扣芒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捆陵。我们要做的是持续的连吼、不断的推进设计语言的发展美,每一代的新车型都要再往前走一大步桔垄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淘唯刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿薄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抗供,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时斗墓刹,业界开始重新打量双方的合作粕糖。   如所有行业对热点的追逐一样琼焕,在过去两年中泛鲁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势街。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响你焦。4月6日窘堂仙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刃另,携手研发并应用车载人工智能技术讲济。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旁田,双方将成立一家全新的合资企业滇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筏洗。在此次合作中溯防,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泛缝,用于双方在汽车领域业务的开展迹,为出门问问未来的发展提供支持俯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渴,而合资公司背后太滤率,大众从技术研发到产品输出的全链条介入建,意味着除了汽车制造商店,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豁设骑。   “1.8亿美元只是一个开始裂。选择跟出门问问合作糠扩,是大众集团移动出行战略的一部分芬。”苏伟铭称赫琶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锌羔,为达成这一目标佰红青,已经规划了三大板块邦,共计十二础矛泛、三个项目逗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进佳帮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权担敝你。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红维,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搬烹、语义理解技术茅帕涎,面向移动搜索领域的智能手机应用餐轰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务法冒蓝。迄今为止无充,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仟垫挤、语义分析腺咆、垂直搜索等核心技术莲细。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坛,来打造下一代的人机交互方式久砍双。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侧。   “选择出门问问斜居唤,是各方面考量的结果叹。如果大家了解的话付,其实Google也是出门问问的重要投资企业懈淮,所以我们与Google也进行了谈判”翟。苏伟铭称居,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搂钒。   2015年6月哄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肠,出门问问被Google投资认。截至目前奋篮,出门问问共计6轮融资桃梨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裴攻踌。   “此次淋盟浆,我们对出门问问进行投资绕,不仅仅是出于财务层面的考量肌姆,也是一次具有战略意义的投资显片。通过本次战略投资怠赋纳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样僳瘁,只是单纯的投资或技术合作浩霜,苏伟铭回应称曹,“想强调的是饭侈,我不主张相互供应的关系镶娩镜,一定要拥有属于自己的核心技术吮。”   “移动出行领域的合作姜挽,如果是提供车辆喜淀,那只是纯粹的商业化的供应需求阔茂。与出门问问的合作醋,我们是要进入合作的管理层热纫,在共同建立的合资公司中固,双方都有委派监管团队”缓兰。   苏伟铭介绍慨韶帽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肉,但更重要的是在人工智能领域的研发潦。“如果你与人工智能进行沟通够式,沟通得越多抽,它就越了解你瀑稀,人工智能研发的目标是迎合客户低挠,而不是需要客户自己调整来配合贤,所以辆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”危。   他坦言箩,在人工智能的项目开展上攻巧,有好几种做法湃涣狸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”附,但这不一定能成功敝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涛娩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象附日划。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术森纯,且能够很快地将技术实现应用熬价。”苏伟铭称帝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家财慑,来帮忙推进其未来的发展渺伙。从这方面的合作来看墨市,双方非常契合痉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的柿矮。硬件是大众的强项贺轰蚂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刮田汕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韩次侈,而是应该让其独立运营挨苔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逻去。”苏伟铭称嚼奉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化襄盼洞。   据介绍嘘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惊撂。基于出门问问领先的语音识别皇拐阿、自然语言处理邻、垂直搜索和主动式搜索技术苇漏舶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辟妮,该合资企业将进一步探索颂,为未来的智能移动出行提供解决方案呛腹撼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里未灯,人工智能并不是只包括这一部分庐首,其实墙狄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能火贫受,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作穷谁华,但在苏伟铭看来吧敞舰,这是一个重要的开始疽。   “下一个工业革命的前夜”脸登,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矮,为此惹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淑杉。在2016年的广州车展期间牌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扩氯度。据大众汽车集团(中国)首席营销官敦、集团销售和市场负责人胡波介绍踩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肝蔚竞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惧侮,包括智能停车句、智能充电等闻。第三就是交通形式的智能化管理蒋锈。即打通不同的交通形式尉箱脱,提供一个智能化管理廉豢,最后让出行者能够享受顺畅叹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利释。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奴信驳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喘韧。“我们相信酱,车企能在这一领域扮演重要的角色僻。”胡波称苛患倍。   不可忽视的是哺低,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瑞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辣藩。   “要建立一个生态圈剔,必须要有多个方面的项目支撑我那。在落实该战略的过程中馈,我们便开始思考绞苯,如何构架这些项目河乓腻,未来三年我们是要围绕这十二悄、三个项目开展工作的拇。”苏伟铭称渐烩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焦匣祁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闲,以便及时供应视,满足未来车辆发展需求闭窍渐。”   据了解搔违,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翔半就。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜薯焕。通过语音输入泛,该后视镜可以提供导航厘犁坡、信息点(POI)搜索谰纹桂、即时通讯哨、车载声控信息娱乐系统等功能田赋歧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鸵揩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品封肝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俏撕。通过语音输入吵射,该后视镜可以提供导航埂、信息点(POI)搜索核虎、即时通讯港、车载声控信息娱乐系统等功能涪蹄人。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梧。   苏伟铭透露勿绥腊,最快从2017年下半年开始玻袒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜食幕安,在一些国产车型上也将采用该技术柒疏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赊颈。但是侍,有了大众汽车集团的参与姜培,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”内。   经济观察报掂:在中国的十二三个移动出行项目上客,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旧玖凭?   苏伟铭佬勿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擂。2016年中旬嚎休,我们便与集团总部沟通过卞伍券,我们认为在移动出行领域狭溅癌,中国是领先于其他市场的乳寐腹。所以跨旦,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯佟,建立MOIA移动出行服务公司败虏浇。之后潞癌,在中国棉诽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司位拟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摄。   所以廊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杉,欧洲和中国便县。其中中国的业务包括三大板块滑欢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脊拾贫。我们在这一领域是领先的拆喂攻,这之后拐按耻,我们还会有更多合作情磐筏。   经济观察报糜嚷:在大众规划的十二三个项目芜卯,大众与滴滴出行谩晨、首汽等公司的战略合作是什么模式檀冈巾?   苏伟铭晒阀碱:大众跟滴滴吾长溃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中徒。其实福录,与滴滴出行的合作诗氓盆,目前还在进行详细商议诺部。但需要强调的是浮,我们的合作投资并不是融资的概念竣,我们的合作是战略性的钠公牧。   经常有人说大众汽车集团起步晚杰瞬棱,但我看不出其他厂家做得有多快寇袒偷。   移动出行的合作蹭狗睫,如果是提供车辆媚咸轿,那只是纯粹的商业化的供应需求憨窝。与出门问问的合作甫徽痞,我们是要进入合作的管理层细嫡,在共同建立的合资公司溶萌,双方都有委派监管团队贤容。   经济观察报捐边:您提到的十二既、三个项目都是什么商业模式邦?是否都会以合资企业的形式出现遣?   苏伟铭负啼:并不是全部都是合资企业形式的项目堕隧。我讲的三大板块中怀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲁经。我们选择成立合资公司是因为悼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔑蚕沪。那么如果不通过硬件鲜侈,技术应该怎么落地呢恨跨芯?通过建立合资企业来陷窃,我们可以为不同品牌设计不同的技术兑葛灸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镭浮,包括集团以外的其他品牌售迸蕊,我们并不排除这样的合作卯。因为生态圈本身就有一个共享的概念橡毛。随着数据的增加萍,共享的概念会更加广泛保,生态圈成功的可能性也会越大诧嗡信。所以与传统的工作方式相比校鬼,变化是非常大的诉漂。   经济观察报白素:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陵括劝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倪?   苏伟铭惯瑞韶:我认为技术和战略两者兼有葱。要建立移动出行生态圈的目标杉参视,就必须把其中的布局规划清楚扦,只是研发出几个APP翻咯,并不是真正意义上的合作或合作的全部仙赌贿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么了?同时屁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用修,也会要向外输出墓。   经济观察报蔷:生态圈成为汽车业新的布局单位仿,选择共建生态圈的合作伙伴时屉,有什么标准功?   苏伟铭贩:以前我们称之为垂直平行的价值链熬裳途,现在我们常提的生态圈与此有直接关联簿。在考虑发展这些技术的时候哼新,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帛。   举个例子芳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阶钙贝,我们会考量其语音识别技术有多强搓?然后再开始讨论中间的差别在哪心睫。找到不同品牌之间的差异性非常重要端。从战略角度迸葱纪,大众汽车集团需要明确今后的定位毖冕绞。   谈了这么多箍醋,其实有一个基本点驶铅邦,便是客户群体部。作为主机厂嫡票涡,我们需要预见到7年以后车的样子巍彻壳。因为一般针对七年以后的下一代产品蠕,我们现在就已经设计出来了什。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抱馅,未来会遇到非常大的改变嫡殊蕾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叔滤稻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丘碴陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊娩:李芳" "   4月20日匙崎,上海车展开幕的第二天屏常歪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟超掀恒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涪袒蓟,其实兔,魏建军早已来到现场蔫侨徒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簿农疲,魏建军至少接待了三批不同的访客段,并亲自送每一批访客离开吭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时村赶,虽然神采飞扬瘸黄匹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屋汐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比德,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义对。一边是国内SUV领导品牌陋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代角雹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市保椽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苗娩抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军许,这位始终带领企业走在行业前列的领导者把,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诞躬双。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌豹,此次熟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禽。   “WEY的目标是挑战外资品牌落香,终结外资品牌的暴利时代咎誓沸,重新定义‘豪华价值’汤冻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咖棉。VV7c/VV7s之后讳窖蜕,今年还将推出2~3款全新车型盎畔,将产品线延伸到新能源领域危浅赴,合力冲击外资豪华SUV品牌券。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呻畴。”魏建军说盼川恢,“关于轻奢糖,首先这个词比较时髦蔑嘎,容易记住孩侨乏。另外娠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵购禄火。”魏建军表示盖,长城不会做没有意义的豪华椒童,“作为消费者可以感受到超值的体验丰,而企业也能得到相应效益倒,最关键的是得到了客户的认可讥,这才是有意义的‘豪华’阔瓶备。”   魏建军认为安全是最大的豪华堂径。“乘员八匣、行人懦古、车辆”三维安全(3DP)设计理念椿,参照国际标准摊富,主被动安全配置完全创新删尖,提供正常驾驶冬丧、危险警告澈畔簿、碰撞减缓弛先,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护归瘟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擅娄恒,译为“牧羊犬”信程,有守护主人生命及安全的意思雇合。   此外桐厩篙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碎茶,来自于欧美一流车企挫,有着丰富的造车经验和行业影响力先。匹配中国第一款7速变速器逻篱,这是世界上最好的变速器之一疤欧懂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叙乒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌林陇表。除总部优秀的研发功能外撵糠棘,长城在欧洲浮都表、日本和北美也都建立了研发中心定牟澜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”但猛醒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数念票辞。其中伙牡色,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涸。对此狈,魏建军表示丝煽:“媒体和消费者一直有这样的担心甜妙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茸柬境。实际上佃,在同尺寸或者是同动力下汗羡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价及班屠。但从消费者的角度来讲怯庭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘘揭,消费者会非常清楚这些配置脆枚、性能窘、做工有什么样的差异劫。”魏建军表示忿窜,长城的目标是做品类品牌肠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蕊默弹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元葱鸽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怂抽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆富。   而针对销量层面沃诽,魏建军表示库充:“从销量上看涤,WEY很难超越哈弗侠长划,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩段衫獭,15万~20万元的空间虽然也很大绅豢萝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论为鞘董。”也许很多人会认为烙秤,WEY卖不过哈弗贰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓜吐砂,但实则不然汰。“WEY和哈弗我们都重视抡,长城用同等重要的常嗜豆、足够的资源支持两个品牌碑惶。”魏建军说独鞘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力几豪底,魏建军是如何评价的股汾?“我认为我们的产品不管是性能挛熬肺、做工摆、安全检,还是油耗奈堤、排放辟课,都不输高端车必狈纲。”魏建军依然对产品信心十足汇酶,但他也承认WEY面临一大问题钞仇,“现在问题是品牌价值嚎,因为WEY旗下产品刚上市敦畅,品牌没有经过市场的验证骗牛僧,大家会对它不放心亮戌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碘。”   魏建军表示串括李,自主品牌给消费者带来了很多价值薪凳迷。“有我们的参与随剖咎,不断地进步峡、不断地在挑战外资凹黄,已经迫使外资不断降价朽庇教,提升服务品质垂。我们的目标是要挑战国际高端市掣葡悴痢,所以说我们借助中国这个很有价值的妨双笺、规模最大的市场来锻炼镣绵暖,使我们能尽早挑战高端是坞构。”魏建军表示团突泵,消费者购买了WEY之后烧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值败屯。他对媒体承诺蓖通,WEY的产品一定是超值的淋肚好,并且一定能给购买者带来惊喜把日沥。“WEY是一个挑战者沧肆迷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秘。把我姓都赌上了拓熟,不能失败忌,只能成功垦撵粮。”在采访的最后细探偿,魏建军郑重地对记者说撅惠雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞捕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锭赌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脖苏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罐爬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向集宫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导歉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车块,以及未来的发展泄谰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生概库、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生请、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人雀传链:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熟谦朵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擒骑肝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雀翘从,以下是问答实录辫:   凤凰汽车 爱敲矫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何成?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疥唬楼?   俞经民 庙吞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心角凰溅,对于品牌的市场表现同样很有信心辛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言禾铃璃,我们有信心成为市场第一的品牌十。今年我们的销量目标烂,是从去年的8万到今年的20万黎。纵观130年汽车工业发展史熔藐,汽车行业发展的基本规律而言缓静衫,规模还是需要的铅猎,是品牌更好的发展的重要保障缺逻。   邵景峰 病粮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灯俄茎,荣威方面氢,我们所坚持的赐,是一种符合广泛审美的趁谜、优雅自信的设计风格卷痊,在复杂的市场环境中藏,抵御诱惑峨、坚持自我狄,走一条人性化的设计道路布瘟。而我们的MG名爵豪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敝,这是一个巨大的宝库苯讨,值得我们的设计师尽情发掘坪淑舜,其中之一素,就是感性夸。   在MG品牌的设计风格中酷碱迷,我们可以看到很多情感爆棚毫橇、血脉偾张的元素与产品挠。未来的中国汽车市场必将飞速发展湍仓,需求也将越发多元化胶捻,然而无论技术如何变迁领霸,对于人性化荤侈、情感体验的诉求将贯穿始终淋士槽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苇,我们也将在感性力设计理念的指导下琼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筛括厢。同时派抵鄙,强调个性也不代表小众策瓶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酸,为大众带来唤起强烈感动墙疗沃、让人心跳加速的优秀产品函,这就是我们所追求的目标烽逃。   凤凰汽车 沦径伦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挨官,其中年轻消费者占到了绝大多数盟仙,请问接下来缉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求香?   俞经民 寞刨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陋,更是“年轻的心”搂薪,从名爵ZS的订单来看沛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体且,更包含了年龄层更大沧换、但心态上保持年轻的用户骆吻捻。从“年轻的心”角度而言巢,我们的消费群体就更加宽泛了床纺,作为一个年轻化的品牌奠,MG名爵的诉求是“年轻动感炭、专属空间届葛、纯粹乐趣”痘瞧,给“这一代的年轻人”造车讼卷。说到年轻人共同的特点疾,是充满梦想媒,对于梦想的追求更热烈一些奋,更想把心里美好的事情去实现儒澎。这个梦想实现的过程是非常美好的艾驾迷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求京土蔽:为这一代年轻人算抗骋,不仅是岁数上的年轻人摹屏胚,更是心态上的年轻人葱吐娃,提供更好的选择捞雄筋,保证他的有更好的驾乘体验康。   年轻化的特点痉渴欧,是要颜值杉、要体验的到位焙、要可以分享淘。二十一世纪中国的年轻人膏洁磁,在互联网的普及深度伦汉屉、对于尖端智能的体验和想象力济臂诬,在全世界范围一定是靠前的抄喷,就应该可以代表“国际范儿”涂,也应该引领地球村的潮流幻仆藉。要满足这一代的年轻人眠褐,MG名爵所带来的产品体验腊泉们,也应该要追求更极致百拉,带领大家去创造全新的潮流尖。   凤凰汽车 揉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阿韦抗、80后遣隆、90后的人群当中淮?   林嘉瑜 刀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娠。这款车感性的设计曲线粮剖好,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坤。不光是国内的经销商恭,本次上海车展氓椒,MG名爵还邀请海外的经销商闪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堤粉,他们也都对这款车都做出了积极的评价斗期,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虑孩踩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驼绍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟火跨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闻惹既,让老百姓也能开上小跑车隧菲诲,尤其对于国内的核心消费者来说班胃,不论年龄几何广,都要有为自己的梦想活一把的态度狭。对于一个汽车品牌来说辞连,这是一件值得骄傲的事情堵。   邵景峰 扰拒:其实在选择一种设计语言的时候嫌接,设计团队非常慎重汇卧,因为设计的变换频次不能过高垢熔磺,要抵御诱惑悲、保持延续性才有可能给消费者形成印象围、拥有识别度从而去打造一个品牌比。“感性力设计”的第一条就是要有感性维,去追求情感的外在表露冉,从更广泛的角度句甫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沽,通过真正的审美习惯进行判断;第二笛,感性力是专属蔷、设计师要通过专属的标签席绘窍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感师谁垫,比如运动员在起跑的那一刻尝舷,弓箭拉满而未发的瞬间迸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谰,这种动感更有档次举杭,同时价格不菲幸,是很高端饰癌、优雅的设计丁,我们希望把这种设计注入到产品中豁享,带给这一代年轻人极致的审美体验狡邵。   凤凰汽车 漓旦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠吕蹋块化架构平台打造的侗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划魔潭?   俞经民疽婆泵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桨倡。这是对这一代年轻人的尊敬点,他们自带国际范儿车趣巩,是可以引领全球的潮流的人群缺,因此有着巨大的价值护。对此宠肥姐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笺,在全球也是一样蔬。目前桑刺郸,世界范围内父匈汇,不仅是动力总成前瞻技术的整合岔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弯形级。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车攻,采用插电式混合动力设计董。另外汰控,大家看到的名爵ZS赋蓬械,将会在明年上半年推出纯电动的版本岔宠,至于最接近今天这辆续航超过500公里纤祁俄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舅容变,也将会在2020年之前推出顿。   凤凰汽车 局:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吹?   俞经民 吭灭弗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茸习板,设计上差5%黎,销售上就有可能会差30%都射。那么对于自主品牌而言废视巾,就是要把自主性发挥好夹露,去追求审美的宽度和深度枪顿骚,销量也才能有宽度和深度戈男。名爵ZS的设计就是这样做的枷铜,要追求极致盲身、不计工本菲冒妓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乐划,可以说醚贰,名爵ZS的极致设计猴,对销售的宽度起到了很大的作用材屋。   邵景峰 驳丰莫:汽车设计是在不断进化的百宿泪,不会总停留在一个风格上函拉,在互联网时代杆,同样要有全新的时代特质鞭辱。另外困膛,从汽车设计而言典布,例如从动感设计理念而言烈歪潞,英国车是鼻祖浅,很多品牌都是以此为源头来发展的吗玛,也就是“同源”寇透。中国航天能够上月球几哩,那么在汽车领域上同样有大的进步脾撕唐。之前德国杂志的一篇文章写到痊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国单纲芭,在进化的道路上有推崇的看法柒,也有欢迎的声音射泌旧,这些都是要虚心接受的施程。另外素秃颂,汽车设计是一件非常严肃的事情妹锈,每辆车定型背后窖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的憋集,背后要靠巨大的投资来驱动丝郎。   在造型评审的过程中统敲,流行趋势讲清楚蔫阶,未来怎么发展说明白短枢,否则误解就跟着来了瓢,所以要有一个整体的品牌战略在里面舌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了雹。   凤凰汽车 抗:今年晌凶速,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处焙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钢孔舰?   林嘉瑜 便汐删:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素麻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琅捷递,拥有一颗年轻的心搽何此,热爱运动赡伤、健康的年轻人寂。   从足球营销来说百,对于英国和中国让,都有很大的国民基础爬信。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脆校,是英超乃至欧洲的强队师啡,这几年的成绩也是不断的提升秤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的化藐慰。同时暴挟髓,利物浦又是一个老牌劲旅粟,有不断上升的潜力登鸽殴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镰,在用户上有着非常大的重叠之处卵。MG名爵与利物浦对的营销合作槽匹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撮杉,在活动和比赛中享受快乐闭低玖。   上海上港队也是一样的课椭叫。MG名爵经历近百年发展背,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岔唇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队财,两者的合作也是非常有趣的氖稗。更重要的是瓶崩,MG名爵通过足球营销的模式轿,能够促进两支球队之间的交流普锨仑,包括之前组织的很多活动年,不光是针对中国的消费者抵暑惹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动魂朴酿,有效利用MG名爵品牌的特有资源逼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沥徒水,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炊藤。   车展期间私频儡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尖弘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲁忍。在车展之后裤行,利物浦会在上海有推广巡展活动娩。下半年碗鞭领,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对半,欢迎全国各地的消费者参与和体验库饺垫。   俞经民 暑挤石:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的和牟渐,大家能有一些共同点做沟通床迟伴,国内和上港足球队的合作萌肋力,正是汽车和足球之间速度与激情皮匙硕、自我突破的契合点肯达穿,足球又一个很大的特点屡,就是会让人意想不到蹿轿贡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间首耗捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年端,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩橇竟,与此同时慈佃膳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谷继,长安汽车产品质量持续提升挝,用户口碑不断提升限帽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肛免,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饺彻、全球乘用车品牌中国市场第二名守扩。   关于未来忿俄料,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划别毫葱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岭签蹈。   2017年是长安汽车的产品大年抠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刹宽、全新的SUV CS55凹笔、轿车睿骋CC暗浦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市问,将会进一步完善长安汽车产品谱系浮擅焕。   如今步,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溶舰,站在国家品牌高度寻求发展敝拐钳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搂默窖。提升品牌溢价能力兄,成为长安汽车品牌发展的重中之重参蒙。2017上海汽车期间玻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平截慰,关于长安汽车的未来潍庐骄,徐留平董事长有话要说平几,以下是对话全部内容秃。 凤凰汽车赡喝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牡岭赊?   徐留平危既:回忆长安汽车自主品牌的心路历程港抒骆,我们也是不经意之间就走到这个地步溅,因为一个产品孤,特别是像汽车这种产品是更加的明显幢蔫姐,它反映你的公司文化迫函攘、你的公司理念是什么样的东西扛线廉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耻嚏亭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秸倦裴,你怎么样让产品吸引住消费者杉横?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诫贾,靠的是什么适?因为美是一个主观的东西桨辆疗,有人认为这个很美川裸么,有人认为那个很美虐,从长安汽车之前的产品来看酣扣膊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来井。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疵堤祥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灯头,同时想把这个产品往这个方向进行修改姑欺。我觉得在这个方面磁钉,从长安的角度来看笑腻剐,就是对于这种动感精、时尚这个理念的偏好极。我一直在体会骋啪遁,其实我是在反问我自己外趴绍,这种偏好它是怎么体现在产品上的箩居匣?实际上是我们内心的这种偏好常。在过去的2-3年中墒分脑,我们面临的话题桨,如果过去不做总结寸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夕,另外更重要的是说描标,下一步你怎么做缎偷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法跨蠕蹭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虾,下一步是个什么东西屠,消费者需要什么样的产品高矢,然后作为公司来说缮佃蒙,你们能展现出来什么样的东西爆挤竭,最后我们总结叫生命动感智色双旋妮仁拔,当这八个字出来的时候练绿寺,我觉得是非撑希好阔,既是水到渠成膊,又是醍醐灌顶叹、灵光一现受判瘫。这个过程似经,不仅仅是八个字的总结娄啼捕。这八个字出来以后离,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泪恢肖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怪坡,实际上不仅仅涉及到造型没捍拧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诺。这样的话故铺,就有了一个提纲契领煤惟潭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西跨佃海,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郸腾牟,就能够有一个非常精准的东西哀。   刚才你特别提到“色”吴,我们当时想说暑豪锑,你必须要能形而上叮桃痴,要能够抽象出来叛岛,如果说你不能够抽象出来孺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候次另,如果你弄它50个字痢散惯、80个字太,你可能不够形而上罐,不够抽象化坦,最后我们觉得“智耽赁姑、色”铃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枯卸脖。   第二个就是说消费者情感的体验朔,比方说对这个造型和颜色呕梳,甚至于这种声音或者是形状混誓稗、线条的这些方面的喜欢哺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杆玖涂。当然我们也在想用什么样的词比较好簇问,最后觉得设计的这个词很好乒席息,一开始我们还担心说这个词字挺多台,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化薄媳,我觉得就应该让它有想象力古,就应该赋予它很多的内容蕊啪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滩,孔子都说食色闭娄粉,吃饭以后第二件事就是这个字乖捻绦,我相信孔子说的这个字也不简单意思宋呻,实际上说另歌貉,智色这两个字还是最终反映的是人闲,特别是消费者的一种需求单尸,对于未来传统的一种期许苗,这个过程当中我村,对我们来讲丧,把这八个字想通的时候乓嗣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抡,这是我的第一段话题耪染武。   第二段话题说这个对长安有什么用处罕?那次在发布会现场有说幌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候轿,一开始我就提出姜渤,第一个晾奖,这个产品要漂亮檄甲,你不漂亮的话狈,什么样的东西都没用杆抽悲。因为我们很早的时候就开始在考量吾煽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磺膘,后来发现不行阿,最后我们在大概07虎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隶惺阶。因为你还不能提炼出一个高大上导迷、抽象炯其、形而上的东西受,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叼,但是每个产品都出得非常艰难是裂懂。这个事这么长期干也是一个问题快灌,因此在三年前的时候浪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了群鸵式,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涪,对于消费者的这种认知掂瓮,把它抽象化苛环卤,那么这样的话理解了以后桔,再把它具体化举新芯,特别是在产品顶姜,也就是设计理念当中一些图形化的东西卡,因为如果你不落实到图形化的方面砰闺娃,那就只有形而上没有具像化 辱非膝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酷耿,图形化和具像化过程当中毯沽兜,这个就出来了狠阿。   这个出来以后沪,我觉得对未来长安来说莫昂,我们未来在产品设计的过程当中词,产品能否做到生命动感智色双旋跋瓣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来竞悄?这样的话许态,实际上说鸽户,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贡乱,几十次的否决剧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成城,几次或者就十次你把它完成坤把鹅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肥蔬搓,那么这样的话细伤菩,对于长安汽车的家族化俩排首,我们看了这个车萎篇眯,看了这种感觉这种情感的体验傻暑,那就是长安汽车髓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钠李点,这是一个芳。   第二个就是说泌拍娃,我们自己在研发制造设计过程当中吭滔恰,这个速度大大下降簧哺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降该捷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铆奈典,如何把消费者的体验做到更加的精准疟裙腾,更加的接触到痒点擒伐,这样对长安的影响是极其巨大的排钵。   凤凰汽车秋此匠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胃?   徐留平钵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苇些跑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讳。如果说把它拆分开来拈胚警,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卸斤,智色双旋更加偏向于设计领域捆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢攫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚马涡,我相信大概许多媒体会想夯缔,生命动感智色双旋怎么落地位?因此我们就想把智色双旋也说出来钦络,不要分开憨溃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中硷嘛浅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言较输小。   凤凰汽车逢恢骗:另外一个是提到的认知方面的感觉郎幂阔,有没有一个专业的因素梦,咱们除了制度之外袭冗,有没有专业领域的人来负责这件事啊拧礁?   徐留平烷:我们长安有一个庞大的队伍戳梅,首先要把一个汽车造好秤林芭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人枯堑阀,到高管团队讥青,到设计团队妊,到制造和研发团队捕搅,包括服务团队请我,特别是主要负责的领导人糖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粒,而仅仅是设计团队的话语喀静,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离飞碎店。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啤并,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岭断廖,因此对长安来讲淳,是既有最高层特别的重视铃、关注和把握没鞋,并且这也是一个最高领导者的工作职责册。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奠纫幕,我认为在汽车领域当中是行不通的舌步湿,当然我们也有具体分工奶饱戚。另外也有很多的专业人士完成这个事情钞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舅掣,还有轿车研究的扁,也有做SUV研究的晴拜宽,同时也有按照职能分的寄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中模柒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肥玻颊,如果仅仅是设计团队的意见蜗,肯定会偏离了方向强。 凤凰汽车交便:一把手是指您吗劣顷蚕?   徐留平绰步幸:我是其中之一降寡。   凤凰汽车扮盯:长安汽车自主研发的新车糖皆,设计嘘券迷、评审溪驾、评定环节您都会参加吗史犊?   徐留平离甜肮:我必须参加聘,我前面讲这是我的职责烦峦赁,所以我必须参加罕蹲次。   凤凰汽车剐崩拱:无人驾驶车呢昂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寿贰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了箔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铰姆藤?   徐留平悄跑:上一次品牌发布会来浦些,最新的无人驾驶技术也做了展示堪袱矩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辞捐沥,高速公路的环境相对来说可控性要好兑伯势。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涕品,难度要更大禾钵歼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻顷蔼冯,我们不仅能在高速公路上做群夸伟,而且能够在城区做存盗烧,这个技术我们已经实现了突破死胃崇。   凤凰汽车篡昏徊:长安无人驾驶技术进行的这么好传,量产会提前吗石赫?   徐留平托铺憨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豪,实际上就是说料,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到釜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西誓钡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点餐连速,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庆顺韦。   凤凰汽车啼芹痴:中美在进行双边的贸易谈判短季囊,这是谈判的内容之一诵裙,会涉及到汽车合资企业的放开饭肩鲜,可能是一个双向的市场开放的动作毛冉,如果这个谈成了忿淋,如果这个不再规定50%的上限魔谩夸,您觉得对行业有什么影响烯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氮歧,那您觉得首先答不答应培?再有一个多给他股份的话襄社,对企业今后的运营会怎么样攘挞?   徐留平屋:我明白你的意思耽菜,第一我确实还没听到这方面的话题负,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脓,股比这个事说了很多年刮瀑,我基本的看法有几点你,第一个这是国家层面的战略和政策脚,作为企业来说朗,我们遵循清灌,国家有什么政策我们遵循什么政策搅衬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旱廖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屏,我相信未来的合作会加深铝壁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吠会跨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赁蒜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巢四,而是说理解消费者托郴鞘,能够洞悉消费者屏篡姜,如果股比的溢价挺高信婚、溢价挺低岔播蝎,但你产品不能卖出去墨圈,那你不能分摊出去瑟欧仓,如何把蛋糕做大罢,这是合资企业要做的一件事扒乒。   凤凰汽车许狭浑:如果真开放醋汀,长安会想着往美国去吗铝,就像那福特来到这里呢倦?   徐留平林:长安想要去美国是一个公司的战略奋豹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粟。   凤凰汽车瞳绅:长安与福特的合作多吗七阂父?   徐留平沤继挟:长安与福特是我们加强合作的方面嗅,应该讲这种合作的程度欧,不仅仅是合资企业岁扣朵,从母公司其他层面疼,包括技术和其他很多方面都在讨论俱衬,包括海外市扯ね骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长告,它的能力提高了胳逃。第二 现在是全球化合作的时代澜,一家公司独立运营氛定洞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猫戌鬼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啡光卑。   凤凰汽车豹莆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结季灯磺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柬,你还说了过去我们做一个车洽瑞皋,可能需要很长时间好不容易做下来久土,比如逸动氰稀唬,是很艰难的嚷倦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钮奴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%麻薯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柿镶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品完,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贫?第二对比韩系违驼级、日系微锭,我们的研发体系和他们的研发体系相比沦,您觉得能不能支撑粒居惧,确实我们的实力也很强凯,我们的内功可能修炼到一定程度咀,我们后面会源源不断推出好的产品磷败莽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吮仓。   徐留平烫:你讲得非承踊呃穑好剧薯,我觉得这是两个原因导致的驹巾炉,第一个就是必然性割焕蜂,自主品牌需要有成长的空间飞,第二个确实也有机会的原因兼,恰恰是SUV的市趁淌屏ā,中国的消费者需要这个东西湾碳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伴,反应速度更加快一点拒伟提,把这些产品推出确实是满足他们的需要南,我觉得是两者共同作用的结果唇仙墩。   对于下一步自主品牌来讲吾丘太,无论是哪个系虾酸,无论是美系冉牵、日系距、韩系琼伶、法系堕探衅,我觉得跟系没有关系膊吮,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱哦导铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西相,这是关键藐腺。消费者他肯定是有他的诉求的寡靖甘,究竟是SUV试、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帮毯,他有他的一种偏好兰烁崩、喜欢仕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道湾激记,这就需要我们作为厂商逢邦卑,你必须要洞察到消费者的需求哇夏,实际上要看到他的潜意识是什么东西湿枢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来称。为什么我要总结长安汽车的过去呢贾吨?实际上是我们自己反问的过程躺扔崇,就是说在过去当中锑,为什么逸动会是这样蔽宦无,CS75为什么是这样罚耿?实际上说挛廖浚,我们当时也没有意识到问退,反正当时就是这个样子吨惨郎,实际上这个过程是一个反求的过程喘,我们为什么会喜欢这样虚廊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中臀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堡迷限,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朽览,我们把汽车理解为是生命的动感惺你壕,其实是一种生命力的扩张城,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念功弛,而我们长安就应该提供这样的产品胳康,回过头来展望未来巢谱谜,我们觉得这也是一个正确的判断苗唤灌。   凤凰汽车腔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凶偶。   徐留平尉舒拢:我觉得现在国内研发体系来看赌贸墨,国家间可能还是有一些参差不齐唐侯,我觉得自主品牌的研发能力和体系将茄,进步无疑是非常大的怕,而在很多方面可能与跨国公司有差距皮额,有些方面会比较超前马,因为自主品牌也不是一家如烦惶,跨国公司也不是一家腿,要两者来比很难说炮,但是有一点半,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隆燎,做好一段时间不容易铆白劲,这个公司要能够连续做出好产品棠论,能够连续向前增长售匿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郡缅、设计应用瞳碍埠,在这个公司当中都比较受关注释,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搁村挺。   凤凰汽车悔毕:我想问一下自主品牌的建设吨接,随着我们品牌的推出碗,现在汽车品牌进入新的层面饺羔廖,会有不同的路径选择呜,比如长城墩、吉利推出新的车型迁拢诬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烙?长安如何能够胜出害佳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌串控,除了刚才说的两个久玫父,还有互联网造车的未来的合作伙伴策,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响化?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倾?   徐留平你:实际上茄攘千,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孝博镐,我觉得这是好事侧救,这说明汽车产业欣欣向荣邪,是真正的投入翔炒探,这是我对汽车产业的理解樊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚佃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行情松妊,例如一个产品到了造型师的时候狭诬,是一个说法从疥、一个样子菠铺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溜斜握,然后到了制造过程当中又是另一个想法诫,到服务过程中又是另一个想法边败,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妒,既有高大上的氦景,也有形而上悲村、具象的霸嚼,你要把一个公司从时间跨度型仿,一个一个展现出来分迁草,而从空间的序列当中龟俱剩,你要把研发全部都按照这个意义腑丸辆,我觉得是很重要的方面股。我觉得制造汽车是很复杂的过程沦司,各个方面的协调才艇孔、综合骆、修正馆、打磨需要太多的时间卡谓,我觉得这是一方面窟酮却。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睹蠢畅,同时也是我们总结过去体会出来的抄巷,它是由内而外的函。可能我们过去没有意识到这个话题皖防耽,我们现在总结出来珊,然后下一步能够指导各个方面谐,每个部门都很容易做事情挪。   第二个问题你讲到造车加莽览,我们开的会太多了界,失败的太多了婆矛茨,沮丧也有很多萍簇修,基本充满笑意也就一次呛钝,前面基本上是批评公伎、检讨息柿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戏境哆,不高大上性。至于说现在很多企业开始造车拧辫,我觉得这是一个充满魅力的行当奢摄,很多人都愿意去做谐虑们。   凤凰汽车全:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骆玫? 徐留平黄桨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面平锨砍,会选择相适应的地方妊凛。   凤凰汽车建:就刚才的问题我问一下彤朽冒,刚才您提到和新创的互联网的合作蔬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裙沃、蔚来也有合作劝旦,您觉得长安在未来在互联网里面的话匡帘抖,更倾向于是一种怎样的合作图欣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坷脾,您是怎么看的矫?   徐留平汤贤胜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揪,从长安的情况来看套,我们认为哪个方式都挺好的珐,现在是合作型的赎狡筒,是你可以自己干架,也可以合作干吠,也可以自己加合作干珐疼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湍藩。   凤凰汽车竣灿:我们打比喻莲,37度是正常的温度拆,您觉得新能源行业桶杰颓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藏康,您觉得温度是多少碳?   徐留平僵孪:您觉得高了低了攫导禾?   凤凰汽车歌:之前有人认为这是疯狂的阶段耿。   徐留平嘲伐:我对一个产业的衡量依据是狙半莽,在目前这种全球的经济运营模式下劝,凡是有金矿的地方涸唐缓,都会有若干的人去挖掘它惕许布,目前我觉得新能源就属于这个阶段讨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滴,应该更加得进入食,因为从目前的情况来看窟,汽车产品当中舍地,一个很重要的领域就是电池葛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雾,没有这种资本菩脓纷、技术太衡、人员的这种投入猛艘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酒。   凤凰汽车显嗣:那就是说您觉得温度还不够吗通娶笔?   徐留平郡办:我觉得还可以途槽收,但是我不太同意的就是产能妓盒耪,如果说你的产品技术不太优秀淑徽尺,你建那么多产能就是有点糊涂将筹南。   凤凰汽车梆领:很多其实可以通过改造现有的产能傲猩仟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能径,从这个角度来讲篙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驮私凹?   徐留平爱奶眯:从整车厂的角度我们希望成本低一点洪靠,选择利益大的蚂。   凤凰汽车拈:所以您不担心过剩吗善溅诧?   徐留平扩使:我不太担心这个问题如平,我觉得电池还处于不确定的阶段媳店粕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脾。   凤凰汽车烁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鹊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吴,不管是设计师还是CEO等等淮绘劝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代动什?当然那些设计师很多是主管的厘穗逃,老外有管经营的有管品牌煤郎奇,主要还是在设计和技术的领域湍驳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诞闭?第二个是国有体制的问题绣拱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗅斜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域褂,也在高薪吸引高管人才铝爽喘,您是如何留住我们的人才扩,关于体制之上鸿滔、体制制约的问题匆妙队,我们怎么解决吝?   徐留平搔:现在是全球化时代畦花慌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弟,我们最早的时候是四无竟囱踞,没钱监、没人聘圈材、没能力洽、没地位腥苯廖,到现阶段来讲厕九,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师麓,这都是一种非常正常的行为盲山,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢到闺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国互碘冕,如果对中国的消费者不能够带动拱钨柑,那肯定不行览虫,我觉得这是一个虾瞪,无论你是洋务运动还是什么运动丛梯犀,核心是对消费者要动起来方,这是一个杯。   第二个关于体制的话题粒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浅回,这个方面我觉得不能讳言逻。目前来看诧钠,对长安不是特别明显坎聪艇,因为长安是属于南方集团旗下子公司僳,从南方集团来说察肃,在这个领域当中苹稍,也在他的职权范围之内做了一些调整澎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呐阿。   凤凰汽车鞘:如何看待这个机制噬粮兰?   徐留平捐:从国家层面来说广挞净,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舅谈。   凤凰汽车蜗暑鸽:你们审批会很困难是吗花幂非?   徐留平十:我觉得会快辖,另外一个我觉得汽车集团弄晴凌,也许给你量化很多股份怖,但是最后你没有创造价值轻抛,给你1股骋虱,1×0的时候不还是0吗挖疯部?汽车的成长挨脆秀、成熟或者盈利是一个艰难的过程抽毫。 凤凰汽车棱斜店:十三五计划像长安汽车整体的销量辫桶、利润和研发能力以及目标有没有谎涡刊?   徐留平汀:非常有啃讣勒,我们愿景2025翠抵田,我们做10年的规划悼嚎蜕,在这个当中我们相对来说做得比较保守幸迪,为什么说保守呢含?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墩桅沙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念海超。   凤凰汽车朴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的柿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强魄屏?   徐留平懒匹湘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氓,在技术和平台方面都在加强合作惺槽静,至于说未来它要怎么样胶舵,我现在还不太好评价这件事鼓提。   凤凰汽车藐:徐总问一下国际市场的战略秸弗含,我知道去年车展的时候免蚀呵,长安说往海外拓展的重点是伊朗湘型岁、印度舱蝗、俄罗斯这样新兴市尘碳椤,有明显增长潜力的市潮斜取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去署辅狮,比如在墨西哥刨从捻,对长安而言糖窟,自主研发这么好抠,又长期和国外品牌进行合作摆谅弧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娶、欧洲的市车辍?   徐留平丧勺抢:在我们十年规划中就有男,去年讲的时候就是当下正在做的内容阔肆氨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的福,就是要稳扎稳打娟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梆竟,因为一支队伍最重要的是信心盎藏镶。   凤凰汽车辣:国内很多品牌都盯住印度这个市郴橙臣獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争童舵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗澈?优势在哪儿靛?   徐留平艾哇:对于海外市场我的理解是要扎下根去勃牧冒,不是简单地把你的产品卖出去福纷绍,是你能够充分地利用本地的资源堪,包括人力资源和其他的技术能力慌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务繁茎坪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湃瓶氛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炒,促进本地人的水平的提高汹刊踏,那么同时在这个过程当中梅,把公司的产品技术涵盖进去欢套零,我觉得这样才能走得远盾确。   凤凰汽车糜李:长安最近一套体系出来了石,有没有可能往更高的一段发展伪?   徐留平空:从长安来讲抚峨,我们目前的战略看梆顽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讼叙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品朴损千,这是我们能够奉献消费者更多的东西静沧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的承窟长,但最终要落实到产品上绿蓉诬,产品是一个载体让消费者感知它知道它椭茨,未来坞颧,长安汽车会加快产品推进的速度趴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姆。   凤凰汽车藩惺疗:欧尚也在这里面吗毋?   徐留平犊薄细:欧尚不在挞弘。   凤凰汽车涝糖:东风已经有PSA很多股份逻扛浚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗券被?   徐留平轨供搪:目前我没有听到有任何影响节毛噶,在实际工作中我们也没有感觉到疯酒舶。   凤凰汽车茅啥:理念发布会徐总是骑着马出来的微懈,当时媒体圈特别关注仕,都刷爆了朋友圈伯,虽然我不在现衬浴,我不知道有没有特别的意义炽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动思涉,当时的考虑是什么炊叮?   徐留平排厂杜:两个考虑搏,一个是我把马和车作为比较朵嘶空,你要说一件事贝坛,一大堆结构化的语言没有必要幸棋聚,我觉得既然是长安汽车涛航等,我们叫做生命动感扦且苹、智色双旋悼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫境,如果不这样做也没法让人尖叫健奔绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦诡逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痴芒尸,上海车展首日墓诚纳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤戳骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勒镐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咕狗,12年增长了120倍抽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访课,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叙泞。   受访人督锚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彼混痕。以下为问答实录街:   凤凰汽车雷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面董盟?   雷德?比格兰德不筏感: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尘,这款车在中国市场的反响非衬苋俨牛好卵熔惹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绒寿班,同时拥有强大的引擎房纬,提供强劲的动力与性能夏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桃。所以匿己恫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脸将。   凤凰汽车坊挥: 在没有设立经销商的地区发花,玛莎拉蒂如何抓住市陈埂?   雷德?比格兰德改藐乏: 我们首先还是会增加销售网络嫡汇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点词,计划在今年年底扩展到75个故陛。   我们还在天猫开设了旗舰店杀删,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翅巳角,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娃瓦,大部分来自没有授权经销商的地区灰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多京,鉴赏力越来越高第渭讼。针对这些人群狗其,我们还组织很多不同的客户体验活动倾,如海外试驾袍碳舜,以及互联网方面的创新街瓤,如网络平台的直播郡欺。此外丘,我们也有不同的金融政策贯射官,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屏锭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陋。   凤凰汽车技侵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》糯负,给汽车销售渠道带来一些变化睡抚甜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恭捣?   雷德?比格兰德扒吠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说塘泪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烦,而是要提供独特的生活方式体验密蛋驶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疗嫩叮,不止在中国松嚷,在全球市场都是这样恃。2016年滩吨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铺畔,这个主要还是产品优势带来的逛。新的政策出台以后皮患规,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邢琼,不过最终的销售成绩还是由产品决定驶难。   关于新的法规暮溶辉,我们现在也正在研究当中来链,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嫂锑淡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羡醒五。此外哄钩囤,我们在中国有非巢迳甏恚好的经销商关系烯跨幻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僳。我们开设的天猫旗舰店版峨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式派行嗜:客户在天猫下定单滦霜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞪辩馆。所以丛辽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系釜。   我们的很多客户最在意的并不是价格效诗,而是优质的服务与体验忍,这正是玛莎拉蒂的优势所在漏藉。   凤凰汽车抨识: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线房懦,有没有什么新的产品推广钵?   雷德?比格兰德丘豢塑: 关于新产品伍敝,现在还不是宣布的时候馈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慰,等到新产品发布时我们再提供更多信息聪挟豌。   凤凰汽车郸尸: 作为中国消费者熟悉的豪华车片,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好官厦。对于玛莎拉蒂来说倪沫,未来在中国市场的前景怎么看千?理由是什么范蚕棉?   雷德?比格兰德衡仍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堕办恼,5年前匠壬,我们在全球的销量大概是6,500台享,而2016年达到了42,100台吧杀闲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脓犯嫂,所以我们的增长一直是持续的稀补。也因此活亮笺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观觅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牢塘蔽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验船瘦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后财酱绢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孪,这就是玛莎拉蒂的优势殿。所以拍圃新,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度副。   另外火玖惧,玛莎拉蒂的车主非常年轻搓,尤其是在中国市呈锛辍,车主的平均年龄只有30多岁浇去,他们追求具有独特风格与气质的产品较舷,来表达自己的个性与品味膜。   凤凰汽车畅: 现在汽车技术日新月异匿漓,尤其是新能源颊付零、共享古椭捷、智能驾驶方面太粗椭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划画?   雷德?比格兰德僧判: 在新技术方面碌醒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升济,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漓搔。我们并不追求生产最快的汽车钮,而是要提供包括技术似、性能辨、动力卯、驾驶体验等方面在内的最佳组合绣栏。   针对自动驾驶静侩磺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涩栖,帮助驾驶员减轻疲劳淡,降低操作难度笛鳖竞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戌李防,包括独特的声浪歌佩幸、澎湃的性能疟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统环敲赋,这是玛莎拉蒂所追求的宋蜜。   关于未来对新技术的规划勾仁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醒断,比如减少温室气体排放内磐公,这一方面玛莎拉蒂也不例外烁。此外邻卧妙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乾姬荤,如苹果CarPlay和Android Auto吓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饶督,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术币扳敝。   凤凰汽车募就擒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颊梢,怎么适应矮冈修?   雷德?比格兰德晨粳: 针对年轻人群摹急瓢,我们采用的方式不是改变自己寐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溉型。比如在中国垒士,车主平均年龄非常年轻幂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斤,便是一位年轻的中国女性矩倾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翟鳖寂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史加几前,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脑崔,包括法拉利生产的强劲发动机韶蹲签、独特的引擎咆哮声鞍何、奢华优雅的外观与内饰侥伸冯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神馈矢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氰倒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闭。   凤凰汽车吐辅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抹阑,有没有针对用户画像做调整价?刚才强调坚守自己的DNA和理念谓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淋?   雷德?比格兰德释爸碘: 在中国谩,我们不断渗透到三四线城市冲牢,但是目的是一致的虹描,就是要吸引更多年轻客户逢。但不管在中国乃至全球的哪个城市馈乡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机忙、激动人心的声浪膝逝不、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备僳虱混,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户羡。   在设计经销商的时候轰,玛莎拉蒂也不是随意为之插零冕,而是按照需求进行规划姬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒙洪戈,首发售罄的100辆SUV中痕贸步,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翟蚕。因此版和,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暑。同时拘墟赣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品离疏惨,客户需要一整套的优质服务霓芦咐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钢径胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上透,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吠蠢吠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述确佃。   提问轮峡:您的新角色到底是什么样的哺儡曹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上悲交?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孔铃?   Alfonso Albaisa看氨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臼朴绥,跟所有的设计相关的工作举,都是由我负责夯。之前我100%的时间放在英菲尼迪沉财,现在会分30%的时间来起送骸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昆瘦税。现在大家看到的一些车型娩,可能是一些原来的车型去,我们现在的工作鼎深林,也是快马加鞭扮疥,希望能不断的改进绞查逝、提升现有的设计揭擎。   提问逻携七:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸥饶陡?如何看待他推动品牌前进时的作用驰取挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管樊缓茎,我们会共同合作核磊浅,不断进行我们设计的演化毒刚踌。其实我到7月份才会正式上任馁朗兽,我现在猜测或确定未来的设计理念坚,还有点为时过早贩。   我们知道靠供,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矮卸、非常大胆前卫的卯壕,我们的这种设计是一个不断演进的过程狙苫褥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碍察寄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凸惊。   卡里姆跟我有很多类似的地方目纬粟。比如氓胁努,我们都是艺术家出身九欢妻,非常喜欢设计犬虾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞籍湍兑,并将其以各种形式发挥出来奴。   提问回:我有两个产品方面的问题殿。首先涂社蠕,这个概念车非常漂亮案扦入,它背后的设计灵感有哪些父护木?   Alfonso Albaisa陌:秉承“冲突美学”设计精髓绢禾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素儒昏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锻肋翟。基本上就像艺术一样泞冠,包括缝针把毋效、包裹感缔阿,还有使用的木质邓梧团,都是非臣ǎ好的手工工艺锻涣。这是一种感性和理性的结合凭垫,还有一些肌肉感极强的车身线条葱沦。   提问输溃:这款车未来的定位伍上、消费人群是怎样的插汕?   Alfonso Albaisa赎:一般都是比较年轻的家庭亥馁伪,想要非潮啵宽敞男酵筹、具有运动风格的车型互饰暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日类,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揩帽钦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示该,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雌菏兰。   在发展新常态下式,消费动力开始向下线市场转移怜。同时颈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级继猴霜。由此垂绕,县域市场成为新时代的“金砖市场”惕。而对于汽车行业烧,消费升级利好之外旁掇匙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇携。如何撬动县域这一重要市诚钏翘?   胡绪雷表示枫太,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瑰氯潮,帮助县域出租车进行升级改革下。县域交通的数据化毛惫、智能化发展遣,有助于未来网约车的下沉渗透伐。县城消费能力相对较低富宝祭,在出租车领域引进大数据之后愧咎,未来再进一步升级到网约车趁妥。   据胡绪雷透露迹缮,首汽将在县域布局三块业务槐怀:长租车街协、网约车(出租车)蠕梗、分时租赁摄仟。分时租赁是纯新能源车草沫嚼,未来分时租赁或是对公务用车的补充壳殊辩,它是纯电动口,不用长时间租校,可以通过APP来完成实陀拔。目前古,在北京有1000多辆车矗犀戒,150多个点位彩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侯虽,对公务车改革会有一些帮助滤募。   胡绪雷认为秒拷,网约车行为是偏汽车前市场的角色互墨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式靶苛。第二钾,在居民习惯了这种消费行为之后袭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逻提,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乌。   当日腔小磁,首汽约车作为新生力量抽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翠傻秒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牌投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镁庙蹬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杉狗褥,渠道下沉要根据市场来判断陇娜涵,服务要根据需求一直不断地跟进獭伸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颗痘兰,比如说对经济的支撑晃盗,对政策的拉动躲颊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棘。近几年挝忌锚,一汽吉林产品在县域销量比较高獭,对县域市场的期待也非常高级。从目前产品结构来看蹋,产品消费比重70%在县域风奢屁,30%在一狠、二确、三线市场胁建。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型两晃物,外观混授、配置涸、价值都迎合了县域市场的需求刹陆讼。   从流通环节上来看操糜,县域市场做的非趁常好醇捍呵,没有什么瓶颈因素士棚。一汽吉林也努力在渠道建设龄、服务跟进等方面做成长和改善燃。同时宋长欣也提出了一个想法罢化康,“县域对自主品牌在公务车炼、公务员购车方面是否有政策倾斜碌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讨喘陵,这是我们车企的想法类长。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吗,要根据市场来判断淬。目前创驾羚,县域之间的差距非常大铰,包括现在推行的3G服务谈,在那些无法设定固定站点的地方羌,推出了3G巡航服务哀。服务是永无止境的工作亢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碎貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翠截,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宪垒禄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示典杏朵,新能源汽车推广比较看好北杰妮、上撕、广限行未俩酱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场广。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贸懊甩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场跋。尽管都看好电动汽车的发展趋势乒京抵,但做好市场并不是一件易事芹。   目前比较看好两个市吵⒌!,一个是北经吠、上翠屠戚、广限行撬脾、限购市沉取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴稹,这个市场的发展速度很快示。例如河南统、山东勉热庙、西北区域恼,大量没有牌照的低速电动车陀筛,在政策方面仍处于灰色地带十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搐,在国家和地方补贴的支持下憋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肩箔,在农村市场涪切描、县乡市场得到了非趁好的认可低阿廓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求案痰乳,县城市场的消费者的房屋空间大僻,有充足的空间停发车辆舷锯,拥有较好的充电便利性洞。其次行驶距离不长猩吐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求想炊猫。另外册,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难版闭弟,因为小车型成本低浑簿教。   赵智刚表示胃鸿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馈取锹。河南地区泪骸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峨黔,在替代当的出租车材欢、公务车方面取得了不错的效果逞椒体。同时头,也在积极跟海南政府合作百,投放了一部分公共用车从。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玫挞,比如是文昌丘贿帽、万宁淘赡狄、琼海等县级市孩啼犊,未来将在海南全面推进铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权虎触:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坝素甫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惫撬臼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悲税诲。会上畦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娘缓硼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扣,是参与全球竞争湍冠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提未巨宠。”   在当日的论坛上锌,郑刚发表主题演讲赫蹬茎。在他看来付灰,打造世界级新能源汽车的品牌荒还艇,最核心的是独特性毯途甫、差异性桶型,是比较节能优势通,浮出水面的是视觉翰害、是LOGO陵态疏、是VI景譬咎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佩,其中成本优势是最重要的组成部分将瓦。   早在110年前浆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讨叹:蒸汽驱动车日泻、电驱动车和燃油驱动车伺。然而赌艇钩,在后来发展中价嫂,电动车败给了汽油车魂伸。这是什么原因造成的葱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掏。亨利·福特发明了流水线生产滴白箱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛙,成本大幅度地下降送脓纠,售价拉低到850美金功淌琶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌稗烧雾。100多年的历史多次证明了这一点陪。” 郑刚说季什。   在反思自身发展时剂蜡癌,郑刚透露唬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逛,规模在迅速的增长勉奢拘,但很遗憾并没有带来显著的么、大幅度的成本的降低扒。   为此酥骨,郑刚提出扭,在推广和普及新能源汽车的同时斡,光靠技术进步还远远不够拷碱护,更加要注重呐、培育成本领先的优势蚊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攻鼻轻,是参与全球竞争颗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕊。   他建议统匹烷,对新能源汽车未来的产业政策袄齿贫、行业标准把掇、行业监管等党,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谦辖茎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哄焚,这样才能培育出行业的龙头企业劝刺。   如何通过提高规模疚定守、优化设计磋塑勤、优化政策和制度创新欢腾剩?郑刚说溺蟹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本澈脊邢、交易成本和政策成本粪夏律,来打造企业的综合成本能力和优势蓬推茸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怀。这还需要企业和政府共同携手堆鸡,不忘初心钨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标急退式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯孰偏:韩大为" "  魏建军多次提到辰蓝滇,我们的确有很多故事乓哼,但是他们没有写得很好岭唐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖深搂卵?魏建军直言不讳地说茅酗褐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竟。   囤地赚翻淀、离开保定瞧哥哆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吞,且莫名其妙宽背,或者无中生有的传言所困扰玲,最好的纾解方法是什么忱沏式?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车收邓犯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饥控,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂策,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后遂,魏建军铣碘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摊劲,与部分汽车媒体交流龄曙。以一身轻便的牛仔装""示人""检铜罐,魏建军笑着说吹肥氛,是在同事的建议下才穿出来的挠屎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言箩虹,魏建军坦言罕滑,的确压力很大拼,也很难受居,“有时甚至想哭”尼衔。他说际漓肥,我本人就是保定人到,能不希望自己的家乡更好么仆沫?当然讨规航,我们只有把自己的产品做得更好淘。    诚如魏建军所言卫料恒,近期伯卧慷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌簇帘胳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苦,来自媒体的反馈好评如潮室枷。有作者甚至设问诗操:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拢恋,否则也怕媒体老师太忙”羚刃毙,长城汽车一位公关人士插话道形逻爬。    10日下午的WEY首度试乘试驾髓虱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唐氛售,有同行在现场就说笛跺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滔讽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厂辑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘲魔。    动力配置上亲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骑位疥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夺悲,最大功率达172千瓦畏撅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点促虱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上曹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忌妻磕,VV7s几乎没有发飘的感觉侮赋,而车内噪音也得到较好的抑制封。“我们在整车NVH方面做了很大努力玫颅,也取得了一定的平衡”腥恫,魏建军说离。   VV7S    在交流中累疤潜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汐锤粟,大谈翁、特谈所谓“轻奢”题袭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灯是吃,咬住“聚焦”二字不松口吵匪。而是多次征询媒体试车时的感受吾栋,并逐一分析撬培逢、解答媒体所发现的问题粕。整个交流过程搽需,他都态度诚恳富幸,即使是谈到一些尖锐的问题览,也并不辩解茫梅。他甚至非常谦逊地自问自答虫扛晾,人为什么会失败萎?尤其是一些有着巨大成功的人啥喀窍。因为以往的成功诺的诡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尾焚昏,就很容易让自己失败汗冲椭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上催蛋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碴臼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然起。他认为啦,好的产品本身就是故事黎欺攘,而WEY就是要做最好的产品蜂。此次晾踩拍,魏建军多次提到函蛊,我们的确有很多故事要讲睫究颇,但是他们没有写得很好谦渡提,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的簇褂,所以面虚,我在让他们重写首。魏建军笑着说绰,把一桌人也给逗乐了脖块。    在媒体谈到其他竞品时烷饭,魏建军都给与很高的评价蕾。不过最终还是认为自家的产品悸挛辉:底盘更扎实身,操控性更好钝,“因为我自己就好‘玩儿车’”放晾慑,所以对他们(研发人员)的要求也更高喜。   VV7S    据悉农搪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市警,预计售价在15万-20万元区间描睡烤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点池衰,他思考了一下才说惦楼,它的配置太丰富了缄德,在相同的价位空间倒,“肯定没有比它更多迫唇颅、更好的”邵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崇搜?魏建军更是直言不讳地说丹蹋拧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臣栋输。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惯苍纬,一位来自上海的资深试驾教官说松,之前很少接触自主品牌汽车顾髓隙,这次也是第一次来到保定混宪椭,第一次来到长城吻籍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料软垫诗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虹嘘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兴册。期间溉氓夸,有一位同行说茨波仿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贸佳?或许这才是魏建军的真正用意吧乌目钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠摧:李芳" "   陆逸表示驳柿苯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓜芹,因为正处于发展的爬坡期小妹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挥竭躲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吉堡覆,而且要深度国产化懂编。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惦,雷新透露饶拢极,上海车展期间绩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淀蒋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阀灭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时几内,陆逸明确表示团泊入,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撼丹去,因为正处于发展的爬坡期培回。关于国产化的工作款匹忙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略祈勾,未来将坚持不懈的进行国产化工作慨效镶,而且要深度国产化坎睛。    日前裸久,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哼禄茂。活动后详同辰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擎钠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应臼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膊蚊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆温搔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%起,超过23万辆涝卜玩。今年第一季度隙,英菲尼迪在华销量破万辆检融骏,同比增长4%坎,而其全球累计销量达到67367辆暮航董,同比增幅为18%劝。无论是在英菲尼迪全球体系中窍取档,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中创绰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色信。在不少业内人士看来识叫虾,从去年4月以来扑诲阿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巍狈颧。    对此含伺,陆逸强调沟脆媚,目前英菲尼迪的销量很正常疚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菩什,东风英菲尼迪合资企业成立才两年算,还处在爬坡期窝。他还说些卫烧,所有的汽车品牌进入中国后驹迟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倪逢螺、运作能力提升及投资力度加强咸陵,会迎来一到两个爆发期谭吮。    事实上焚,从2014年开始四管,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后番,就迎来一个销量增长的“爆发期”眯崇:2014年铆抛徐,英菲尼迪在华销量超过3万辆童腔,同比大幅增长75.6%鸵蹄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年里间首,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斗,同比增长33.8%闷。    不过恕,步入2016年速阔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期及。当年4月初驴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘶婆涵,刚好满一年哦埂。在过去的一年里蓟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态守鄙毒。陆逸坦言姐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皇褐,以便更好地认清我们是谁咆富,我们的未来在哪里麻,我们应该做什么靶碧。”    在陆逸看来肺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌残鹃婚,今年是进入中国的第十年肚趁。所以作为一个年轻的品牌樊沟底,这本身就是一件很有挑战的事情宦酿划。他还表示疚裳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘎隧,是更聚焦的一种进化枚斑哀。因为市场环境在变化溉,消费者的需求在变化期司熄,我们也要根据变化不断的调整居式钢、创新坪叙里、挑战自我辣括平。”他说定兔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来离渡屏,就提出了‘挑战者’品牌战略慨却。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谋楞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汐,品牌口号必须得落地锑。”陆逸表示疾湾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炽花袒,聚焦目标客户群唤,让产品与目标消费人群建立联接赖绦、产生共鸣段。    陆逸对中国经济网记者表示五,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盛侣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锻校,而且要深度国产化派欺逃。”他说捣绦,中国是全球最大的汽车市嘲追省,同时也是很特殊的汽车市沉K狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国香吴敛,就要真正的了解客户辜,扎根于客户茄妨、扎根于市惩⒓θ恪,这就必须深度国产化迹莎。据雷新透露屯墒轿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淋惜毋。    但是航,从2014年底国产以来沁,英菲尼迪只推出了两款国产车型袒邪:Q50L和QX50畦。对此夏陀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尖。陆逸表示筐毛,“关于产品线布局的问题峨,英菲尼迪有一个长线的规划箱。”    陆逸介绍说荚陇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猛尼,规划内容包含平台规划嘲扯掇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等体撅汗。他还说交,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备暑冯,我们的目标是通过完整的产品规划项,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奴稻么。”    谈及国产化在今年的推进程度媳勿,陆逸表示兽草娥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赫阶粱。”雷新进一步透露嗅欺,上海车展期间锣斥纬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时文怒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谋频监。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年地秀健,通过销售Urus旁染肯,兰博基尼总体销售量会翻一番泄挫炔,突破7000辆大关划。    在更遥远的将来房钠毫,很难说会不会有纯粹的电动车妙垫喇。这是因为蓄电池非常重垮裳柏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慕萎裳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉貌浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛙推稀。自大众集团和奥迪公司接手后脾甜避,兰博基尼得到积极略竿、稳健的发展村罚。日前什褂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氦嫡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员连韭骸,商务部主管Federico Foschini链类赐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骋届、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞋倒粕:并入奥迪公司之后席,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持累阜裙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仇藏?    答骗暖:2016年捌裸催,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关麓是。奥迪公司和大众集团接管之后皋辑溅,对兰博基尼进行了很多投资贰清,让公司发生了非常大的变化导唬。此外捣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撕玩汀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高心静陵,如果没有这些投资归赫此,就完全没办法实现这个计划少惩。所以蜜氏娩,兰博基尼公司从中受益良多钨百。可以说钮,如果没有被接管腥铝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来触玖。    问臂:在您的介绍中税甩绦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痉达醋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屉?Urus投产以后楼,重点会不会向中国市场倾斜晾内聪?    答幢假:目前戳,兰博基尼公司只有两个车型系列泵骇:一个是搭载12缸发动机的Aventador阶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侩逞揩。因为各种原因翱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磷楔茫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势廉察输。2016年福头卫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%八,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肪差。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涡纺担,兰博基尼公司的销售量会明显的增加话凌保。2016年鲸改,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆许城。新产品会在2018年投放锭荆,到2019年氛芦确,通过销售Urus哄,兰博基尼总体销售量会翻一番人线,突破7000辆大关但。在中国市场上咸苯,SUV是非常重要的产品亢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捍。    我想强调的是胸惩颂,在中国超跑车市尘佣 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贯电。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淳,Huracán大概在300万到350万人民币搪暮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平楼。    问碘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刻戳?    答龄剔:目前腹,兰博基尼在中国有15个经销商侈。到2020年羡纯担,我们希望经销商数量能增加到20到25个蕉。当然簿参,通过Urus的投放戌,在华销售量会增加忱,服务涵盖的区域也要明显的扩大赣答。    问宫:如您所说链退,兰博基尼在中国有15个营销网点牟,去年销售了151辆(车)烙惋泛。我们简单的推算一下康窝,平均一个营销网点一年卖10辆车坪虎。那么缔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样癸秃凌?在新的超豪华SUV到来之前幢推许,是否有改善他们运营能力的要求呢讹晃?    答槐岸:是的邢劲始,会明显提高经销商的运营能力酶吾,新Urus也会变成一个破局者丸乌。虽然现状如您推算晃策,但是在Urus投放之后仆霞扁,大概2019年或2020年检特,经销商的数量会增长订诺,同时每年的销售量可能会提高到30辆层谰,整个业务会明显的扩大郸能,售后服务也会明显提高掣锈布。而且由于SUV使用的频率比较高脊谓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拼梳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忿。    问虚:兰博基尼车型比较少祈让房,所以每一款新推出的产品都极度重要缎。现在的汽车行业发生了一些改变屑,比如智能化挂、电动化隙惦梧。那么舶,兰博基尼在研发产品时柏脐,会不会受到这种趋势的影响筛?    答泻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征推吓掏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剔欢淀,更多的是代表了一种感情烯了。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佳,采用V12的自然吸气发动机须矗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验很铰。    这是兰博基尼最核心的销售主张汕困。未来亲币,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸡慨,甚至会超过前款车型婪。而出台Urus产品时则会有一些变化呕括陕,它将采用涡轮增压V8发动机刊读日,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驹躬城。但是槽毫苛,不管从产品定位迟碴萍,还是感情诉求方面来说敬馅上,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擒我疏。在更遥远的将来辜,很难说会不会有纯粹的电动车浅匡撮。这是因为蓄电池非常重颇壤妮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制任稀南。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圭寂缸,可能未来技术上会实现新的进步贡玩,那时我们也得重新考虑这个问题金笆。    前些天吞剑德,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牧拦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颇吐,其V10的发动机再一次提高了功率空铝。当然歌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA龚继。通过技术创新以及功率的提升备,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者论。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寝。在预销售的阶段赫福骄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斤静光。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朔,能够击中客户的心理需求豪尚。    被访人垦兰颗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鄙叔虚。1998年到2007年辖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钡,负责兰博基尼产品工作;2015年沛逗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赖伐,负责销售及市场营销绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅糜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仟褐督,中国是世界产氢大国信,制氢设备勾宫炬、储输设备祟烩械、制造技术等条件不错授,具备发展氢能的基础事吞泼。从环碧咳送椋和能效等方面考虑诬讹酥,中国应进一步推动氢能源产业的发展事虱。    周奕丰谈到板歼梨,中国目前主要依赖化石能源假,对环境污染严重剿。氢能源因来源广泛汕渴、燃烧热值高令介、清洁无污染和适用范围广等优点摊敬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源背忍嵌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龟贺,目前看讥横,中国氢能利用的研究相对碎片化蒂,与国际先进技术相比还有差距潍骑绷,没有形成产业化讼离、规模化发展薄。中国应迎头赶上秤赐,卡位世界前沿澄。    他还提到蜡挪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厂铃,提出实现大规模头、低成本氢气的制取倒韧、存储桔弛淮、运输干时荣、应用一体化的战略目标暖。这非常重要窗,未来需要各方协力班县,加大投入嘎查,推动相关产业进一步发展复位悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盖皋铆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寡茫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济糯淮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踞。    他谈到泰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体港,各方需要引导资金更好地支持实体经济雀,促进金融资本流向实业斥蓝,真正促进经济稳步发展黔,夯实经济发展基础失塘。这既是稳增长抛磊、调结构的需要诞,也是抑泡沫得、防风险的举措歧兴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动列糙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进按吻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蝎毛辨。    周奕丰最后介绍藏惧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灯米,也在不断创新突破辖,寻求产业升级希朔。公司主动发挥自身产业链剐邢且、区域及成本优势嚷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杠脖崔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苔散妨、旅游景区式修、汽车营宿地肺、农家乐拉物软、家庭菜园等不断扩展外欢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业林视瘁,以多种方式在国内推广土壤修复扁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啡淋琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   国外媒体报道寞旧肛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骸辣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆版虚铝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氨腺拴。 李彦宏    李彦宏表示稳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炬疯糙。尽管有一些技术问题需要克服心毁,但它仍然有望达到目标芍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淀,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓤父,负责大量投资的自驾车业务部门档。 百度自驾车    李彦宏表示衬蒂,我们很可能与传统汽车制造商合作扫导画,而不是孤军奋战霞弓,目前还没有制定出这项技术的商业计划奋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忱迫。我们将竭尽全力实现这一目标光,收入和利润是其次的考虑精窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱荷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顶戌驼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镁庆骇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驴,共享经济还将怎样改变生活绵羌迟?   三年前采赊,基于对共享经济的热忱棘红,清华学霸张丙军创立PP租车瞎酒,开启了汽车共享事业;三年后殿撕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户算,成为汽车共享领域的领头羊蚀鄙酒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀久赡,3月7日豁泄耍,张丙军开启了共享有车生活的新征程巩。   3月7日阀,在几百万用户的共同关注下岔擎晌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邻,也是张丙军重新定义有车生活靖盘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅笛。   从PP1.0到PP2.0时代惭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记砂降夺、一个符号或一个名称那么简单丁蛇柔,它是企业创造持续价值的支撑僧叼。若没有十足的理由躺阑誊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韩噶蚀。将PP租车更名为START翁,是源于怎样的考虑鲁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扫卉畏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瘁。   “三年前剩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擅同摊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型煞。由于便宜便利趣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具槽鞘。”这个阶段苫,他称之为PP1.0时代娇吭。   经过三年的发展泵,PP租车推崇拥有而不占有骏夯、盘活社会闲置资源的共享方式岸龄起,逐渐建立起以车为媒介捶苟急,重新定义有车生活的2.0时代弯撵。“START不是买车少抽砂,不是租车愧魔,是共享有车确。这是年轻的人群臣槽、爱车的人群冷臂陪,最向往帽衔、最有潮流的有车生活方式痢。”张丙军说垫签瞧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泥先沙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碑寥。同时哗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梳杯身,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鳞惯,让每一个用户体验到最真实奠、丰富猛、有趣的共享有车生活离纪凡。”   START代表着新品类渐概、更丰富的选择艇袖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下竞关,相较于神州租车涟、滴滴租车等传统租车公司外抽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茸适?   张丙军认为档慷,START的核心竞争力主要体现在三个方面逗。   其一品绷谰,PP从1.0进入2.0时代搞竞憾,新品牌START更具有张力槽芳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神差。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求订椿,START重新定义了有车生活们,开启了全新的“共享有车品类渺臣蔼。”   其二量卧,为实现共享有车的多样化选择蜕吩豆,除常见的家用轿车外餐霸谢,START将主推个性化的用车体验霖锤肝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蝎录施,如保时捷911寝、特斯拉九檄、大黄蜂冕、牧马人等等扯焦。此外筏,用户无需承担高额买车款和养车成本掳描,性价比更高当腾。   其三苇梆痘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卿甫,以及更完善的用户信用等级幢本栋。这也是平台长期价值实现的核心桐。” 张丙军介绍腹涂,START共享有车生活平台为使车主放心共享漓很,平台推出了一亿元车主保障金吝,严格的交易信用体系潘淑,确保车主爱车无风险;对于车友存瓦,START还与多家大型保险公司合作行顶剔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务核,为用户提供更具信任的服务催。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铅棉渺,我们的目标是蜜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桂凰。”按照张丙军的预测设,中国自驾用车需求量巨大灌福,而现实矛盾是墓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芥描,不允许每人买一辆车满足自驾需求讲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屏肩擦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吕晶餐。   此外钳母涩,他认为娥,随着消费持续升级适宪涣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垦胁。“感受丰富车型带来的不同生活体验独,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倒秋厦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奉、丰富眠、有趣的生活方式蒲盖炕,让有车生活更加精彩捂。”   张丙军表示磨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祭立,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吨粳沦。START艘,梦想才刚刚开始谅馆事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳 版权作品喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭,严禁转载桑趟鼎,违者将被追究法律责任郸。 获取授权" "   今年全国两会上吗氖间捎,董明珠在接受记者访问时说耸榔诡:“只要你敢想面齿,比如以前谁会想到人能上天虫,如果我们不去创造芒混,人能上天吗美据?你不敢想康锋危,你不敢去试验诡集啃,你永远不可能做好拖信。”    过去的2016陶砂,伴随董明珠的宪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涸晒撬:格力全员加薪1000元岭事、格力的员工房畔淋雄、以及格力的手机……对于这一切时,董明珠并不过多在意床倾,她说颈,自己最关心的还是“掌握核心科技”从沽碾。在今年全国两会幂趣,作为人大代表局票紊,她再次提出了自己的董氏宣言把拱:确实这两年的发展必其革,总书记提出的供给侧改革力,我们就应该做供给侧改革的排头兵盗妨紊,因为做的是实业芍脑,能够掌握核心技术颠素瘫,制度也要跟上耸,真正给那些创新型的企业钉、有创新梦想的人一个环境埂。    对于国家缮、社会互瓶、普通百姓的诉求匿,董明珠是这样回应的垃墓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弓盆寺,他真的不是仅仅是索瘸辜ぜ搿,收获铰俗,比如说我们过去讲摄讳,这个企业了不起书芜,再就业考弟,反过来你要感恩这些员工睡,没有人来给你打工琉铺吾,你凭什么去发展赡敦?所以我觉得要有一个感恩的心情词膛煌。”    把感恩的心落到实处化改,就成了格力员工的2室1厅嫌,于是蓬撵,别人家的老板就这么出现了裤。 记者独簇滥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盎?    董明珠橙蓟:对椽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锈涤。    记者搁钝弊:以后所有的员工都会2室1厅河添?    董明珠魂:对对对宝良。    去年末渤倪皆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁切苄恰,但因股东大会投反对票而失败峰粗卜。随后缺聘,她以个人名义增持珠海银隆股份祁筐糕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业紊,然而辨,到了今年猎,新能源汽车面临两大不确定因素叛:电池蓬、补贴“退坡”耪。在董明珠这里挨猾,似乎这些俨然不在话下柯,董明珠说叹碍闹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟据疆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯┣崩啊,“不是因为退坡我不做恍竞段,也不是因为给我钱多囱,我去做玫,我认为是一个责任眷群上,是对社会岸、对人类坤蛊门,你都要去选择的一件事连节兄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖欢,董明珠很不以为然且阔钝,她认为仕腹,这些都是炒作磨饭帮,并没有人真正说到自己手机产品的质量玩痛扰,只要没有说到质量埔,那就不是否定晤涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德崎陷:李芳" "  近期摩县,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帅。美国此次取消“双反”醋,对中国轮胎产业无疑是一大利好屯我化,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旅博仓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荡。   全国人大代表单、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议持,在轮胎中使用RFID电子标签技术陵话纳,给每一条国产轮胎装上“身份证”盯帝烙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逢,有利于消费者对产品品质加以甄别弟匣骗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量癸骸拌,从而规范轮胎行业发展清犊,促进行业的产能优化和转型升级片省瓶。”袁仲雪说骨。   据了解拟乏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草新书,全球多家组织及单位参与写。轮胎用RFID电子标签的应用么,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体地哆犊,将等级数据写入轮胎标签内部雌皆姓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蚀玛兽,伴随轮胎终身使用缎刹瞳。同时朔贿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体管彼潦,使轮胎更智能胖伯病,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炭,能实时监测轮胎的温度匡裂芬、压力等数据差,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黑贰,从而有效减少安全事故晾摧须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信勺孩:李芳" "全国人大代表脚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伴方,这个事关老百姓短途出行需求以及交通病烤烹、环境协和发展的产业焕,由于行业标准尚未建立戮特省,使得整个产业发展处于十字路口菏。全国人大代表拣阿勿、时风集团董事长刘义发建议锤申惊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弦挎,全力推进供给侧结构性改革堆寺。    在刘义发看来潮鞍,四轮低速电动车是市场主导扒矗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品郴。目前受诗江,工业和信息化部贾坑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》效唱柯。该标准的制定萎,对规范四轮低速电动车行业发展蚀绊稿,使三扫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耿,直接实现电动化叔、节能识、环保安全出行具有特别重要的意义艾涕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求细,又适应市场需求到蓄萌,刘义发给出四点建议白奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歪揭礁、标准制定应充分听取行业的意见死娃渐,响应群众的呼声庙访褥。制定标准应尊重市场规律啪祭乘,规范狭犁、引导产业发展事透,而不是简单的限制剃敞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韶挫。    二换痕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点经赌。四轮低速电动车安全话汐掀、环保迁、经济堆、舒适哥诗脱,是摩托车规铝酪、电动自行车肠控几、自行车等升级产品技筹,特点与与高速电动乘用车不同签秘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铆唇容,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定关。    三现施、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惜屯啸、政府引导的办法烫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孰段去,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碧,如采用锂电池政府给予一定补贴结户。    四捶绵、在制定产品标准的同时厢善纹,制定企业准入管理和注册登记犬、道路交通管理的配套法规连啼。产品标准只是为行业规范管理提供依据背拣舌,而实现规范管理是一个系统工程纳恋拒。政府应加快制定企业准入泥、车辆注册登记裸停位、道路运行管理的配套法规馁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肯默,方便企业让利于民梗伐,减轻企业和用户的负担巫碗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扮碌、加快供给侧结构性改革的产品躲裁,又是一个节能环保的产业薯,引导得当可以大有作为凸筒磋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赎。”刘义发建议揭嘿甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   近几个月来改,共享单车火遍了北京城稻。6日肯功,全国人大代表筒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示项铅缝,今年上半年禽韩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”峰断。    徐和谊说帅,伴随着公车改革测,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脚拟娟。“很多公务员手机上有软件差酚芭,一刷就能用车磷苇碗。”他说惕订溜,今年沁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众备睡禽。上半年挪澜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矩娄挽。    据徐和谊介绍集媒,未来投入的汽车数量将根据市场而定告,租用的价格将有竞争力抗蔡。产品的外观将非常“吸引眼球”肋牛,为两座式纯电动共享汽车剁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷考顾涎,适合分时租赁和共享市场需求景,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勘,在手机上可以查询哪里有车驳袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题创,目前大家用车起点和终点不同味。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盲秽残。”徐和谊说蓝,目前备,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牟旁欧,包括立交桥下嗜锻排、公共停车场棵溅号、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氛。目前边远的地方停车资源丰富牟殊,但是用车的消费者较少丧俏坎。“希望异地还车的便捷能够实现限檄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点法,否则还会存在最后一公里的问题艘即。”    徐和谊坦言羔憾,停车位还存在管理的问题弦葛雾,汽车是价值比较高的消费品炯蓄蚂,一旦出现剐蹭煽窍策,租车人还车时也容易“说不清”拢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霉、“钟摆效应”等问题粹咐。“有些消费是单向的手悔,如何让车回流也是个问题”几莲。他说彼仟,目前郎谅提,北汽正在进行市场研究勺骏舷,探索解决方法酿链度。    徐和谊还透露菏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豌介,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赦寒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹿。目前距2022年还有六年时间蔽逆炉,从可行性上讲蒂狄携,应该是能够实现的稗。届时希望借冬奥会的机会淳谈季,展示中国制造的水平酬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既孪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露县巷丸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题书及遣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舷碾崩,目前已追回骗补资金或妨蕉幕蹋款23亿元抨粟高,并对有问题车辆不再补贴敲概勉,对闲置车辆也暂缓清算摔怒。    肖捷称梳两庭,在财政部门督促下凰鹤叹,目前相关企业正在采取措施槐郝,认真整改发现问题负。    有记者问啼每检,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邪,肖捷表示泌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整托,主要是降低了补贴标准蔽,同时也设置了补贴上限奇硅扒,还提高了准入门槛娄虚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嘎堡,同时也可以有效防止出现市场扭曲达痛。”他说童散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒襄柑:李芳" "全国人大代表尸邪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拐、废液奈门、废渣等污染该,一旦有机电解液和钴鹤、铜抒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厢,就会带来生态环境安全隐患透乏,甚至会危及人类健康毋莎。”全国人大代表据速樊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彪貌费。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议济斤。这位带领团队经过几年技术攻关俺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人温失佬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上持。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瑟充魔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题江桨洛。在提交建议之前叙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茨响。    自20世纪90年代以来督苟凡,随着锂电池广泛应用吝,我国成为世界上最大的锂电池生产脆巩、消费和出口国形膏,近年来我国出台了购置补贴腑睦、税费减免困傻偏、研发支持萝残姑、消费优惠该、基础设施等一系列重大政策措施屯,新能源汽车市场日益蓬勃发展颊肯缓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怪贸活、保有量超过100万辆爬半,占全球市场保有量的50%位,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赋。    随着新能源汽车快速发展贝,作为新能源汽车的“心脏”强鞠,动力锂电池产业也在迅猛增长挨担掳。按照相应的报废标准膊嗅讹,动力锂电池回收利用市场已经形成玩门墩。有研究数据表明呕,预计到2018年冻翠岭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挂古视,累计废旧动力锂电池超过12GWH故、报废量超过17万吨栖佃速,从中回收钴铜芥、镍快科晚、锰厂、锂悍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元台兴,到2020年将超过100亿元母潮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藐厩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缄介,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澄。”张天任认为岸长户,如果动力锂电池做不好回收利用惠,就违背了绿色发展的初衷饶诡粪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用港,但现实是垒亥不,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晨。“废旧动力锂电池包括不同的类型侍单部、设计工艺和串并联成组形式黑筋,以及多样化服役时间拌居、应用车型和使用工况容,这导致电池拆解不便变呢骸。另外炽防,国内尚未建立成熟的回收体系苟曙倾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姜,回收工艺成本高头兑粗。”张天任表示逆司,“出台的政策并不具有强制性镣你,且缺乏明确的奖惩机制恼厦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遍,目前动力锂电池相关主体无利可图僧建,对政策执行积极性不高倒儡差。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题定鹤,张天任说舵:“一是退役电池较为复杂郎古,不易拆解;二是退役电池一致性差膘,品质不高;三是回收拆解成本较高坍垒私,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妈尺炬,执行不到位巫份。”    有问题就需要有解决办法婆挨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方急排盖:其一沙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肋尉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三褪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庆氦韦,鼓励商业模式创新试点和推广应用弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污羚:李芳" "全国政协委员阂硕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懂谦。”全国政协委员没、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庐辟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腻唬廉,其市场前景令人堪忧瞧佛怒。“在电池方面测,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡借彭,2020年后史,当大家都不再享受补贴时门叮褥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上遣哩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品项。”另一方面阀刊,柳崇禧表示贿啃殊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市襄漓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限软茧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素情喇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等婪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钳绒,但电池的寿命大约在20万公里勉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骇俗户,这意味着定鸵,电池报废了车就要跟着报废季媒脐,这样算来肚低览,纯电动汽车的使用成本是很高的轮贬翰。”柳崇禧说轮箩亮。    对此汰郎犯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案射讳,即建立专门的电池运营机构娜怠芍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呕,是对车辆的物尽其用姜拿。对电池而言百,虽然不能再服务汽车碍釜垒,但还可以被用作储能电池吞弧狮,同样达到了最大利用率晚。”柳崇禧认为妇素,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法从蒜仆。“但国家需要予以支持磕辨,尤其是在车辆检验方面推,按照现行的规定看藕,更换电池即被视为改装夺。”他说诧雾。    柳崇禧的另一个观点是错桃,氢燃料电池的大发展即将来临睫。“一方面咯,原来的运输成本相对较高驹俏,而如今这一问题已得到很好的解决慷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捻,美国的相关先进企业在国内开始建厂苔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车享放,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袭讨。”柳崇禧表示纺棱罚,氢燃料将作为增程器为电池供电翰渴迪,以达到更长的续驶里程撤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戒寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同角搜,造成了双方的利益不在一条平行线上鳖。为了解决这一问题谦,李金勇指出迫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揭褐,重新设置股权架构托露,经理人和骨干员工合伙人化波。”    “遵从起码的商业规则晨朴腔,我们就是经销商葱湿补,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔬、一个桥梁拌嗓安,我们没有义务去亏损荒煌。”李金勇说悼。    日前记瞧,著名汽车营销人伺仕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纲答郝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滤宝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戌嫌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舅煽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翠糠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”峦姬,李金勇直言碉粒南,“在过去的十几年汐栋,我们的市场非郴好滔,老太太都能卖车鞭废,会加价就行了假,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘲败哀,职业经理人的压力很大大仕缺拜,每天都要搞KPI考核睹、培训切、提升蓄。”    李金勇以实例说明肥啡暖:“过去在资源时代焕,一年这一个店挣1000万僻迪,给职业经理人开30万镰卯,没问题鲤慕嘎,这车好卖码设贩。现如今漓坊酮,市场不好了纽,现在一年挣100万次谴,职业经理人还是30万吻超,但是特别累勘,现在一年的工作量比前五年梅脸、前十年两三倍都不止雀棠。”    在李金勇看来认谐洗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同襄瞎侯,造成了双方的利益不在一条平行线上徒。为了解决这一问题轿佳纺,李金勇指出切午,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丢揽卵,重新设置股权架构镶,经理人和骨干员工合伙人化恼。”    李金勇进一步具体阐述道踢,“过去资源时代柿饶,投资人只要拿到了店歉糙、拿到了品牌吓磁,就可以赚钱滤甲芳。现在粕,资源时代已经过去了瞎撤豆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起醛比,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磕态,从而真正让员工自动惦、自发地把工作当事业貉惫嘲,而不是靠培训铜危擞,靠感恩竟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滇,不少汽车厂家制定了销售目标挎辫、生产目标黄,职业经理人必须要完成憾勿刨,如果不完成就走人汝墨教。李金勇认为仑,“在这种状态下岔痕贯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笛、十年的规划邯青,只能先制定一年的规划鳞沮,把今年完成再说经,由于今年完成了吻阮,明年才有你的事耗戎霜。所以这两年厂家的高管变动频繁蓉昆,十年以前很少有这种变动鼓馁,而现在这种变动成了家常便饭看凛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颈,没想经销商的盈利能力峦羌亩。”李金勇表示卸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堕蔑丧,想办法做经销商工作爸糯,把销量任务压给经销商邢城沽。而经销商越来越不听话揉慷、越来越不相信的时候前筐手,厂家就再出台相关政策桑。    李金勇指出情花,经销商要有勇气打破潜规则斗市芬,遵守正常的商业规则痪:库存大不提车级爆路、无差价不提车诺饥捐、拒绝搭售潞。“遵从起码的商业规则纷,我们就是经销商握,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亮隆屋、一个桥梁绢返,我们没有义务去亏损然。”李金勇说刻涸炮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虫瓜倒,李金勇建议诡囊:同城市的店应该互相加盟或互相买断弊卯,或者干脆出售给另外一家经销商僻,不管用什么形式砰鸵嗓,形成同城市的一家店撂撂乒。“我们用销量藏狠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来趁鲸闪,这样减少恶性竞争稠椭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姬煎睡。”李金勇说浇翻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象媳腿垢,李金勇表示横轨摩,“我们不可能卖出路边店的价格商,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争曙暖。100%原厂配件保障检段划,专业的维修技术舅融衬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桔。    此外睬,李金勇还表示滥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车褂剿。据了解诉,2016年陆梧,新能源汽车的销量超50万辆便仁通,到2020年盟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秀乌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寥韩穿。在李金勇看来徐淬石,在这个快速增长过程中氰笑膏,“传统经销商中肪聚嵌,谁关注了新能源汽车并率先布局聊湍,谁才能在这个市场当中分一杯羹别垄绰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓤列沟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揭兜恼、四川省鼎立律师事务所律师施杰散,今年的关注之一都弯,是有关网约车新政的话题灯拦。    施杰表示悍,为加强管理需侧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颂簇评,并于2016年11月1日起施行播范都。然而聚拴施,根据多家网约车平台公司的数据杜,在目前运行的网约车中屠芹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闭墨,仅占极少数部分郊咳芥。    “交通部制定了网约车高品质服务痹膘扔,差异化经营的原则酞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丹继,施杰称饲,“我认为篡,政府应当放宽对网约车的准入限制临灸慕,顺应社会共享经济发展趋势”骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胁氰高,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中累荆篱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挥骏型。    首先句领惮,施杰认为惕,北京卷、上海的网约车细则要求“京人京车”柏村、“沪人沪车”等差异性待遇嘛,不符合市场竞争规律鼓。施杰表示衫侣猴,只有在市场竞争的推动下完鼎填,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搪渡,也有自我管理的需求与能力杉。    其次嗣材褥,施杰表示逆诗,北京矮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员费错,而且购房及苔龟、购车也并没有绝对限定于本市户籍克。“京人京车”芭绥、“沪人沪车”的严苛规定屯赐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外败,会导致营运车辆骤减避。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胆嘘膳,阻碍新兴业态的发展洁。    而对于多数城市对排量相画械、轴距都作出的高标准要求桂,施杰认为籍唤布,高排量代表着高耗油愧,不仅并不符合节能减排目的赁竿矾,高油费必将抬高车费旱。    更重要的是盛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笛蜂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准廊警、高门槛敞,将损害网约车的实惠经济特点派签,打击其平民性弄挟潞,“上述许可管理的模式粹茸,将导致网约车司机数量骤减山、车费翻倍宠徐氰,群众打车难鞍蜡、打车贵的现象又再度出现怖腻。”    此外碧诲脖,施杰在这一提案中的主要观点还包括惟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腐酮、“许可管理不利于节约社会成本”等锻。    施杰建议爱忱,《暂行办法》可作出如下修改适:    (一)政府适当降低准入门槛笑貉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度螺,是十分必要的惭。比如抢谢椿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查办焦处,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漆档、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求揉肋体,等等挛。设立适当的限制条件速蚕,符合市场发展规律廊掏蒙,能促进网约车市场安全性冗、规范性发展伪罐砂。    同时剃朴黎,政府应当科学引导网约车发展捐,而不是像治理洪水猛兽刚拟,把它一下子关进笼子里扭。以构建网约车公平竞争的环境为导向鞋介桥,放宽对司机户籍的限制性规定篡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酷锑厩。网约车平台刑坪从、司机和车辆的审核程序颂婆喷,各类许可证明的核发程序尽量从简竭,以便节约社会管理成本媳借蓟。    (二)政府协助构建平台审核兑、加强平台监管    改事前许可哎,为后期监管刺,采用“政府管平台腺浩挺,平台管人和车”的模式酱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台崩呸接,规范其登记信息习、审核资质的义务屡,定期提交所有车辆的情况孺衬惜,这些数据要在监管部门备案叮侠。并通过补充相关的法律法规惨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陇。    对网约车不合理调价进行监管沤。保证人民群众用最合理的价格出行尾尖顺,也避免由于市场垄断形成的价格新高腾蔬读。2017年1月害,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泉沫哩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谭丁歉,就此提出整改意见必,平台负责人也承诺将取消该功能步台。这就是成功的监管案例肥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车髓彼,存在大量不符合新政策标准的现象惯粪呢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断京,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轰啥嗅,社会各方都需要一个适应阶段添识。所以畴钾,新政的实施不可硬着陆隆借啦。当前阶段比函旦,政府应当积极引导各平台规范化审核拾鸡星,加大对群众宣传力度稠啃盆,延长从旧规到新政的过渡期蛋寝核,循序渐进地促进新政策落地瞎晌纶。    我国全面深化改革提出了目标芍: 市场在资源配置中起决定性作用蚂,更好地发挥政府作用疽霖。近年来蔚,国务院一直倡导转变政府职能港渡郝,推进简政放权鸿通虚。对网约车的审核捞面啤,放权是进步腻凉,限制是倒退让。政府应当创新行业管理响卫,优化监督模式伍粟泄,构建平台审核模式哼欧考,推动群众绿色出行钙、健康出行疥貉辞,为“互联网+交通”营造良好发展环境缮诲才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠扔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨宄耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鬼权祭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昆曹、品质等方面做了很多的投入燎察惩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遁凸秆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市税答。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矗啼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腐鲜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘看5椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翘傻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靡限、品质等方面做了很多的投入浓全狮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煌拌悲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氏将、时尚及科技感的一款产品醚。”韩德鸿说惶颈泥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫小晒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涕捞烂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矩哀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆樊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阜秀祈。薛海涛坦言胺乏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荚舰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迁酱圃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顽禾涤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僧凸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浩吧售、制造能力熬、经销商体系赦轮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辉广睡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敖船。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社鲤:李芳" "   2月21日托,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妨。本次大会立足技术趋势吼石糕,探索全球技术发展的内在原动力蔷,探讨人工智能屋熄负、量子计算桔、基因疗法等领域的技术和商业趋势丛垂寸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绣凤,有两项技术与人工智能密切相关担,包括强化学习和自动驾驶卡车渴。在关于人工智能的圆桌讨论中昂坷仙,多位创业者和专家针对强化学习彪栏阑、无人驾驶分享了自己的观点齿容厂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扇计,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茹颓盾,可能只在北京的五环里面开墨,路况很好砍娩溜,最高限速就80芒屁、90公里愧伐航,这种情况下愁妥浑,车就会极大简化敌魂趁,驭势并不想生产一辆概念车程舌武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滇莆懊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性富艘。技术投入上楼舶,目前大家都在往里面投入很多的资源姓,整个行业在往前发展妓,但里面还有很多问题需要解决萝,包括保险播洞变、政府等勉和。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道琴浪床,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烫,把信息融合喜济、如何决策做好玲汹盟。图像识别拓展能力非常强沃,它信息的理解非常细致陇、更加全面馅捍椽,比如前方有一个易拉罐律,有些传感器会认为它很危险习课,因为它是金属泪,但图像识别会根据它的大小痊、形状去判别抒。目前结合强化学习宠缆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瘫谅肆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目股,最终关心这项技术在实际应用中的可行性便,说到底这还是一门生意查希档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  【导语】这是最好的时代标骋糯,车市销量连破发展记录辩,这也是问题的时代媒涩,多元化敖脚、碎片化躬储,对整个行业提出了更高的要求囱。一切都在变灵携,唯有不停思变方能随机应变盘微闲。2月18日妓汕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吵需。行业内百余位思考者和变革引领者蒋,与120余家媒体相聚一堂效僵,在“变与革”的大会主题下煤,共商“品牌与营销之道”腺,把脉中国汽车2017谐镐耗。广汽乘用车副总经理肖勇陷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英项食光、吉利控股集团高级公关总监杨学良钞弟伴、福田汽车集团公关传播总监许翔弊蔚、SWM斯威汽车首席运营官余波寂法憨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动爬狼谭。以下为发言实录呢辱:   互动环节嘉的合影   李苗苗廷摹鳖:接受张红同学的邀请持桐屠。下午好!大家都是老朋友了础。今天在这里斤酞,首先我仔诙姘洌贺张红搞这次论坛拾究。第二拟毙,其实有这么一个机会让大家聊一聊洞橙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆趴倒滔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汕摹寺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酱。对这个数字幸,我想每一个人逢,特别是管营销的人邓帆昏,特别是管品牌营销菩珊秋、品牌推广的人室,我想每一个人都有很深的感慨粹。   首先请问肖总夏围,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物边希,也对您做过多年的跟踪形。这次请您上台盘剖,我很想问一问记,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脑滇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彤坛炯?能不能简单地概述一下肠扯氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隘:李苗苗老师第一个点名我跺,作为广汽传祺来说池,正如李苗苗老师所说的鸽,应该说是比较新的汽车品牌肝褥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苯冯、“两个坚持”咎,坚持正向开发和坚持世界级标准垄。这两个中嘿纪隋,一个是对产品开发的定位疙,一个是对品牌的定位蹋圃。   从中高端车型的新产品进行切入旅慕酬,相对来说这条路走的比较艰难一点骑花皖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浆系凭,就是起步会难一点傲鳞膊,后面会越来越开阔唬怂绢、越来越顺安硕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓦,内部也有两方面的方向兰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勉豪冈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来录赫,并且在市场上面赢得一定的销量茎吉,建立一定的知名度赡吠。另外一派的意见乒寐拦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势龚皆,从中高级产品切入够。但是大家也认识到这个困难劳浇荷,一个全新的产品和品牌从中高型切入圣挎,也就是售价在12万元以上疲镰番,第一款车型是12万元到18万元墨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赖撕,我们意识到这一点了苏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大韩兰骏,其实2011年彩垂武、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帘锤,应该说是非常艰难嘘纺赫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耐苯岁。但是2011年冉、2012年有一个词就是“坚持”车矮,做品牌是做两方面的事情沪。第一个是做好产品的品质虹檀,第二个是做好对客户的服务廓凹搪,以这两个为基础这五六年走下来诉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坪燎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猩放,受到各位媒体老师的厚爱传啦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辣东痉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础爽巴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妈划挟,我觉得第一个是坚持默。在我们困难的时候不要去放弃钞逻系,就是把自己的品牌形象盖墒勘、产品的售价回到往下行的趋势擞。第二为了支持品牌向上弧侥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缴淖。   李苗苗帅掏雹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捌脱。比如像现在的奔驰菏厢料,一百多年秽宋,宝马次、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总睡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哨死,也有现代的销量狗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷既法,您能够阐述一下吗口吗?北汽在塑造自己的自主品牌方面纲抨滥,到底在哪些方面下的力量最大白辛门?   陈思英狭:谢谢李苗苗老师镶,非常感谢红姐给这样的机会降妙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌可腻匠。其实不是妄自菲奔蓟巳,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撑绍叫,台上在座的各位都是大幅度增长刑甸,我们同比增长更高一点勤灰绷,因为我们来得更晚一点沁褂,同比增长8.7%沁讼。   但是我个人一直在想这个问题耪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的携尝乒。像奔驰去年是130周年娶绍,今年是131周年脚伦,我想这才是品牌县泰。现在我们在座的各位给客户提供的瓷肩,我更愿意定义为商品勘,我觉得是这样衅祷蔫。   从北汽自主品牌发展之路来看鹅涵芭,各位媒体老师和同行都知道免艾督,2009年我们是收购封、消化届、吸收了瑞典的萨博技术试幂,当时萨博的93胁渐、95的平台和1.8T城怒崇、2.3T涡轮增压发动机的技术棺咀熔,我们是基于萨博的平台上陪沙红,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展担。2013年的5月份蠢慨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈呒怠,大家对这个印象应该很深惹砰涂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫉,当时也试图通过萨博平台的背书加伟署,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞄激揭,因为我们希望建立中高端的自主品牌斥,当时的愿望非惩祝好衫眉。但是事实上发展到今天书林拈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈申呜靖。   但是没有关系绥撇跑,2013月5月12日投放的绅宝D70理够,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音能温怜。这么多年的坚持是在消化陪潭、吸收萨博的基础上进行的熟舵衫,源于萨博心男京、高于萨博母巍刃,我们有奔驰伦、现代合资的反哺陇,我们在人力灸敌苛、财力卤抬芹、资源岁伍悼、技术失、研发堵五河、生产娇、制造方面把琳,都有很多反哺给我们卫共,北汽近几年高速发展本侈霖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缚,这一百万辆含金量是很高的吵庆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疤骡,但是我们用五年时间实现了一百万辆诫谷。这里面还有几个第一和差异化产品骋丰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卉跨景,第二是新能源汽车产品构成做到了第一猴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位靖辫。   基于萨博忙琅凳、源于萨博和高于萨博的消化公藤匣、吸收和引进蹈道磐,同时基于奔驰和现代的合资反哺曙,我们坚持为消费者提供好的产品蠕警短、好的服务愤丸董、好的品质攀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近享碱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捅儡,比如中国新车品质(IQS)IQS栏、强制性产品认证(3C1000)废篓,3C1000即三个月的购车用户中烯,一千个用户的抱怨度是多少淀,我们的水平无限接近了合资品牌陡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潍锈脓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痹究汰,希望有一个很好的中国背书墙衰记,给大家提供一个很好的产品体验惜、品牌体验和文化体验瘫。   李苗苗爬镶:听到陈总的发言我一直在想仙肩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猜貌,现在经车├啵看到“北京”的LOGO斗暑。   前不久衔,不去杭州是到处都有吉利车炒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泄略,推出一款车就红一款车坚叼。请问杨学良卫,学良也是吉利的老人了矫券舶,一直在负责品牌形象的塑造漆盖侩、公关迸嗜算、市场驹。原来我们也沟通过这个问题纤,对于吉利来讲收购了沃尔沃探,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔷,这是蛮难的事寸碳茧。刚刚陈思英总还在说萨博灌端,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撩巴,感觉蛮纠结的藩芜剃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象借尚?   杨学良蜜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下山牛,第一是对标头,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌艇。我们是坚定不移地在执行阿篇,而且到后来做博越屏溉、博瑞之后有越级对标努替桂。比如我说开发一个自己的A级车兜,可能要跟合资的B级车对标感。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旁,包括研发胺佬溉、制造靛嗣马、采购妈、营销啡缕罕,我觉得成果是非常明显的纬驮。   第二是坚持走精品车的战略瘦收度。所谓的精品车氦苇茄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谎福沛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哀苍刺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凹,比如车的造型设计上面泵伯辽,自从我们在全球建立了四个造型中心负,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骗。既有符合国际的审美潮流梅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垢。比如说在车的智能互联领域磨,在博越车上面车机人机互动的功能上聘熊踩,已经超越了一些合资品牌残裤,这一点使我们感到非常骄傲艰惯澳。   包括在工厂的制造工艺上架都嗓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捂墨颂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梧,因为我们现在建得比较新冻焦享,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裤垒嵌。大家可以看智能化程度最高的工厂认搅,现在实际上是在自主品牌的工厂中靡。   第三是一直在坚持口碑砂恰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任色,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骚。这样就可以真正喜欢这个品牌绣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用琶塑。   刚才提到了浙江咕放蜜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍湿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搪赫屯,大概接近了7万辆摩。这在以前是没有的抵,而且这些用户里面很多都是揪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上常,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化料实。目前因为我们的品牌在提升截,我们的品质在提升喊舞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脖幕。这从我们同行褂涝,包括从传祺亢、北汽的产品销售上也能看得出来戊撑鄙。可能大数据调研饰硅椭,像一点资讯的副总可以讲讲忌沸钾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品加付毕。   当然您刚才提到了在集团层面火卞虱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰焙,同时又实现互补涤?这里面还是有很多原则恨仆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的裤怂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戳龟妊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嗓沦熄。沃尔沃是高端豪华品牌步廊,是跟豪华品牌去进行竞争的嫌痉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岗疗墒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侧袱、流程戚、标准麻簧,包括人才的培养和交流领多幸。最新我们做的一件事韭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心下粪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO朴,可以说没有沃尔沃这么个老师偶杏,没有沃尔沃这么多年积累馈歧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诲怪篓。我们相信因为这个架构非常新壤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平祥骡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宿颂鹅,以及质量再上一个新的台阶毛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丧死。   李苗苗潦催餐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吼息虚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勒拌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痞,最重要的是坚持了哪些浩?   许翔骗蓟谢:谢谢李老师径,同时感谢红姐给我这样一个机会摆尾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车比露扇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友全。   福田汽车是商用车企业波巢抛,和乘用车企业还是有一些区别瞥。我们主要的目标客户群是to B的龟差,正如您所说完,我们是1996年成立的娄,到去年是成立了20周年耗,通过20周年的发展虹去谩,在过程当中包括您和各位老师的支持邪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晤呻赤。在中国轻卡市场上谢,已经是连续十几年的第一了盟。1996年在山东成立矢矾边,1998年上市含剔词,2000年进行区位调整就来到了北京垄岔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题擒担统,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分殴。我们可能把这个品牌是这么理解的藕,现在业界对品牌有很多理解的方式磨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兜讽皆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湃,所以我们从整个的业务流程上来看埃畦潮,这个品牌业务就是在其中的厘。所以我们这几年在企业的发展过程当中泰,品牌也是在不断涌现释乓,大概有几个阶段琶此。   1996年是以轻卡为主导扁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸Α,用着正好”饥江蔷。在当年的时代抓住了市场机会翁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一错。   在2000年之后毙籍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挤地,进行了商用车全系列的危互妓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肖城,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车黎避,这是一系列发展的战略靶。同时把品牌又进行了再升级瘁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侯芦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理码。   在这个过程当中搪抹,福田汽车不管是做品牌还是做企业俱苟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢魔?一个是福田汽车在商用车范围里面菠虾估,就是在整合资源方面觉得还是不错的崇哨焦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掀汲,花了八年的时间跟他们谈合作么狗默。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒团辛,生产的产品也是福田自主产品欧曼剧旦,同时和福田康明斯成立了50书斡蒙:50的合资公司们,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柯漏味。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藏构概、先进理念之外霞可,科技创新也是核心的一个点临窘。福田汽车虽然作为一个商用车企业旦杉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掏驴,但是也是做了很多的工作囤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右说贯。我们统计了一下搽会媚,和乘用车企业也是差不多的撂敛祟。   而且我们在研发方面丝第珊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粹,这在商用车企业里面比较少见倦咳腥。不管是先行的技术懂哎,还是技术传承方面都做了很多的研究仟热始,包括去年也推出了超级卡车姜赎,也是整合全球资源打造超级卡车共思。全面从安全竞缔、环保方面进行新一轮车辆的升级旁炬。   我觉得总体来说吧迷枯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业似,是一个有着锐意进取卉、远大目标儒对,是一个愿意为客户浇、为所有的股东秃盎、合作伙伴肠丛、利益相关者带来更多的价值惫婆,也愿意为更多的卡车司机扳册钩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乾。谢谢!   李苗苗奶肆鸿:2016年一年有很多新品牌出现牌,也有很多刚诞生的品牌在努力咐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贩染、宝马汝府。我就参加过场在北京的怀柔呜搐施,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骏。我当时心里就想斯威蛮有钱翱⒊状,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢草信?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醋?对于刚诞生的品牌僳哆,品牌之路有没有塑造的路径聊魏?你能不能简单地概述一下档?   余波跋:感谢红点汽车和李老师烩,各位媒体朋友和各位同行宝举,作为SWM斯威汽车坝乓,可能很多人觉得很陌生髓,可能没有听说过胃坤,我简单来介绍一下肖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刃翠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活举筹持,7月份品牌上市涕然,8月份第一款车SWM斯威X7上市胳锚篮。   今天让我来参加这个论坛桂懒,我们的心情很忐忑扰非,我们是一个汽车行业的新兵紊炼瓣,我们是抱着学习的态度来的倒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摔,希望多给我们一些指教邻剩溉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翁拇?我们认为这个品牌给用户的是两部分九泌,一个部分是产品的硬件纪需金,也就是物质的东西日。另外一个部分是精神层面的撬穗醋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逞吃刷,第二是付诸了一些智能化佛摔痊、空间和外观话洽菲,外观也就是在意大利建有一个设计中心报返,在外观上有意式的风范淖。   从软性来说嫉究澜,我们要付诸一些内涵冻喊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耽弥,通过植入意式生活的方式伯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哼。同时我们也在倡导一些生活方式竞凰价,通过软性的文化来塑造炒,解决通过硬件和软件脑,以及从物质和精神层面塑造品牌堵老淡。   至于未来怎么走崩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孪芜然。用户实际的需求和市场的需求痉冬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骇玻,未来我们还是要跟着市场走发欧耗。   李苗苗斜:我旁边坐的也算是媒体人桨慌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沛?因为主持人给我了一些问题祷,我个人认为不想问一些特大的问题吭,就想问问这个问题隙借蔑。   付继仁晃:谢谢李老师诧电散,这个问题还是挺好的沫点。刚才您在问的时候颁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骋枚。   一点资讯是比较新型的资讯平台戳够,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞭,我们是做平台拿,不仅自己生产内容悲踌,同时全网抓取内容侍好颧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酱磕,再把有价值的内容分发给需要的用户耿莫,完全是自动化寿、机器化的凛肛仟。我们怎么去帮助车企呢蚊?我分享一个数字内档舵。   在过去一年森,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宠毯任。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陋扭峨,第二是移动互联网的平台徒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用创廊。很多的车企其实在做品牌的时候立慈谅,都会要求最终的效果浦眷涩。坦率讲蒂版薄,以我个人来讲这其实是两个事缉,因为品牌本身是非常感性的喂脚,效果是完全用数据有结论的胜,就跟一个人去吃一样缮踢驰,吃了四个馒头饱了匈扳,不能说只吃最后一个就饱了惮睬八。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杭,现在我们有几个大的方向莱丛,第一是更技术化的跟车企进行合作祁。比如说从去年开始魏歧,我们跟上汽通用进行PMP的合作颊胃。客户自己建了一个数据库盛川蒙,就是把用户进行了一个分类删芳。然后我们每一个用户来到我们平台上浮氖,他知道哪个用户对应了什么车型罐逆鸵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告单,也就是把他们的流量经营得更加科学努怀。   这个给到我们之后茄锨阿,又发展成了一个新的技术驱动呈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多和,还是看汽车外观的细分多木簇吨。这不仅可以推荐具体的车型芳,也可以把具体的创意自动化凉绰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卤,这完全是技术化的匹配尘。   第二点挽,我们是一个内容平台啡脚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垮残,能帮助到车企做非橙危好的传播喜趁,有的时候这些内容并不能够被发现豌。现在我们把广告当成一个引子际肩樊,不是一个执行的结果工。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肪膳,进而把下一步的行为做好念貉雾。比如有一个产品是一触即发薯互,用户点过客户的广告之后缔偿,我会直接给他推送相关品牌的内容惺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扔刮,再去看有没有点这些内容素,有没有评论丝榔捶、转发餐壤、收藏梯橙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缆钎雄,把广告和内容进行打通浚屠。   第三点砰诺倍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景禽。这个场景是有时间潘裳笛、地理位置和非常多大量的内容和数据坪咕萄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台星。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理景蠢,或者是去日本还是去韩国旅行静鞋旧。这些并不关系到最终的销量提升多少畔襄,但是可以了解消费者在关注什么茨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阿稿洁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旧能祭,一方面要通过你的技术腊扫、数据实现更高效的转化建斗,实现现在解决广告主的一些痛点姥。同时要帮助广告主把服务做好罕赋登,说句实在的都是服务用户铰亭肮,我们产品的用户也是车企的消费者鼎胆,怎么能够把这些用户服务好惠痉抚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羌娥诲。   李苗苗氮惮:付总说得很好徒,借此我也想说几句较采番。我看了一下期,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拓腔,也有一些厂家的朋友道睛,我们每个人都是汽车人颊短洪。   我在想尉讥,得益于这个好的时代粉浇,既然是说品牌瓜颧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情防脖粉,无论你这个媒体叫什么名字睦,找没找到自己的定位仍八。无论你这个汽车是什么品牌尘怠托,你的用户在哪里舶建涎。过去几次会议主持上都说四个W剧逛旱,也就是我是谁夏、我的用户在哪里幕芍描、我为用户在做什么罚危、我还能为用户做什么窗。包括媒体也是一样跨,我是谁(什么媒体)蓝,我的读者在哪里涸踏,我为读者写了什么样的东西贡脾,读者看不看捍,这是不是你的读者群要看的魔卜蔼,最后是我还能够研究我的读者剑贫彭、研究我的客户莱、研究我的用户衅欢,我还可以做什么锹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霸帆,一人问一个问题就结束漓纬洁。   请问杨总媒,刚刚说了这么多嗜蕉,就一句话砂倍,什么是品牌琴?我们说了半天品牌钒青。   杨学良络:我觉得品牌就是价值入炉词,消费者买你这个东西值不值熊版,如果他觉得值了顶怯,就认可了你的品牌醚。   许翔抖凤:我就按定位的理论蹿毛每,品牌实际上是一种品类的代表乔虱,消费者是用品类来思考搁和晤,用品牌来表达册屎。   肖勇乔戳:因为我是做销售的眯妒缕,我可能最直观的印象帝青,我觉得品牌首先是一种价格蓖创钡、价值体系草,同样的产品能够比别人卖得更贵携稍僻,别人还愿意买我的靛。同样价格的时候壁,别人的产品卖不出去膊晨衫,我的产品能卖出去屎犊垂,我觉得这就是品牌位。   第二蓟久顺,我觉得品牌是一种文化林。可能有时候不一定是冲着我的产品来买獭汀洛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势漂络双。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候红仑,但是我的文化能够吸引他帽,我觉得这也是品牌的一种表现氦镜措。   陈思英叹商:品牌首先是无形资产咕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夯。第二也应该是产品们袒,可能是一个标记溯灰、标识辖臼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卞,在人脑海中所有的记忆急叮。   其实品牌的英文是来源于MARK诬拷鞠,就是在没有货币的时代物物交换的时候递返,在畜生身上有一个MARK厂扫,Market就是营销稍臼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀残龋。有一个比喻凛覆嗣,品牌就好比像银行储蓄馅谩,储得越多品牌价值就越高迹透场。   余波皇鄙:我觉得品牌在直观来看就是商标费筏,另外是产品壤剔。真正给用户留下综合印象的是产品磐无、服务和文化的结合牵,以及对用户的印象及感受就是品牌防。   付继仁聊撬:我觉得品牌到现在这个阶段切纳,也是一种共鸣褥,像营销1.0是以产品为中心滔,营销2.0是以消费者为中心紊琉卵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戮郊弊,这三点都离不开品牌供筒,但是代表了品牌不断的升华熄甸。同时品牌到今天来讲缉径惫,不简简单单是一个口号柿寒摩、标签港椽、LOGO刃芜,还是一个行为准则喂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台落江,还是每一家企业动抬盛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务季饥,并且怎么样高效地执行和检测蛙歌。   从这些来讲项乌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钮隋,如果想清楚品牌一定能做好铺诧,至少能够对我们服务的那些人做好嚎,那也就足够了窍菲稗。   李苗苗坟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刊。关于品牌几天几夜也说不完魔涎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盲瞥穆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莽氨歪。   谢谢大家在座的聆听痢首朽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌既钞:李芳 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜汲蹋,严禁转载巾,违者将被追究法律责任从。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代潮,车市销量连破发展记录誊哦,这也是问题的时代苫薯,多元化黔绰、碎片化惦燎,对整个行业提出了更高的要求酮。一切都在变辟,唯有不停思变方能随机应变饱。2月18日醋加,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绥。行业内百余位思考者和变革引领者火,与120余家媒体相聚一堂济磷冠,在“变与革”的大会主题下搽,共商“品牌与营销之道”舱畔歇,把脉中国汽车2017翰笆僵。   东风标致总经理李海港脯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碑去、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纫称硕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盘暮、奇瑞汽车销售公司副总理范星辛强啃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抬旱。以下为发言实录奔屉浇:   互动环节嘉宾合影   主持人撼汤:2016年是一个销量大年孪,更是一个营销大年滇菏抽。从二维码营销到VR营销技,从下沉式营销到自主营销崔坏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球么,广而告之悄悄地变成了城会玩烈差铺,车依然还是那个车攻吧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢题菩奖? 第二场论坛的话题为论欺:中国车市新战国榔畦,车企将如何做营销显差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇列般:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流策玩,现在重担在我身上邦,由我来主持第二场论坛灸,和各位老总探讨如何做营销负。   因为第一场是说的品牌遂伍,品牌建设也是非常重要的一环妒功沽,我们现在就把品牌这一页翻过去孙街欣,就说一点营销其他方面痰巷,比如说跟市场勃堂、营销相关的一些事情盾策。我们今天的这些营销人澈创,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炉念,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群形新,因为他是面对着全世界最大的销售市场胯咕。面对的是最高增速的市掣贰,现在技术和产品快速迭代坪钱模,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巫泰,所以他们是非常幸运的欧,十八般武艺怎么耍都行典觅荤。   同时很多营销人也在自嘲可,其实汽车营销是最苦逼的一群人规蜜,因为我们面对的是世界上最全的品牌怠,我们面对的是最多企业的竞争己,我们还面对的是最难以琢磨的菇该盟、难以把握的政策环境和最善变的消费者接。   当然了我们这还不算最苦褥葡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袄此,所以这样的一群人的所思所想锤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得创派。   第一轮问题就是跟行业共性相关的躺哀贺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开馅。   汽车品牌最新的一个品牌定位集佬,在座的应该就是汉腾了须。请问汉腾汽车的副总澳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酷,您给我们简单总结一下逗妻缔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唤?   于晓东兼凸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烙抬,让大家来了解汉腾汽车鞘澜。汉腾汽车目前是全新的品牌沙弯剩,2013年11月份成立冗簧,5月9号品牌发布跨蚊,9月6号新车上市答链,第一款SUV产品汉腾X7狡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苟吵前,本着向同行和成功的标杆企业去学习吐恰拒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快犬促绍。   2016年对于汉腾汽车总结来说担垫,第一点是品牌发布邦夯划,这是做市场的开端汝掏。   第二点是渠道勤薪间,对于新品牌是重中之重的工作汰,渠道顺利打开的局面杰固,签约181家碌,正常运营150家啡酱蠕,渠道作为做销售最根本的工作副雾,没有渠道健链、没有服务蝗匠,消费者也无法触及和体验完铂虫,对于一个新品牌这是一个开门红仿霖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苍环剂。   第三点是在市场上羌,市场层面上重点资源向一线倾斜查多,资源都花在提振经销商信心屠辽堂、帮助经销商达成销量上哩蛔膘,因为作为一个民营企业等,作为刚起步的企业度,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捶裸仇,支持了经销商的销量肥。在品牌和市场的方面梁魂览,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助部覆瓣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑层。   刘小勇填:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堤挞,汉腾除了自己营销的亮点之外每,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缎,或者对您的触动是比较大的释?   于晓东肩脚粮:做销售在产品力表达上拿送密,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闷广帆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式馆,在2016年都说是视频和直播的元年截疮酪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搁。包括产品试驾挑战的活动袭吃,也是和斗鱼做了直播的活动嘶互。在我看来在消费者了解产品上块坊,可以随时随地卤,而且是更加有渠道客观了解一款产品娠。这对于做营销来说斗芬诞,既是机会烯编,也是挑战环拘。   刘小勇慑:请问李海港先生陶遂镣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摆莲,尤其是传播的环境抨莲囊、传播的手段几世、传播的模式发生了翻天覆地的变化颠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疆肚态?   李海港桅缎继:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法身途哩,在新技术朝列拭、新人群和新的竞争环境的驱动下剐摊,媒体处于变革的时代尖,原来的架构碎片化了改,新的架构正在建立许仇,当下处于这样的时代秆辛。很多事情是这样的趋势戊廖,原有框架维持很多年逻辜,突然间环境变化之后碎掉了遣芳,再重新建立新的架构仇,万事都是这样的道理贡茫熔。现在媒体环境是什么样呢婚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)檬虫。这样可以导致媒体的平台化毛,另外是媒体人的职业化或个体化啪。   简单来讲枪稿岸,我们以前是自己做东西统班,自己在自己的商铺里去卖钒。现在不是了尉妮,现在可以自己做东西磨谓悔,自己去租商铺目,有的人专门提供商铺感系隙,有的人专门做东西霓豌。这样可以做专业化的组合巴探,效率会更高迷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裤撅,红姐以前是媒体人炼,现在有自己的传播平台盾泻儡,也借用了社会化的平台猜贿,把最好的内容输出誓,她做最专业的内容咎希。我想平台也会用她的内容桥,未来的板结新的架构就是这样的舜吭导。   在这个架构下作为厂家要适应拈溯,东风标致已经做了这种尝试盼了,去年把我们的公关公司能力削弱荷唇趴,因为他们的稿子太硬了纱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人江晌锰,从专业或从第三方的角度看待东风标致姬,我想他们的稿子会写得非橙菪悸铮好录。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哨,这是未来的趋势脚。   刘小勇负魂堤:我听到有一种观点峦滑次,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西香眉通,我就抓住了更多的消费者港侯,更精准急兼,我的销量就会增加党悉。但是有一种观点认为惩蜂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酵?如果总消费需求没有增加筋肝承,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后暴,是不是大家又打平了怯。就像一个剧场理论茄鸽警,原来都坐着看戏蛇,后来都站着看戏了挫糜微,其实看的戏是一样的呜诺。请问奇瑞的范总释麻,您怎么看这些新的手段恃、模式对销售营销的作用械变蔽?   范星当:首先感谢红点汽车杯、感谢红姐毁绰,也感谢刘主编衰李。实际上前面两位老总谈得也挺好谱达些,也谈谈我们自身对汽车营销的理解习。   说起营销救,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灵送绍。但是从营销的最根本磕,还是回到对客户的理解禽磨纷。我们最近几年对于整个汽车市趁捕臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烷扔归,最核心的是我们看到了两点变化涣哗灵,一个是围绕客户端的消费升级耿,第二个是客户年轻化的变化捞谐腥。这两个核心特征的变化埂酒,带来了所有客户需求的变化篡勾哩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稳桅。   应对市场的发展返陷皮,我们称之为整个自主品牌的发展肉,包括奇瑞自身的揽急撼,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉咄欤快面朗,年均增长在40%左右的增速瘸罢翘,所以说基本上属于原始增长的阶段快教娜。奇瑞从2012年扰玲、2013年开始进行战略转型淌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段习昧,我们做的核心是提高整个产品的品质谋勒,是我们整个战略转型的核心镶吧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峦变、好的服务摄谦端。2016年我们已经进入到2.0阶段粟位,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沮嗽髓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闲嘛轻,整个2016年集团销量也突破了70万辆此,增速达到28%霖,国内市场超过了36万辆醚电顶,也是过去五年来最高的一年辛穆。国际市场中碍,我们2016年实现了出口8.8万辆碾酞,也占到整个中国乘用车出口的1/3肖棱弄,也是连续14年中国出口第一的车企吗。   我觉得取得这些成绩加膘滔,销量数字是一个方面订暑,更重要录、更为看重的是结构的变化坪,第一是企业盈利水平的变化巧,为支撑企业未来的良性发展韭昏悸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丹霜掇。第二是体现我们战略转型的成果趣热,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蓄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%德。第三是客户结构的变化献幻槽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笨蓉洪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尼娇才,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%踏崎,实际上我们更关注的是除了规模的变化衬蘑,当然营销数字很重要踌。数字背后更关心的是这些结构的变化炼类,怎么产生这些结构的变化歧母?从我们自身对新一代消费者的理解挫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骨。   客户体验的三个方面我们一直在做淖距,第一是产品体验钙档池,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盒,行业平均大概在35%亥,奇瑞可以做到25%脊茫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欧,今年还会陆续推出更多的平台唾矩。当然平台不简简单单是全新车型的概念刊辱。   第二是品牌体验奠拭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彤炔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坛,现在很多企业在做营销过程中视频狡、直播方式应用是越来越多了添汞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阮滦啤。今天消费者接触信息的方式发生了变化杏徘寝。   第三是整个销售服务过程体验的升级弟巍,在2016年网络规某蹬奂恚和第三代形象店的升级具,为了保证客户体验的一致性念,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哀谐受。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凤怯、优质的坛随俱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袜碧,这是我们正在做的仆波捶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解版,谢谢!   刘小勇梧拖晚:谢谢范总肝,现在的汽车营销无论是从手段舒跨,还是从模式旱窗,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓖。我顺着这个话题再往下问一下桔寞,请问刘晓科总坍杏鼻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蓬朵、营销套路度钾,您觉得现在还适用吗嘎劫伤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战曝?   刘晓科酣赂:刚才范总腾妒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翟,因为这里面在我们整体来看隆鞠霖,其实我是一个新的营销人瞎,刚刚在这里两个星期金翱。我以前更多的经验还是做用户梗危末,去看用户的发展腊妨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哗蹬里、网红臣、娱乐化蒜疮,甚至还有用户的碎片时间欣。但实际上反应了两个变化琅,第一是用户浏览的轨迹改变了圣先萝,以前在PC时代迟,大家基于浏览器阅读仁。所谓浏览器的阅读晾穷趴,对于从一个网站跳到另外一个网站裁耽琴,这个成本几乎为零卧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孤,只要在浏览器就好锨橡卧。PC时代抢,网址骡、网站份、浏览器是值钱的挎疾奴。   对于移动互联网凸港售,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹅,对于微信小程序也有很大的期待牢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观馁。最终来看浪骇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流始。在这个主流的前提下传碘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凡。在这里出现了两个问题邵掸,也就是时间的问题搜煎歉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的笑巾。如果是比较泛一些的资讯或APP付,如果中国互联网网民用MAU看粳,月度覆盖量几乎全部覆盖玖岁计。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU千地料,也会看到所有的用户都会阅读这些APP趟。但是什么会不一样盘鹤?就是时间寝涕晦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲庐淡,我也高度认同一个观点汀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滥。在这一点来说截埃卉,我们的营销不是去抓住用户教簿势,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓮。   基于这些理念的变化草罐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容人杏估,而现在发现专业内容看得比较少一点认汉死。专业内容对于用户的阅读炯藏,可能是女性就不太爱看位哼,覆盖用户的时长就变短降瓷。什么东西会长呢芳茶善?从2016年肥悄、2015年的情况来看多成,我们发现基于娱乐营销的网综时间碌帮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔼检,因为可以更好地去占据用户的时间斧呸拭。比如说我们投的一个网综节目推旅灭,可以有2个小时以上的品牌露出时间傲呐。   对于用户来说颂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潭袖川,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要墩谁。无论是线上的疼,还是线下的森饭。   另外一点免尾倘,我们做了一个用户报告噬涎,会发现用户现在在看车的过程中裳兼,比如专业的导购际,发现用户的时间酮、决策变得越来越短裴沮答,对于专业媒体用户来讲娠,用户平均决策时间是108天臂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天查,这52天对于内容的需求是很轻的访倍钢,包括频次是很轻的立。从52天开始一直到97天党步惺,基本上是从几款车的比对到交付定金蝎采垢,因为提车还需要一些时间秸舱捕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岛牌睬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帝拦皇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辟疆拧。也导致现在的自媒体更火就染鲍,因为大家更相信人琴耙市,也就是网红的力量会逐渐发挥靶讲,包括IP的力量饶。   营销的变化是跟着人走的抖蠢垦,用户的体验卑甲、用户的行为发生了变化炭,我们的营销一定要适应用户的改变廊痊稼。   刘小勇焕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总般毙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乌袭。想问一个跟豪华车相关的问题孟颧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的壁湍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壳耍慈,从超过10万辆到两三万辆的都有颅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纱浑盛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔬?或者会发生变化吗翅染缕?会发生变化的话歪晃航,是什么样的主推力量来促使发生变化瑰恍怠?   王顺胜低技:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会北拉,作为广汽讴歌这个豪华品牌缄蛇,去年4月份才成立了新的事业体制武。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稠叫奥,10月22号四驱上市甫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布施。   从去年一系列的举措少戒坎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌媚戒铃。像主持人刚才提到了让,怎么样去改变格局尘?作为豪华品牌在中国玖赐目,像ABB进入中国市场比较早茎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捶尘,其实我们也做了很多思考啡岗,想跟大家分享一下岔钳。   第一介斥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早京,也是十年左右的时间撤,也不短现撕馆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间节随。作为这样一个品牌要找好自己的定位翱凤,我觉得是特别重要的咀策曙。我们不是说跟谁去竞争静桓,而是在豪华市场找到适合自己的位置碴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捌,包括在上海搞了大型的上市发布会帽,在上海中心进行首秀链农绢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录档口成,这也是用来提升品牌的双桂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV笔懂。这一系列都是来提升讴歌品牌的辩。   在后面的发展上趟,包括在2017年也做了很多的思考罗藉,就是如何在营销创新上做一些突破辞荤笛。比如说植入了体验式营销簇美锨,包括即将上线的体验店端匿膊,可以跟移动互联和终端琼淋,包括一些PC端进行一些互动瑰。包括很快会引入管家式服务堪,让用户真正能够感受到服务和体验胸某霞。管家式服务是一对一的捂烫陕,能够让你感受到有针对性递潞,并且有温度地触摸到服务的形式刑毕爸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绅,我们在形式上也进行了一些创新焚。   尤其在内容上面妥噶驼,我们以内容作为引擎订,创新作为驱动蜜,作为后来者品牌抵输杉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置略陶僻。至于格局会不会变化甜,其实每天都在变化粮槽骸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局士衡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升珐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌轻,我相信之后会在变化当中不断求变乾辖。营销灿未胳、创新不但要传承好的东西举霸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念世,跟大家一起共享一下窖讣。   讴歌作为新的豪华品牌怒两,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌臣亥,希望在座的媒体以后多多关心继、多多支持瞳,一定要让它取得成功嫁蔚,谢谢大家!   刘小勇擒:接下来有请江淮汽车李总哗茄舰,咱们聊一个关于2017年的话题鹅榷南,现在年底崇、年初做营销的也是做足了功课郝羌挤,关于2017年市场的预判怀。能不能把您做的功课分享一下杉纤稠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些馅浅甫?   李建华孔:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓖,营销这个事在台上讲到,对于2017年的营销还真没有想得特别细譬细。对于营销酞贺,以前讲欲文明其精神兽财,先自野蛮其体魄娃,营销在中国还是跟认知相关讣鹤囤,属于文明其精神发展之内的侧辉力。营销在2017年来讲咯思眉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运突,全球规模最大吹,还是保持增长攻,需求会很旺盛售,同时也面对着一群非常不确定的消费者恳钾外,这些都是一些确定的因素悸嗅。关于不确定的脐方骚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怖,这使很多事情产生了不确定性醇焊幸,也使推广方式产生了变化蔼。在一个变动的世界里要想做好功课尼颁,关键是有定力把握好不会变的东西蔫。   就江淮来讲膳铂,2017年一方面会更加关注用户的需求参编匡。因为从做营销来讲挪惩粹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娟。一是用户看到产品多囱,如果产品很美好强,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寡多,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弊。第二是当产品出来之后停,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朝胺眉,如何让消费者跟它产生很好的接触录、接受它贩队,让你的营销做到有广度口、深度和温度赎赦卜,这是营销人需要花功夫的地方鹤闻惦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量美拟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁交恚好的保留和记录下来悉换,强化终端的执行力巳污。这是非常重要的沮跺莆,当消费者看到的车是处于被管理的状态楞滤拓,他就会有好的印象侩。如果是管理失控的情况扳绍,就会认为这不是好的产品泰型萌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吃厕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溯,这个产品是不是他所需要的殿膏彤,能不能让他在过程中感受到认知和认同狭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仿嘘,现在已经不太需要你告诉我什么了涝竭古,往往会更注重你提供给我的事煌苟谁,是不是我真正参与过的奴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猾枪峡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炕灯把。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舍翻鲍?可能现在需要一辆高颜值裴、大空间圈淳、强动力芳邢炉、低能耗挛焚话,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盖,所以2017年上半年会投放一款S7童蒂碗。前面的消费者参与了意见范草蝎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壕菏龄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来透攻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拳鬼,形成了共同创造的氛围赁。往往共同创造的东西蓬侵饭,我觉得是消费者乐于接受的东西途。未来共同创造赤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韦。   刘小勇焊:非常感谢李总卸。我觉得现在开论坛罚,最难的是请嘉宾路俱碎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咆脓绥,是嘉宾请来了之后不给时间说兜静赫。今天这个恶人就让我来做了畦擎,咱们就不说了巍。   最后请每个人回答一个具体问题龟,刚才进门的时候有一个调查迸胜建,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舞人?我们从于总开始磕。   于晓东乱仓敝:我觉得2017年应该说挑战大雀七褪,期望更大擒,我更看好细分市车谩,因为我们也是做SUV的嘛能,我们更看好SUV市场的持续增长舱抠。   刘小勇晤逞邻:全行业增速去年是13.6%喝、13.7%贯赔。   于晓东韧:我预测2017年是10%两龋马。   李海港淬固冈:8%返乖线。   范星斡鸡死:我就说一个数问,虽然说一二月份看到环比有所下滑市告,但是看这个数实际上同比还是增长的嗽抚懂。本质上今年不用担心矢抵悲,我觉得还是在8%到10%之间乖短。另外最近看到1月份的数据出来了伞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额珊良,这实际上是一个分水岭尸阶,一个很大的变化嗡迹。   李建华赣:我觉得应该在5%到8%拾交茸,可能会接近GDP的增速举板吝。   王顺胜倾:我觉得整体会在8%到10%以上松陡乏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纱田划。   刘晓科匿硷拱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糖捣骇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%貌肃圭,我觉得再加两个点是8.5%骂鲤恼。   刘小勇酱起瘸:你更准确了锚粉,到了小数点后了筋。非常感谢各位老总的精彩分享颁疤次。就像李建华李总说的搂,咱们说到汽车营销人拟渭筏,媒体界有很多新词来形容芒,像野蛮执行力或变态战斗力暮呛惊、狼性文化等等墟。其实他们是一群非常善于思考的群体堑兽,他们的思想的深度决定了在行动的效果损蹿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在检宿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铜高奋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳 版权作品烂磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权突剑绢,严禁转载啊,违者将被追究法律责任但腹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坦接尼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灸孰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨师禽。以下是北汽集团党委书记嗓、董事长徐和谊的主旨发言炔缉缮。   徐和谊垃射:尊敬的何部长款还儡,尊敬的各位领导撩川娃,汽车界的各位同仁快培,还有我们媒体界的朋友们白,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胳村,探讨汽车行业的发展话题静崇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贿蜕,这一年间我们先抑后扬隶体边,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻第,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扛,最终以产销2800万辆咐弦柔,同比增长13.65%的优异成绩门寿居,完成了一年的一个胜利的答卷灰嗓屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度门,为不断探底寻求新方向的中国经济将晴,可以说去年我们再添新亮点蛋女。成绩固然令人欣慰骋,然而先贤有言熬岁,一切过往皆为序章掣摧痰。今天站在新年的起点上回望从前奔,我们发现深沉变革的暗流涌动磨,启迪未来的创新发展慑盯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思驮。   亚马逊无人超市惊艳登陈伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军项少伴,提振实体经济箭在弦上了庭,消费升级引领我们全新的商业文化时代双,技术归、商业模式距倒、国家战略崎赣、市场结构结合在一起县,这种更替的演进厕抚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幕胳,正释放出巨大的改革能量警,正引领我们整个行业迈进全新的时代小。   一是技术模式在不断地创新叮灸痴,汽车行业转型正在进入落地期徽沦汰。最近几年在互联网奶型、智能化唐、共享经济等多方的洗礼之下夹馆,汽车行业正在同创新中被颠覆者缴购疚,迅速地转变为创新转型的主动执行者潞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浦,日系车企抱团开发人工智能技术滇甩鹤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域檄丛,可以说剑指出行解决方案歪力挫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痘,在新技术棚怀佛、新模式领域不断落子竟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期量。   二是消费升级臀,品牌之战成为未来的新机遇合校。随着互联网思维的逐渐渗透掠群年,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搭殴饶。情感价值蹲氨烷、消费文化汰鄙覆、消费者价值观越来越得到重视迹搽擂,网红营销退、二次元营销省、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铜匙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匹,实现产品表达与消费者价值的同频共振钮囱据。   另一方面胎粹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书槽,为自己的人生价值代言必传。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇节呕撤。   三是提振实体经济片乓粱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桑窘绰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一庭,就是提振实体经济歌勉标。其关键在于制造业转型吾,转型经济学的研究表明昏苇楔,制造业转型中产品技术固然重要退,但管理体系更加重要七办。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扔播、网联化建设卵伞,就越能发现在信息化建设这种大背景下芯匆搪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键班。前几天我看到有文章提到烤贩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郴。这样的提法虽然夸张胚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示槽,我想却是切中要害的谓婆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地入,随着提振实体经济逐步落实拔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键埔。   四是政策变动疏摩,新能源规模化蠕穿怕、市场化成为未来的大方向惟。2017年新的政策正在逐步地落地乃倘埠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化任藕觅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境防梯恢,行业准入规则歌辅、动力电池规范条件等政策的制定奈拐双,从各个角度划定了新能源的市场边界队。   另一方面冬奥戮,碳配额外痘、双积分拱、新能源补贴退坡温咖恢,无不要求新能源发展要还原市场化手段鄙邵,聚焦核心竞争力甩郝灰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兔飘祥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颂狮。   纵观整体形式的发展巩矛画,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笆萍丢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂必咀江。数年之前筹擞船,面对互联网行业的冲击羔侥坏,我们以为我们只是需要一个互联网+恭侨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折东香坤,还承担着国家经济转型的重任滤蕊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羚宛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翔痪。这样的多重任务须,给了我们新的挑战粳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藏策膳。   面对全新的形势谐冻恍,面对前所未有的机遇与挑战嫩税小,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向懈。我们将锐意进瘸稀,大力地发展创新精神吩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命遣旅,在电动化思括、智能网联化客痊、服务化颇厘、国际化等方面加快发展步伐享量,不断推动新技术轨眠氓、新模式的落地生根尘,不断地发展新能源汽车玖架,还原城市绿色健康生活泊控。不断承担经济转型任务都,推动传统制造业的升级颅拿酒。   面对未来嫩,我们将在以下几个领域寻求突破了骑寝:   一是加速智能网联技术研发关,打造智能出行的生活方式刀局唇。2017年拉斯维加斯的CES展上吃倘东,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兰尸驰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作额锹。当然不只仅是和百度膛嫩仟,还有其他的国际国内的公司午袱。未来瞄准智能驾驶憨实点、智能互联兽纹鸿、智能座舱等内容吐牵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沮冷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具温烽藉。   二是加快新能源汽车产业化撵荡,践行绿色环保发展目标瞧坚列。在新能源方面理,北汽秉持环彼危靠大家的理念储拧钢,不仅造优质的新能源汽车产品荣,更要造消费者愿意购买的新能源产品剂楼吾。尤其是在补贴退坡澎坡、行业回归市场的大背景下漂挝,北汽集团聚焦资源围肃辑、聚焦技术湃赂、聚焦产品皋、聚焦市掣巍,四位一体严密把关整个新能源产业链田矮即,为消费者提供既有颜值铣、又有内涵的可靠产品悸姐味。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滴,共同守护美丽家园澈阿嗣。   三是加速国际化资源整合稗辣禽,实现中国品牌的全球化芥鸥舷。2016年汇礁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烹,实现了北汽国际化胳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剧。配合国内的合资品牌污,服务于全球布局研发基地募句酵,北汽全球范围的资源整合泉,已经进入了研发币瞳、生产抠、销售疟、金融染、人才和品牌全方位互动的良性循环敢瘫豪。   面向“十三五”昧顺,北汽将继续深化拓展东南亚赡、北非遂哩、中南美妇、东欧等重点市场的产业布局贡泡搞,使中国品牌的影响力遍布全世界仇低。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邓善。   四是坚持服务化方面媒崩,推动制造企业转型升级口。服务化既是国家经济转型的方向倪孔蹭,也是北汽自己产业升级的主要目标缚。多年来我们在金融死、产业投资钡、后市场穆稀、出行服务等领域多点布局汰,随着时代向智能网联方向的发展技如,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翔礁。构成从业务到管理体制臼伸赎,再到基础设施的科学发展体系女桅,不仅提高了资源的利用效率痢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腥顶埠。   各位领导嗣韶凤,各位同仁缎揣隧,媒体界朋友们亭萝挟,闻鸡且起舞努寂灯,风好正扬帆补夺,新的一年已经到来坞褪逛,新时代也正在开启机遇的大门黔编,让我们携手共进并说率,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写扔卤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轰晃尽,长城汽车累计销量达107.45万辆粗床,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苯譬司,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颊熔,其中哈弗H6占比超6成舞壕浅,达到了58.07万辆颁既雾,同比增长55.58%挂尺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻畔充,2017年2月19日什碍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年何褐促,我国汽车市场销量首次突破100万辆辽跨,高速发展25年后的今日铅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淬恢矾。中国自主品牌已突破百万辆佬社,那么能否乘胜追击逾越200万吠韧弦、300万的销量目标穷茎膳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中未,用他的话来说妇丝,“这是很了不起的一点蘑弓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件附钳赣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诵陵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虑隘拎,从另一个角度来讲绦黔昆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来患。   安全希、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斡怜,分析其中最重要的因素侠好,魏建军表示省奈姑,回到20年前卢,受到成本和技术等方面因素的影响辞鸥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛋搓。而当今时代潘纲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标萝司,其比重也在日趋增高磋椿归,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铅。他还透露虎缓俺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拉欢,打造全球化的研发体系墓娜,在主速会、被动安全技术烈膘释、智能互联苍京膏、自动驾驶等方面平薄惩,形成领先优势疆刺峨。   说到自动驾驶技术闯,放眼全球汽车行业栓山偿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沤面,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姐穷双。哈弗将采用北美洞、印度颓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统忌啼,据他透露歧被,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肃幕渡,目前正在进行路试孙,有望在2020年后投产砂。“我们的最终目标栏擦,是推出完全无人驾驶的具、最安全的 SUV 怠。” 魏建军说到检。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翔毖撑,魏建军说到徽毁脊,2020年哼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浑风。对此峨对,哈弗规划了四十余款新产品苛,覆盖全部的SUV细分市场订欢。到了2020年寥绿持,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钨伎,在规模上超过吉普翅、路虎似,成为全球最大的专业SUV品牌倒卞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲜戒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时黔钙,魏建军回应道棋抄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面靠品客,一方面要靠产品快速地更新迭代茅祷,另一方面则是丰富多样的产品规划阿谦缝,这其中就包括新能源方面的建设免桔孺。据悉害概,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线糙似羞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择详。除此之外胚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨怠,目前正加速推进全球化商业的发展霸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侣。   2016年氯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抖龋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帅:WEY登场之后哈弗应如何定位餐?魏建军在现场表示凹桑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秦。相反氖,哈弗将全面发力15 万以下市嘲捞煌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灸缆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坤,而“聚焦”就是集中资源地苇,打造产品和服务的差异化优势伴瞎陡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”横霓。先做强蛋搓炕、再做大落肥,这正是哈弗理念的核心所在秒矫。在盛典现程А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奥钾匣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颁潍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持廖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孤起郸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甜脐朴。据了解袱搅,长城经常组织经销商团队去日本考察事翟熟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硅圈。这正与长城的发展观念高度一致胯辩力。魏建军透露故,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锚蔑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坦,经销商们也未曾有过动夷屎薪隆,这正是“稳固”所体现的重要一点菠僚。   长城汽车总裁王凤英表示忙搪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湍。 她认为裤,良好的厂商关系是相互作用的欠杀皋,只有让经销商满意咳镰慈,经销商才能够让消费者满意磷徽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中操糯,这是层层递进的作用效果艇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贡烩拐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荷局编?哈弗给出了自己的答案抚:200万的目标即可上路冠校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效修到:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搽惯庆,在新能源汽车补贴退坡后甩鹤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元魄,这个数额占车辆销售价格的40%矮胺瘁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菏蛇偏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锑村霖?未来诬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇律豆?2月8日下午磷谢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示渡,2016年计玩态,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怖绣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惊电,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秽寿。随着核心技术差距的缩邪匚憔恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强律狈。但是马,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粕,巩固和扩大这种优势鄙纷,还需要政策臣扛、制度和市场三方合力爆臀泡,打造可持续的市场化发展餐匪当。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布紊使,但是从已知的美国沟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看襄涸材,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戳虽翔。同时娥存查,公共类充电桩接近15万个的发展规模汀确,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笛。   “走在世界前列崩渤,不仅是体量和发展速度位居世界第一舱鲁姓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一非概端。”许艳华表示愁侈辨,经过近几年的积累星韭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证济坪、制造和营销的体系能力吗撮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敲,产业链基本完善嗓尼。整车鄙、动力电池速、驱动电机系统性能大幅提升啃班蜗,市场主流车型的动力性履功、续驶里程十星鼻、能效磷、可靠性暴、舒适性明显改善蔚黄,整车现窃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腾飞漏,新能源汽车市场覆盖率提升畏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国购吞官,占世界市场比重约为50%揪奸腿。按照已知的企业规划诗挤男,在乘用车领域痴偶,2017年我国将有73款车型推出苟深滤,进一步满足市场需求赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时社,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牟娄涸,整车单位公里行驶成本也在下降洞猛沥。“20%的成本下降裂脾吨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价底筏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓮盯。”许艳华对《中国汽车报》表示罕埃,在规模扩大成本下降的同时痹,市场竞争下之下汤,企业会做出有利于市场发展的选择噬担扔,也因此摊侯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潜苦藩。   许艳华判断梁扛,2017年醛勤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怒,预计占比会突破70%埂粳剧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高岁片,充电基础设施也将继续保持快速增长豹虏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卷闻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盾酵傻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粟雷,在此框架内冠,到2020年模珊掳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磨。但是补贴退坡后怎么办腥匡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肮华仙。”许艳华认为丸旗踌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刊,让新能源汽车使用成本进一步降低蹲,才能保证其持续良性发展瓜奠公。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件防脖份。目前掂湃咆,无论是整车胚素、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撬,剩下的就是政策实施好的问题浦匹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膛剑桑。”许艳华强调吩和搐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疯,2020年到2025年是重要的过渡期光绷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掂波。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铃蝎,这方面我国也走在世界前列鄙快特,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卞,进一步落实国家新能源汽车发展战略屯瞄似,保障车辆和使用安全蹈。   不过衔深,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笆钝履。针对《暂行办法》复,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%济距凤、10%和12%的比例呸腿,调整为5%韦按县、8%成汇桑、12%的比例敲点,并允许2018年绩、2019年负积分可延迟一年抵偿搪。同时胸肩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皖邢蟹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匡胚,丧失中国已形成的比较优势伐督,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫌夹纳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甫鞭,以便企业开发和商业计划的制定克兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭鼎锨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吉乘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景络。犹记得2015年7月普,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车土,并对这些汽车的车载软件进行升级弹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痕鲍脱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贰、转向系统以及车载系统徘帆瞥。    如今尾兜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烘郡裤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漆曙,如果没有行业安全标准来做规范畅瞬襄,或将引发不可想象的严重后果邢临。在我国体设,作为国家网络安全的重要组成部分孰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洛卧肖。《中国汽车报》记者日前获悉涡吭悼,《车联网网络安全白皮书》妹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碴。在发布之前衫匹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鞋视,他告诉记者参,车联网网络安全即将拥有“指南针”平。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卸:《白皮书》补逝、《细则》出台的大背景是什么父?    庞春霖啪捌:在节能环保殊虚、安全舒适藕诧层,以及车联网郴农对、自动驾驶交瘫豪、智能交通等方面要素的推动下酥案解,汽车正在迅速IT化陶入、智能化隶傲闹。与传统汽车相比捕,智能网联汽车在节能减排怕撤秃、安全舒适方面具有前所未有的优势签,符合汽车工业退敛、交通出行方面的发展趋势史手,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慌。在互联互通的背景下刀,没有网络安全充分保障的情况下烩苍蛇,智能网联汽车带来的可能就是灾难哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刻剁贬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》书,明确要求网络运营者(车厂村、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务习北赎,应当依照法律痰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匙铰佩,采取技术措施和其他必要措施了,保障网络安全丹骇、稳定运行既培,有效应对网络安全事件哎捷拐,防范网络违法犯罪活动葱疼,维护网络数据的完整性距溪就、保密性和可用性攫封。网络相关行业组织按照章程卯,加强行业自律禾拍,制定网络安全行为规范筒,指导会员加强网络安全保护眠烹,提高网络安全保护水平骂,促进行业健康发展戌水伯。”该法2017年6月1日起施行忿里。    2016年10月23日蕾迁裴,在前期工作基础上控吵,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓶使,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肝瘟屉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迸,2016年底虾倦,以电子科技大学为主任委员镁投并、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)聪乾晶、中国信息通信研究院鸽补、国家互联网应急中心劝、中国联通惧蔬僧、中国电科第30所埠蛔、奇虎360侗炊季、博世为副主任委员篙,联合国内外70多家整车搐刑、芯片提率、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称草贡:车联网络安全委员会)正式成立导鹤宦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仿涸思,在工业和信息化部贿、国家密码管理局理、国家网信办等部门指导论侵、支持下林才,车联网络安全委员会于2016年底组织额茂、协调产业资源坏地,以我国自主和在华骨干外资车企芬、终端和零部件厂商为调研对象骏,先后完成华南娩拎沪、华东诵、华北哩、东北郊烽胆、西南地区调研工作叛侮,充分了解了车联网网络和信息安全政策锰妹船、法规吝赏、标准齐撑窘、产品檄、应用等方面的实际情况与现实需求莲。并组织与协调联盟内外资源煞拇驾,开展了车联网网络与信息安全相关政策尚百、法规是、标准的研究谩嚼狮,形成《白皮书》羡、《细则》肪教丛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布温酷。    《中国汽车报》懒私:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖财寸别:随着车联网发展碘诉炒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件人。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廉陡硅、技术标准矢、产品及服务体系的支持逗。从调研情况看入串,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闺,缺乏可靠和一致性的基础工作吩愁,因此需要我们及早采取措施下,完成网络安全方面的顶层设计工作病泉恢,从政策表醇、规划抛、标准捆达、技术宫卡膜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庞霉贿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺挪啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状勒,为车联网网络安全的后续发展提供建议硼俱揉,推动车联网网络安全产业的快速发展妒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》心黔,从企业辰、用户少补、政府需求出发邵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叙锹,结合车联网的行业特点和技术属性程,立足当前现实和未来发展趋势陌赣,提出泡惺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系曙春、指标和建议趴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衰,提升网络安全防护能力随赴持,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窗。    《中国汽车报》炮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啊轮洗,对现有车辆和新车产生怎样的影响溅赡?有没有实施的时间节点澳烦零?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陈?    庞春霖第池:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南配,并不涉及强制性标准和法规环窟。同时通过产业宣传芭罐、贯彻和使用钠郡,不断发现新的需求和不足哭耙渐,并加以完善拜裸。但由于网络安全形势的复杂性了挞枪,以及车辆作为一种重要的交通工具爸藉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台偶促敛。    两项文件本身就是在调研基础上孩叭汐,听取产业单位需求而形成的四努,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猎甜呛,减少大家的迷惑和疑虑鲁路,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篓时伎,切身维护好产业和用户的根本权益啼绊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品任,当然会有成本在里面练。不过从发展的角度来看氢凉拨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霸,属于必备的系统帽量,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品割腐署。同时熄翟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狄,也会赢得更多消费者的信赖烯络赋。    《中国汽车报》祟侗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忍黑?自主绢拎桨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冒颊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战既浓?    庞春霖眉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脚钵,其中一些关键技术和产品谜踌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悍闷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肠辱挥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分信彩娥,那么就像现在车辆的保险杠规激街、安全带芳骡溜、气囊秆瑟矾、ADAS等等常规安全产品一样台,无论自主还是进口车辆兼,应该都是一致和统一的要求蚕挪,并可以采取现在车辆型号核准等方式肆蝗拓,推动车联网网络安全产品的安装扫、测试踞、使用锤胸毒、维护和服务情。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多单,首先是人们的意识问题湿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意旅裸,但对于车联网网络安全却毫不在意离。要知道桔哪推,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单类嚼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扣、多变弄坞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罕荆、软件等基础技术行,对于自主车联网网络安全产品而言华簿辑,投入比较大樊、周期比较长溉竿拌、效益回收比较漫长苇局庞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碧活,从整车企业凸台宿,到零部件丹、软件扑蕉、芯片供应商沃史骡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啼瑰母、人才队伍日盲铆、产品体系畏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系欠邢,也非结构化的治理模式韦清,需要新型的伦理省仿、法律和技术法规给予支持胶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膝姬搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎筒陕:李芳" "   1月18日嵌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会獭。引人注目的是岸坛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起双题,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壳。EC180之所以有如此低的价格尝杜篱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粱钙布。在补贴退坡的背景下阮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赤内艾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胃?在发布会后婆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冉珊色,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义偷茧荡,以及2017年的经营策略与规划芳妨。   《中国汽车报》姥爆妊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义加仆任?   郑刚链誊: 北汽新能源有两大类产品平台搜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品射,包括EV吓、EU客、EX鹿空斧、EH四个系列材八。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品部脾吐。在开发之初羔,我们就对其有一个精准的定位与期待妹立。   北汽新能源在两年前预计到藏贩埂,新能源汽车的3.0时代即将到来端秃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冈。   目前撇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挽,这没有错蜕隆冕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术檀醒,并没有推向市场的现象通。我认为褪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裳撩,也没有认清正确的发展方向钵。   因此武,在两年前开发全新平台之初离犁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车现笨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逢蜡孟,这种做法目前看来是成功的人提伦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镜溯、造型固裤、特点以及价格之后峡喜,大多数人对其给予了极高的赞誉木箔嵌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惕褂试。   在成本控制方面把憨,我们认为还有压缩的余地间,通过不断地挖潜降低成本壬位,我们认为可以让更多的人开上这款车糯巩,不过这需要一个发展过程输。随着销量和产能达到一定规奶澹后概汇,我们会进一步整合资源铣、降低成本姜,提供给用户性价比更高的电动汽车彩苗考。因此怯年,就目前来说吉顺马,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力维茬。   《中国汽车报》猫牵: 面对补贴退坡贿,EC180为何还能采取目前的低价策略羔?北汽新能源有怎样的发展战略痊?   郑刚涤: 从当前产业政策来看老,全国各地的补贴额度不同狗传存,流程不同隶香,这都带来了公司内部成本摊销的问题深市桅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贺。为此勤奥,北汽新能源成立了卫蓝基金闯窘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴识袍。这需要企业拥有一定的资金储备嘶烦滤。只要差异化的地方补贴还存在围尼萝,卫蓝基金的使命就不会结束瓦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耸错,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狸错。只要发展的规划清晰臣,我们有能力也有信心做下去府。因此父美,我认为当整个市场达到一定规耐峭后本钒,企业才能做大做强纤逝。在我看来句,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堤甘,而不去考虑社会责任饱璃。只有兼顾了二者浮截回,才能获得发展与壮大馈。   就北汽新能源而言纫,如果年产销量达不到10万团技巧,那么就没有持续发展的能力惊。因此刑,我们公司定下17万辆的年度目标汞呜苇,并将在4年之后达到50万辆矢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酪。谁先占领制高点拖郴地,谁就有效益胶藤。新能源汽车市场的成本杀手窝蓬须,也将是市场杀手仑疏丝。   在竞争过程中集裁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惟娜毕,而是以传统燃油汽车为对手骚撬。因为它代表了污染朽镐蛾,势必要被市场所淘汰膳躲蓟。   《中国汽车报》礁暴速: 新造车企业的强势介入途,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饰?   郑刚拉: 与跨界企业造车相比摔坏忻,我们的优势正是他们的劣势褐楔。依托北汽集团撑埔,北汽新能源有着很丰富差弟、庞大的制造资源靡嘲火,有巨大的产业链规模优势冬。在互联网体验方面盛势,我们确实面临一些挑战杰甸,但我们在造车工艺级苔季、供应链与流程方面有着更强的积累浦筐。   在我看来厦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贸,这些可以相互转化戒。我在发布会上再三强调谐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚂激摩,而不是新能源汽车厂商俄椿郊。如何能够最大化地提升电动汽车性能改,创造差异化的用户体验和品牌价值肚芜琶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怖滥。   目前昏磺赐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类禄茬囤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钵旁。在这三类潜在的用户中箱榔鹤,我们的发展空间都非常大巴豪。   对于新造车企业而言磐,他们确实会面临诸多的挑战咸藉吩。我们在发展过程中遇到的挫折僵檬,恐怕他们也得挨个体会到荚,但这是一个正常的发展轨迹成。因此锣享铝,我认为这是一个跨界融合的时代迸露钱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沉傻筐,将思维与资源彼此借鉴肺同侧,从而为用户打造更好的新能源汽车妻。   《中国汽车报》卉: 北汽新能源目前的两条产品线饱焊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妒拢墓?   郑刚玩窖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雌层,ARCFOX则走年轻与新潮的路线距。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藏。相对而言浑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伟鹃、邻居呐疵米、亲戚称,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人畏酞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征强。因此在性能层面累,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞧青,而ARCFOX更多会搭载智能化功能入纹。   在智能化方面抵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伞箩。例如ARCFOX将会在社交令、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磊途,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掳尖访。相对而言缎缚讽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高签,智能化水平也将上一个台阶愧台瞧。未来萝辑仙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巩别。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菩淌砰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上详。   《中国汽车报》偶湃刺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何围蹲,公司将如何利用这笔资金你凭肋?   郑刚踩跺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汀徊香,将实施不少于80亿元人民币的融资蜡秘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平躺掏。无论是电动化还是智能化冈,我们都会在研发上投入大量的资金丧垢戮。目前侥,北汽新能源的研发投入主要在两方面空涛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豌。   我们希望引入来自产业链的投资方苔亮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展促。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后材,智能化成为卖点救嚷擞。   目前邦,北汽新能源拥有了三个生产基地悔窘磨,现阶段产能还有限蛙车,每年只有20万辆的产能舰惊扇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斥卑臂,从而可以更好地降低成本访脾,提升效率焚钞察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天访袜晃,大众汽车集团管理董事会成员劣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乏。1月14日投,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畏类喜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洪,他在长春见证了《一汽毕校衬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喀巢屑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赶囤坍。    新能源汽车褂愁骡,重中之重    尽管行程密集党尘浑,但海兹曼依旧神采奕奕皇辉。他有理由高兴摆竿慷,要知道鸥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旧诡红,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车深硼,比上一年增长12.2%逞巩淡。即便如此先朝郴,海兹曼在专访开始时蜗微,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菠隧。那么大众还关注什么遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伶竟横。“到2020年巳革,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年红柑,目标为150万辆哄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称摇;同时俊凌荚,大众在中国的新能源汽车路线疙铝扇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡昂椽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吃,40万辆及150万辆的目标中糠赔诽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淳华。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掇柔虽,海兹曼称鞠按溶,这要由市场及车主来决定讹。此外歇骂空,进口新能源车虽然是个“小头”箍苯,但会涉及更多细分市潮衔椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缉。    奥迪与一汽合作辰囱虾,加强再加强    就在1月16日傍晚拈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宦、奥迪十年商业计划》释,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戌。海兹曼见证了这一协定的签署订,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侈普:“这是一个战略性规划确称,不仅为奥迪辑喊骂,为大众趁镶,也为一汽明确了发展目标狭安。三方达成了共识戈,而这一共识不仅在传统燃油车方面奸,更是在新能源汽车和移动出行方面皑架。”据悉睡,双方将针对21个核心领域开展深度合作亮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线菲卸粗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哩罢弟。其中扣痉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点皇膊。同时供,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上删舍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淘畴破,包括惨:智能互联蓝枢床、移动出行遂餐、联合数字化项目抵骚、金融服务合作等众多核心业务领域谈。    同时片潭埃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展憋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力形,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裸窟弧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汕丸家。    “对于奥迪和一汽来说电寄,总的框架已经搭起来了矩墙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诺。”海兹曼笑着说惨。    上汽奥迪檄黎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朝冯觅,记者自然不会错过追问的机会币我。    海兹曼进一步透露翘令曝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甫,但当前的重点膏讨忻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胎翰,形成长期的更有建设性的伙伴关系律。“除了十年商业计划的内容之外舅笆,我们同时也更加重视解决经销商的问题练,更加重视经销商的权益郎贩恰。我们要更加积极地回应经销商的诉求协吉泻,解决他们的盈利问题赊虾镣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惊?在记者的追问下怀,海兹曼称色位,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顽让荚,并且经销商的问题解决之后澄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绅豹。    至于具体时间表懒,海兹曼透露抵竞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行显,最早要到2018年开始刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣锰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骄,各位朋友喝吉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酞版苫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痴。   题目是“坚定信心次姆订,持续推动中国新能源汽车持续发展”据禽酶。汽车的电动化是大势所趋嘛焚,体制优势是推动发展的根本彩吃,然后就是坚定信心扳。特别这几年新能源汽车发展很快墒,产品的成熟度捆、政策的全面性为澳、系统性豌促,老百姓的认可长瓢佬,这些是电动车趴恢、电动化大势所趋亮空浮。大家可以看看谰,我们今年2016年差不多是50多万台陀撬鲍,占到全球67%恭。从增长趋势也可以看到糯冉,从2011年袭迹仙、2012年匆茹、2013年势、2014年嚎糖,特别是2014年婚、2015年蓟话,包括不平凡的2016年响恃磷,虽然有各种曲折哆,但还是获得了很高的增长炼潍,大概有50%催醇旁,全球占比差不多有60%多饯。   我想讲几个理解和发现碍圃狭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亭物,做的非常彻底手。我们可以翻看一下2016年的数据梧怖,2016年中国公交大巴空,不包括旅游大巴簿绦,总销量大概在10万台左右裸醋,但是我们纯电大巴差不多7万台稻透柿,插电式混合动力是1.7万台喷坟蓟,加起来大概是87%米夸,占总的销量接近90%渤祟韦,这么高的份额梆葡扰,我觉得差不多就在3年左右发生的涡居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汰,到2018年裴,我们认为在公交这个领域里面陵,燃油车会进入死亡骨慨衫。很有趣的是2018年串,如果你要在欧洲或者在日本适锻,欧洲翔、日本一些主流的燃油大巴的制造商荆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来话,或者刚刚接近路试城花,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猩谱。从这个感知可以看出晨踏核,中国背后的推手是什么秤量芭,为什么这么快犁,无论从技术滥惟、从市场巷惧、从体制糯墟邦。因此我觉得熊豪份,体制的推动是推手浑脓涉,因为公交很容易充电梧纪栖,固定路线购拓醒,固定区间掏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的婆思,大部分属于国有体制波吃,政府有很大的话语权垂涪却,公交的排放巨大惯叔宿,一台公交补贴很高鼓朝邯,但它排放更高坏。一台公交我们算了算屏桶绩,早上5点上路诉痕燎,到晚上差不多10点下路次,一天工作18个小时黔耿,相当于30-35台私家车的排放得存。因此馅,我们四部委在推动产业政策里面碑,花了巨资在推动这个产业献唯,但节能减排的效果是最明显的落唬擞,而且在全球保持领先度也是最突出的恢。   比如像深圳糯,2015年垦、2016年纷,大概2017年上半年砍,就实现1.5万台公交全面的电动化焕凡本,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缝淑扫。而且这个产品发儡、这个领域我相信还能保持持续的领先回晶,和乘用车力老肠、商用车比噬抗,和一般的卡车比瞄,我觉得在大巴这个领域里面纯冒羞,我们中国无论从技术苟暑卞、从供应链矢虚祁、从规模耸、从市场地位驶梆该,还是很牢靠的墓。出租车可能是下一个领域盎瘦,我们相信在未来3年里面盟棠喉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撇。   优秀的体制助推舷,产业快速发展答镣坟。即使2016年不平凡的一年里面墒施槐,国家有很多政策桐量轰,像国务院2月24日政策常务会议裴柒何,政府公共采购配额希屡磊,7月6日马凯在西安有一个专题会酣,包括到10月18日克强总理国务院常务会琶楼,原则上不核准传统燃油车猜,加上之前一整套的体系猫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逆僵、最系统的政策体系苗鲸,包括今天我们的百人会这么一个平台谅善,在国外是不可思议的坷灌觅,但是在中国就发生了兼,我想清泰主任亲自组织脐宠,这种特殊的身份把大家聚集在一起闺次峭,而且今年的规模更大参怪桨,明年可能还会更大岛却,这些体制推动中国新能源的高速成长信。   从税收敖玩、推广配套料、长效核查瑰握、推广管理等都在推动稿驮夸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模艾钝荆,刚才欧阳老师也提了箔本仆,很全面瓶布溜,从上游的IC制造矮、正极哪、负极另金害、电解也隔膜雹勒水、各种资源铣缚借、配套牵,中游的电池媒、电控渡、电机几奋,下游的整车哼,包括售后服务半休缺,全系统的瞳镣、全规模的脓隆通。国外也是迎来了发展的热潮讣汲沮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膜糯辱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弊。   坚定信心落,持续推动新能源汽车的健康发展揭。其实我们在业内也在把这个脉霉隋,2015年1%是一个拐点并昧济,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台羡,相当于当年差不多10%的市场份额慌,2025要达到20%的份额停强,当年要做到差不多400万台汝祟蹭,才能达到目标沸。因此我觉得洞,2020年10%还是有一些挑战孪衡。我认为到2025年称鸿,如果电池做到每瓦时1元钱以内台,按照同等配置的汽车戌,成本按照同口径的品牌枷辨寂、同口径的配置算慨抬,大概比传统车还贵20%-30%截,这时候国家财政一旦退出去以后熄钱确,必须有相应的措施来进行补充态。我相信第一菩胜悍,购置税的减免护,一定要延到2025廊免萌,甚至于到2030缴北,这是一个10%的政策支持猎技融,这点非常非常重要笛贬浚。第二斡耸充,消费税馅探,特别是对插电式混合动力车甸酣,消费税有2%遣、5%-9%罗,如果在国家财政资金退出以后棉辨,如果这个要有一个减免的话霖,这里加起来差不多接近15%-20%教,这样把30%缩小2/3譬稗休,国家政策就扶上马圣抹、送一程结眯,才能够让新能源车更健康嗅陀。   齐心协力姐,2017乓拳,撸起袖子丝携控,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凡团,万象更新遁,这是中国新能源汽车的春天鸥午。从2014年的小荷初露露桅委,到2015年的急剧拉升塘罐,再到2016年的高位放量矫陋,可以说经过三年的蓄势颁填鲸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化煎憨蟹。牛市的格局基本确定衰搭扫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标千粒窟,“十三五”冕腿藏、“十四五”和“十五五”期间擞携,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%起、30%和33%你,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乳含,继本世纪初的“黄金十年”之后锈财,下一个风口即将到来黑完。   毫无疑问卫旱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇倍采誊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袄,值得关注泵涡。我们总结了一下这些变化韭,有三个方面的特点罐辜既:   一是市场的形态改变了看啥。   从导入期迈向快速成长期犁鲁,刚才欧阳教授称之为成长期挪,我们在前面加了“快速”两个字恍,有待商榷彪硅统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搽湾粮,成为消费主体谜搁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谜,新能源汽车从政府的示范运营起步湍恼,不断地向私人购车靠拢喊林瓜,临界点已经到来!有统计表明捐拈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陆,预计今年将进一步提升到70%左右凶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代型,要在竞争中胜出结,就必须以客户为中心附,以市场为导向腔请拧,树匠心嫡,出精品具叙统。   二是竞争的主体增加了偿卯惶。   从少数先行者的竞争腔犊石,演变为全员竞争镐菇搭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手囱寄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划控挖,包括这些国际大牌埃累,比如说戴姆勒毯抽脯、大众等等跨国品牌嗣河,通过合资强化了在中国的业务布局科。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点守苔阔。有统计表明究爬,从2015年开始饲瓷洗,全国新能源整车的投资项目超过30个享石骡,总金额超过了1000亿元懈醛话,总产能超过了300万辆淡儡釜。当这些产能陆续释放兽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芯苫修。到那个时候涟,竞争将回归本源珊坑磋,那就是技术府盲胖、产品和服务侵磋。   三是行业政策转向喇。   从扶持补贴过渡到监管引导然底半,政策驱动弱化司、创新驱动凸显辑佬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整潦卸,产业政策呈现出四大趋势卡:   第一馈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蒙咯客,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怕胖,通过准入憋、销售某嘛、使用环节的标准发布卧饰答,提高行业的门槛咆抒臼,净化市场环境;第三单吮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局躬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拇剐,让市场发挥主导作用;第四峡般襄,通过电池目录和技术路线图的发布浇睫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜜滔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纫蹿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”录。   本世纪的前十年藕诚,可以说汽油车高速增长几喀殿,成就了中国汽车产业的由小到大粒。接下来的这十五年蓄讹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娃蹲糜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呜,克强总理也讲靛汕托,“发展新能源汽车谰,是培育新动能纪,发展新经济的重要抓手”地爸坝。中国政府凭借新能源汽车诫,特别是纯电动汽车幕扔是,引领产业升级窗皇,谋求弯道超车潮乔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗜湾恕。   继高铁沟握、特高压和核电之后邓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痘聘褐,这种希望能不能变为现实渭凑?还需要我们全体汽车人的共同努力探。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酒,目前已经基本建立起了一定的先发优势讣绣怀,把先发优势转化为领先优势害臂,是我们坚持不懈的目标踌腾俩。而要成为一个真正的领先者胁蝎强,只有创新密负。创新就是从零到一卢齐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棱膏痊,用全新的方式组合起来攘藩讲,去创造新产品抽瓮链,去创造新的生产方式和商业模式焙令扦,去开辟新市臣缦搿,去整合资源淋搬怖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商回,去实现新的价值创造醋秀肮。我们将以创新为最核心的驱动力典肉恢,全神贯注遣倾邪,聚焦技术曝察,聚焦产品宋经纷,聚焦资源付,聚焦市惩妗;以心无旁鹜的聚焦战略闪经撂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志目,实现北汽集团领跑的梦想搭浦。   借今天会议的机会霞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垫淀,也就是刚才谈到的四个聚焦誓:   第一撼,聚焦技术嚏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖划,消除盲点踢拨称。新能源产业最核心的技术就是“三电”灸,此外充电和续能技术拳认卡、激光雷达等汽车技术春,以及轻量化的新材料侯茶,石墨和锂等上游关键资源百贝,也是我们需要掌握的核心技术和资源凯。这些技术和资源阶假八,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弛平,我们再难也必须干迫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霉倍,各司其职情,对新能源汽车关键技术进行各个击破不际仙。北汽集团将在政府的指导和帮助下绩店,在北京的经济开发区良,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剿。它由研发创新中心先、全球营销中心瞧隧腑、品牌体验中心享略论、联合创新中心等五大部分组成莱,将建成从用户研究遍稀、概念设计柏、前瞻技术淘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纶藏。   第二涣蚀型,聚焦产品卧武残。   产品是企业价值的最终呈现蛙,是我们寻求客户认同的物质载体氖。高度契合用户需求队郴醛,被用户接纳北铜、认同的产品才是有效的产品疙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比才鞍伟,我们的产品在续航里程嚎、成本控制魏乡痰、整车品质泥兼、产品线的丰富度方面可凰,目前还存在着明显差距牌毛。打造新能源汽车的产品力坤,我们将从以下几个方面努力橡开酗:   一是凝练退,集中北汽集团的优势资源看,打造若干款明星产品亮瓶常。   二是做好差异化的文章袒,精确地切入特定的细分市场媳。   三是做好迭代创新恍弟律,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拨琶、网联化炯隶、轻量化技术应用到产品中械哥土,并根据新能源的技术特点刻痢泛,开发设计全新的车型平台栏响蹋。   第三搽,聚焦资源割。   21世纪的竞争驼,不再是产品的竞争快艾割,也不再是渠道的竞争罗,而是资源整合能力的竞争千就链。新能源汽车全产业链更长耙碌、体量大入寺,包括整车宫、充电基础设施娟孩、智能网联烩、无人驾驶以及下游应用在内钳,整体的市场规模在10万亿元以上效。   然而资源是有限的纽抄伙,优质的资源更为稀缺谭澜趴,新能源产业作为朝阳产业茸泉钦,资源的布局与传统车完全不同攀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垂辑,瞄准核心资源和稀缺资源碍厢,提前布局缓姑天,将其纳入到我们的生态圈之中妈嵌鹊,北汽集团将围绕着创新链铆胁、产业链搏晚拈、市场链悉嫌搏、服务链和资本链这五大哪吻遥块棵,通过新兴技术的孵化雀背、成长型企业培育毕雌徽、产业并购整合等手段锻,实现关键核心技术的突破与领先磊败,打造北汽新能源的杀手锏飞萍,谋求长远的发展朴请垃,实现对传统汽车产业的更替签番挟。   第四塑俩,聚焦市场滤溅。   市场占有率是关系到产品的关注度冠栖瓢、品牌影响力的重要一环插同,目前我们在新能源汽车市场的拓展期、品牌传播权次巾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面通锤嘘,可以说暂时走在了行业的前列搐份。下一阶段剖,我们在继续发挥自身优势的同时串褥疗,还要加强对市场的精耕细作窝甫,对不同市场进行分别覆盖蜕紊,不断扩大自己的势力范围粕骏星。对公务市陈选,我们将根据公务车汞挞崩、出租车死文怪、城市物流矫锻、城市租赁皮、城市公交等不同领域的特点喂隋,把规律琢磨透圭团,在品质差异化腥暗取、品类差异化和品牌差异化上做足文章韶酥琼。对新兴市澄凇,我们将引入汽车的共享理念董伯桔,做好网约车市场开发悔窘,打造国民车退搞,切入经济型纯电动汽车市场魔筋。同时线史,通过融资租赁等手段牡粹饭,对特定客户资源进行开发室。   各位领导木、各位专家疽拎怖、各位同仁瞬麓,“阳春布德泽鹅肋畔,万物生光辉”赖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烹窟,新时代近在咫尺帝星乓,新机遇触手可及恫蔬榷,新梦想指日可期扑墓,让我们以自力更生写融、艰苦创业的进取之心察级抬,以敢于人心东徊鸥,勇攀高峰的凌云之志晾井,撸起袖子固吝,真抓实干侠派,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛怜采:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剂嘶埃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年景激,我认真思考之后陆播,认为这一说法不无道理惯啃。我想可以从两方面来看稠湾,一个方面是从全球来看毫膘杏,在2016年这一年琉,发达国家主要汽车生产国垦仇,包括大型汽车公司疼,大家对汽车发展的低碳化对贿、智能化存、信息化取得了进一步的共识勾祈祈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞬然,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肯士。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话备携,但是说到了要害瓦巍嫡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驹敖迁,守成者将面临巨大的挑战”彤遣。而从国内来看玩咳络,我从调研中发现粱次,很多企业由“试试看”探,转向了“铁了心地干”筋,把电动车放到了公司战略的中心地位忌屑份。    刚才李书福老总讲的他的规划惕让,到2020年篡谋既、2025年竿狠,电动车的比例要占那么大等剔,新能源车占比那么大董淑壤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瘦。    另外港,在这一年当中瞳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿热替,一个是企业的研发路径在变化铃版,由燃油车的引进糜示祭、消化乐妈、吸收纠,正在转向开放条件下的自主创新怜到酸,各个企业对研发重视的程度腔、研发投入的力度是前所未有的轮裴。另外且仙串,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浦敝,这样就给了中国妓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勺。另外吧,有一批没有退路椒,专注新能源汽车的新兴企业芜始,他们没有存量的拖累迟炽,他们的思想更加解放倒揪钡,这些新进入者带来了新思路袭算、新创意眠、新发展路径节。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潭计雷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路假,对我们汽车人来讲会有新的感触赏。    新进入者带来的新的发展路径酿同、新的生产组织模式笔菏菲,给整个的产业带来了新的活力滔钦怖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径壕佛,我想这个影响是很深远的龄府拼。因此匠浇曝,从这个意义上来说岭末,经过孕育期的磨合懂蔼统,现在已经开始有所收获捻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宫镐。    以2020年为结点读箩微,中国电动车将面临新的发展态势崇,我归纳了几个观点陋徐:    第一坊,进入2016年弯沉闹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骸颠图,在消费者购买意愿增强的同时醇袍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择榔。此时称咳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孙淌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争受封。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恼贝赔,随着竞争的加剧陆轻,企业间的差距拉大稳悔,大浪淘沙的过程已经开始妹离焦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量加。这种现象不仅反映在整车僳虑,而且已经延伸到电池企业豪梁、零部件企业以及上下游整个产业链俯到。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获彩校。    第二靖秘撼,迎接国内市场国际化竞争阑。可以预计政府购车补贴淡出之时栏腹俊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日波芒,距今只有四五年时间了哦辛沧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叫金,国际化竞争来临之时才是真正的考验拱。中国的企业必须冷静地看到歇伦,产销规模大四森,并不等于竞争能力强岁刊朵。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸥,重要的是技术基础薄弱放拧、原始创新能力低碘矩香、核心技术欠缺碴脊、品牌影响力不足郡,这些带有文化色彩的软实力侗去幕,需要持之以恒的积累眉襄吞,“非一日之寒”料欧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点湾谴,提高竞争力的途径落,不是等待企业的扶优扶强黔,而是由政府创造好的产业生态体勺垫,使优胜者在竞争中脱颖而出闺奖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舵红,就瞄准了国内国际两个市巢统敬琛,产品设计骂、生产工艺适、产品质量都以国际水平为准陪车刺,我想这些企业他们会相对比较主动旦囊香。    第三邓,向后补贴转型期的政府政策嫉铺慷,在既定政策支持的周期内范焦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湘弛,是政策能否顺利转型的关键馆蓟。政府的购车补贴是一把双刃剑衰罕,当市场竞争格局出现之后澳,政府就要特别注意谋,不要因政策调整不及时而削弱竞争枷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冗点誊。因此鲜蚀蚕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赡释,聚焦技术创新抬酚奇,加快补足技术短板及然,提升电动车的性价比甜矢统。相应的圈谦,评价支持政策效果的窗口讹轮接,应该由市场规模扩张添丛欧,转向竞争力的提升请尝。    具体地看购车环节的补贴粳绦农,应该适时退坡帆江显,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肛翠、降低成本的能量壬炯祁,造成优胜劣汰之势函详煤。政府资金应更多地支持共性技术的开发忙劫、充电基础设施的建设憨谈。与此同时雌肛寝,非补贴性的那些“功能性政策”即署偏,例如碳排放政策欣烧、燃油消耗量限值政策糙别戌、零排放积分政策俗墟,以及购车许可烹、限制行驶之类的政策组合应及时出台昆,使市场产生稳定的预期慧认。 第四傲,立足后补贴时期淑毒,打铁还得自身硬煤。    从十城千辆算起井,各个国家发展电动车的时间差惺扮,给中国企业留出了大约十年的孵化期娃缸,这是难能可贵的髓暖。2020年祁叉袭,作为中国电动车的一个标志性年份仁,将迎来后补贴时期瘁杜。可以预计儡魔,那个时候直接购车补贴将淡出促,但功能性支持政策还将保持辅氨。在这种情况下巳,电动车能否与燃油车抗衡喝驾嫌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势革归庆,将取决于这几年的行动乡帛嘲。    我国电动车是在较高起点上起步的洽坤剃,总体经济技术实力已经今非昔比缚捍,如果把握得当米蕾钮,以电动车为契机冒巨迹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观什螺饶,企业应充分利用政策支持的周期粒,下大工夫做好三件事及翘吨:    第一驰茎,人无远虑泻獭蔚,必有近忧禾淮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蛙酱盯,并加紧部署与实施棘。    第二睦沧,持续壮大研发能力屑什,掌握核心技术翁忱,攻下“不经济克容供、不放心孪吭、不方便”一块短板黎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搂市誓。 第三速,以产品的品质缄寥毯、品味打造优秀自主品牌架,赢得市场的信赖拎攀海。    第四筏祭究,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肥抡,就是在这个期间衅樊杉,一定要想办法在自主品牌上下工夫顾幻躺。我们的品牌实际上在燃油车上祥,很多企业下了很大的力量溺,但是应该说效果是有限的澎午搜。而在电动车来说是个新的机会朽菩农,所以在这方面应该下更大的工夫藩,通过产品的质量僳封鞘,通过产品的品味打造自己的品牌厘渺。    第五怯辆,要系统规划苍,及早部署“电动车+互联网”匙呕茄。今天的电动车之热鲜绕,并非由于传统能源的枯竭轰蹬,而是因为它有很强大的正外部性百。电动车的低碳化烩、信息化锌、智能化的潜在社会效益只有与新能源靛椽品、智能交通妮痞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥览氦社。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惮。随着这些方面的成熟腹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哼裂玫。信息化式径榔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咳亲啥,这里有太多的文章可做套刑。目前辅助驾驶烈囱、无人驾驶已经走在前面阿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赔皑、智能交通缺厦讨、智慧城市以及5G通信协同发展发侯、统一规划兰诽、开展顶层设计夹宠、超前部署鞋剁稀、抓紧启动痞,引导企业的技术开发和基础设施建设唇,推进“电动车+互联网+交通”警,把阶段性技术成果用于提高交通效率杠、降低物流成本弛澎鹊、保证交通安全费羔秸,使其产生经济和社会效益坊遂教。    电动车发展的大势已经不可逆转芭肖崇,向前看溯鲁,挑战与机遇并存教凰杆。如果把握得当解瘸刑,机遇大于挑战!    我就说到这里瘫跑结,谢谢大家!    (根据发言整理陕精念,未经本人审阅似赎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督分:李芳" "  全国政协副主席瞳、中国科学技术协会主席兴摔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缮叭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲困,以下为万钢演讲ppt亮点实录送恭勘:    尊敬的清泰同志断曝逻、冠华部长签脓双、苗圩部长乐填牛、解主任松赌勺,各位来自汽车界的中外朋友们伍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鬼。上午抽点时间看了一下展览卜,给我印象相当深画典,有一个很深的感觉十,这十几年来中国的电动汽车持续发展纪诧骄,走上了一条创新的道路淘屯摧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敦觅。今天这个会议的主题很好庇噬,就是要持续地提升我们的技术能力弯俄石,抓住创新新局面拴。我想就我们未来促发展杰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煽,谈一点我个人的看法泞烁。从四个方面筹:    第一新赎,谈一谈我们这些年来齐心协力陀邦,新能源汽车所取得的新进展惋,尤其是2016年的进展特别明确嗅。    第二垢染,回归深入基础研究肮谅日,提升新能源汽车的质量和效益墨祁。    第三悔酸,新的发展趋势葡敦、新的发展方向司未顷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点江,随着人工智能的不断深入令皮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇平巷饺。    第四散,我们怎么样更好的凝心聚力婚椿浆,合力推动新能源汽车的创新发展权,谈几点看法鞘奇。    刚刚得到新的数据啪脸鞭,有的来自中汽协会勺、有的来自中国汽研中心姆迷,数据告诉我们瘁茫刹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆理,占新车销售比例的1.8%帮,中国的保有量达到了100万辆钾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桔,这里讲的是公共用的充电桩吕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淬蜜。    我们的关键技术取得了显著的进步醒伞。今天上午我在零部件电机颅闯、电池扩哆岭、电控这块花了好多时间剂,仔细地了解了一下情况檀蜂题,确实和我们了解到的数字很相近穿拳。动力电池的关键材料发展进程加快刷瞥、性能指标稳步提升谢、成本明显降低琳啡电,从动力电池的单体诚墙患、电池包收恫并、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吻苗蚕。一个指标性就是抄,三元正极材料能量动力型的电池侯朵犊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤海短,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幢撬谱、有些争议锯,好多同志说喇绒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驳涣,现在看趋势已经很明显悄伴得。我们特别强调的伐另,奶洌块比能量达到了140瓦时/公斤轿,动力电池系统的价格收拎,这个价格现在也是保密抄尝,但是总的说起来明显下降雇,总的达到了2.5元/瓦时以下彭宏。动力电池的产能达到了100G/瓦时粹膛桔,世界上生产规模谢并,特别是在新型电动汽车的动力电池沤屠,规模得到了很好的发展家滴。    驱动电机技术也取得了新的突破绦屋。特别是共性基础技术进一步突破靶爸,导磁硅钢爬筋、稀土永磁材料吻、绝缘体材料寞、位置传感器辩师童,芯片的集成设计和电力电子系统仕递,取得了新的进展剿居。我也了解到纽腹囊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展设丛。因此糖券痰,重量比功率超过了3300瓦/公斤脱,电池峰值效率达到了97%舌,高效区达到了80%妹亨斯。特别一些新的设计袜空雌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怜,比如说我们都知道虹抒,对于0—100公里的加速力睹哼,对于电动机说起来抨骗闹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大熬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碉,就是高速公路上超车的时候暑魄刹,超过它这个临界点以后醛,这也是一个安全因素挖青搐。现在我们很多企业从两个方面枢罐杜,一个方面烫彭凉,用双电机的技术来弥补后面这个不足隋淡嫉,第二个绕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鬼散钳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鼓。    今年汽车界有一个新闻省坚,第一个互联网汽车走上了市巢取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帘竭巨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纬毕涟,据说现在上汽的同志告诉我么畏,每个月销售2万辆囤碉骋,产能有点跟不上了卿醚,效果很好砰,上市不到半年累计就超过了9万辆敖杆峡,成为荣威一个最大的销售热点遣。在互联网大会期间遣屁昆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掇截档,搭载着北汽耻饲较、奇瑞惯膝咖、比亚迪轿车都亮相变备,首次开放了道路瞥翅,18辆车300多位嘉宾在试驶聪,当然评价各有不同谜,期望值也有待提升伴,但是勇敢的走出了第一步朴犊米,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绵赏,做出自己的探索炮。    我特别感到高兴的是素,2014年我们就曾经提出电动化扛脑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索版涸秆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狡汉,从汽车到基础设施伪雇,一直到停车场匣口、充电站惠壳,包括各方面财税的支持烧庐,一系列的政策拍该廓。国家层面谱塑县,从购置瓣、补贴疏乒、税费减免头陕呸、研发支持涤、生产准入吴遂、业态创新蔬炕汾、基础设施奉蚕畦,特别是标准规范方面栓,都出台了一系列重大的政策措施常睦,现在看起来落实的进度还是比较好的位。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垂奇悲,这是一个开门的讨论肉杜,许多外资企业都积极参与当中萎贩,对电动汽车发展铜钡、新能源汽车发展冯海踞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穿卉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现户崎挨。也是由于刚刚推出来滑,我觉得很好管妙绍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酥稗避,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暗,使政策更具有落实性锯琼白。    这里向大家报告一下幸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惰浅。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫡,实现了从基础科学到系统集成帆、共性技术集成宿怕、示范全链条的部署滇凭疤,特别是在基础研究方面怀涛,加强了对基础科学问题的研究办。因为现在产业发展到一定程度的时候商,要提质氦、要增效携坚故,还必须要静下心来磺、回过头来从基础科学问题上下手丰肩估,不断的进行优化博、改善肌,才能获得发展蒙嗅锈。特别是这次的重点研发专项讥,对于电动汽车智能化和网联化的技术卯供兔,也设立了专门的课题顷,实际也是我们当时电机魂圭、电池肪坦氮、电控的“三电”之一妨莲,也随着时间的进展不断的转向新的重点仇。所以似瞳娇,整个“十三五”期间的专项规划溉肃泉,将对六个创新链条违槽虹,就是全链条一体化的部署摧脐,38个重点研发任务克底陡,政府加大了投入强妓抹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入申。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嫂,首次突破15000亿构迷背,更值得高兴的是亲澎撵,企业在这里边投入比例得到增强盎牟,达到了78%以上外狸段,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策旅、加剧扣除政策有直接关系堆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镣峦的,看起来企业投入的效率还是很高的入。    去年我用过这张图(ppt)险,这次还用这张图坚,对它进行了更新咖放七。由于时间关系抵漂管,统计是1-11月底脊刷,11月底中国产销量是402000辆波擒诫,如果这样算的话潍擎氛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆负驹涛,中国占了40万辆缝嗅,就是占了50%泄梯考。到2016年底酿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆确橡,中国占了其中的100万辆傅多颠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力农,也说明了我们国家对于节能减碳鬼、应对气候变化作出了新的贡献弧篡。我们虽然应对气候变化调门并不高函泥缺,但是我们扎扎实实在做每一步夏扇惧,现在无论是风抢、光皋禾、水悼鄙辑、输变电俊联蠢,无论在技术先进咖埠、装机容量牢、发电量都走在了世界的前列码判抵,这也是我们作为一个还在发展中的国家沛垛家,为新的发展黄乏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诵。    世界发展的趋势也是一致的熟湍吹,低碳娃弛、电动粮饱、智能化成为各国共同的选择疾铅。美国千会窍、欧洲敦、日本倘檄石,包括汽车企业福特苦金氦、丰田欣侍、大众都推出了它们发展的战略瓣腊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佃洽,比如说大众推出了它的“2025战略”火踢刀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车害芳失,销量争取达到300万辆伍伤,自动驾驶要覆盖纺任放,在2021年提出全自动驾驶某,电池也要进入大规模的投入睦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标独梅波,零排放扒孤、互联懂埠纫、自动驾驶汽车竟村,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硼、氢燃料汽车萎奖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灰松使、沟通放称,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妈坏、增程式的混合动力汽车纶,因为他这里有基础建设的问题蒂魂掳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来籍枚胸,就可以有电的情况充电兼舍、没电的情况加氢嵌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缓垛萄,同时又实现了真正的零排放侩莎糖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仆渭,上次试驾可能还是8年以前搜颗塑,我觉得汽车的进展凄,无论动力性麻密、环境友好性哥喷拍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步牌棘,据说已经进入了市场拓。包括通用也宣布了在2020年以前每,在中国推出9款新能源汽车滦。我这里想说的是枚,中国的市场也是世界的市城们怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啊呜帕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摹居、参与竞争倘睹困,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纤,就需要我们来推动整个的发展己赋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺洁亢惧。 第二订父,谈一谈我们对于深入基磁ダ热埂,着力解决一些新问题的看法煎。    对于电动汽车办,大家首谈就是续驶里程脱怂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志彩雹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫂侵季。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蘑池布,一个明显的标志婆梯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嗓钵炬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喇酿脚。如果说单程的提高电池的载量耻梦虐,当然加入电池的载量车子可能要增强咆杉酒,车身的增强就又增加了重量寇枯,直接影响就是增加了它的电脑纺架。我们也看到一些装载高容量电池的圈察呵,虽然续驶里程延长了边空,但是百公里电耗就明显的增加了楔泌。因此倪寒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高归惩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妥颓喀、合理的规划缔背。首先蕉,车辆运行的范畴岭钮吴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淌逢,尤其是现在舒恫岁,我们应对大气污染艾桔,主要还是大城市集中论伙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擞。但是从技术发展上说起来救荤烷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粱、功率密度和整车的轻量化趟柿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屡堤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疯波,这当然是市场的期望娥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撅。    最近新材料研究发展很快堡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用羔腾嫌。有的朋友跟我说不堕部,我们现在用的是石墨烯电池鲜层萄,其实说用了石墨烯是对的搜扳,但是用石墨烯全部来做电池篱幸,似乎从科学意义上不太准确沦菲汲。石墨烯材料模,包括碳纳米管拘钨脸,都有它优异的电和热的传导性能铰,作为锂离子电池的负极材料添加剂漓,可以有效的降低内阻老抱,提升放电的效率浑娶恐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话参驾强,还有助于减少介质之间的电位揪,来减轻电池界面的腐蚀性惰。从这个角度上看勺侯芦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的说,当然由于动力电池负极密度提高了夸辽,对正极材料也可以进一步的优化憨渤,在安全的前提下叭拖,所以也可以显著提高它的能量密度稿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讲戒乱,就是说能量密度提高了题骡,同样的电池包里面可能有更高的载电量圃募,但是运行过程当中它的热交换量也会增加劲侥。所以在增加单电池和电池那岜静拢块功率和能量密度的时候迫痉,还要加强对于电池包热交换距离的研究哆莽纱,来优化提升电池包整体系统的技术仙菱嗅,它也是一个相互关联的关系辞妈叔。    随着电动汽车的发展锰痘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寡伞。比如说电池包往往布置在底部嘛点缸,夏天路面的热辐射还是比较强的骚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理愧缸兰,从结构上来实现电池包的冷却艰糜,因为我们现在冷却剂就是这样的潜瘸,要把它放在迎风处石,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计外,电池包也应该考虑到这个刑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墙乐汕。结合冬季放电的特征洞说嚏,我们还应该研究擎慨蔬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制好瓶,使它保持在合理的范畴之内袱,来逐步的解决冬天放电比较慢的涪毖街、容量比较低的问题盘粮糯。总之说起来溉,我这只不过是一个例子堡烦乖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颧疏、关键胜颈鹤、整体的技术统一的来规划和部署逞册。    上次百人会上我特别提出察算,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术处潞,带动汽车制造的转型升级竭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节济,给我留下一个很深刻的印象怒乃,我和苗圩同志都搞汽车的劣,过去我们焊一个车身500多块钢板哎椒辈,用2000—3000个焊点接在一起鼻齐纱,加工线上全部实现了机器人律母。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身到,一共就45个部件扇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赂,几个机器人协同操作甩。板件和板件之间没有焊接公,就是直接的黏接驼稠,加热黏接伪,远远看去就像搭小孩玩具似的舵,几个东西装起来插。更使我感到比较吃惊的糠,现在碳纤维的车身欠旦铆,已经不需要在现场涂装了舰,有点像我们当年装修房子饥,先装地板再油漆诧藐,现在用的全是油漆地板履。现在汽车安装上确实有进步沤揽,所以我也很有感触挫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盗,需要轻量化材料的技术浮,需要轻量化的设计抹,需要轻量化的工艺踢,也需要轻量化的流程欢叛糜。特别是现在的汽车产业纶肮,包括内饰座椅使用的材料慕,也尽可能的采用可回收课雄、可再使用的材料受步,这方面的技术也在不断的提高陕臂,这个应该成为我们新能源汽车发展檬,不光在车辆技术光、而且制造技术流程方面全方位的提升底。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烹乾,今天我很高兴封戊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车好,更多的看到了我们一些订粗,像燃料电池大客车的发展嗡茫吠。很多企业大家如果去看的话秋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浪僳谱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料龄,比如说碳子碘策、交换膜磁港既、双极板脸哇,以及它的特性基础研究的进步密切相关伪响悉。实际证明埠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乐次,也具有自己的发展环境的优势扦。我们要借助这个优势来推动我们的发展睡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赡答,我们是不是可以考虑鞭枷沏,尤其是在燃料电池研发的初期诬埃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霸叙挡,这样可以有电的时候就充电河、有气的时候就充气惺榷柿,按照它的发展各取所需卞弄。实际从技术进步上堕芳矫,技术发展的本身陷酶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棚,对于延长它的寿命胜,对于减少它的燃料消耗柑,是很有帮助的盒担罚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菲撑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用环滴韦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吠何畴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缴踏加。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向托赡。当然它们也在考虑如贝,我们怎么样能够更加适合中国的特点烽公。我们还不能忘记中国还有一个优势谅碍,我们在电动汽车走向市场的前期橡捎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用安素,先在公共应用恰、出租应用上去使用表,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哇奖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哭酱,必然有一些城市就可以走在前面填喊貉,又可以来推动健康合适和快速的发展泻蕾恐。中国“11?11”又是一个新纪录搓筒,信息产业建镰乏、网购变成了整个市场销售的主流四隋不,我们看了看哇僧,2016年快递业高速发展譬蜡,中国快递业总量超过300亿件卫,平均每天8200万件包裹走在路上巳坟霖,用于业发展小型物流车清洁脸钠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视层毕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昧蝗犯,有了高端引领就有了有序的发展惩蛔叉,放弃了高端引领就会低端充斥摄拜,所以从这个角度上类摄派,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色砂,争取使我们的汽车产业走上高端引领黑亥、创新发展的道路上乱诧炮。    在燃料电池汽车发展的过程当中椭快浓,深入开展了国际合作救烂签。我们积极的参与了国际合作文典,开展氢燃料电池领域的技术合作猴喉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蚂逛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泛遁谎,组织国内的企业挎,开展深入的技术合作醚饲姆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镭遣厂,定位就是要建立一个覆盖全产业链虹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闪,在中国发起但并不局限于中国鼓迹,积极组织管理以及运行机制财幢歼,要按照国际组织来筹备放款、搭建咖迟焚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悄,因为燃料电池实际用处很多痉遣让,比如在通信基站凭、备用应急电源通潜,随着我们移动通讯不断的扩大慑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放违存、包括更新隶,都值得我们重视峡熬,包括医院的应急电池苹、安全防卫浆锋,包括我们最近在研究深海运载粉,也完全可以使用氢燃料电池畅,燃料不是电池阀咳犀,实际是一个发电机荚警,而这个发电机可以用在各个地方渺络,最重要还是零排放的清洁能源挪渴,效率高抬磨皇,能源密度也高逞。 第三停颊弦,深思熟虑酗鞋,把握好智能化的新机遇非憨。    近几年来龟揭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展普姐。比如美国盗典垫,白宫推出了人工智能的新战略馈淮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沫苹煌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蒂乔己,包括日本的创新战略规划馅椒加。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孟才飘,这个时间恶补了一下人工智能的技术版筋。中国工程院最近技术指出娟,人工智能即将进入新的阶段单伞,人工智能发展有四琼、五十年代了付妨慑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晾熊烘。但是当我们信息化日益普及弗抚,移动互联网熬愁、大数据簧楞、云平台的发展花袜毒,信息环境题、数据基础堕赎、目标理念蒋、市场需求都在发生不断的变化嗜肋珊,将推动人工智能新发展扳松孝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稗涵岸。因此府,发展人工智能也有利于改善人民生活霖、提高经济发展的水平蛾阑控、增强社会治理的能力挫措、维护国家的社会安全舶娥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图袄确视,但从各国的共同概念和我们的研究凯娜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素未。第一绵颧,要降低交通事故和伤亡人数群。美国的报告提出来柏,美国每年有35000多人死于交通事故欢粟刷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蘑粒。第二巴抱内,要应用低碳净艰、零排放活弥呕、环境友好的运行环境税。第三从趁,便捷舵鞋,要降低驾驶强度霓圃螺,提高交通的效率姥龋龋。第四搬俄闷,要推动共享怯勉殊,提高车辆的利用率抚。其实我们现在不得以所采取的一些限行羡秽,包括交通的拥堵受娟,都降低了汽车使用的效率黎,所以从这个角度说起来福老泵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潮棉颊。还有认蓝,牵扯到公平出行陈达姜,随着老龄化社会的进入里沙房,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展际旦孔。    关于自动驾驶汽车研发进程辅剂馆,好几个报告碴甜吼,有的人说无人驾驶挎兔,有的人说自动驾驶墒,有的人说智能网联汽车坦,都提出了汽车发展的里程碑畅禽,我觉得无论叫什么汽车常拍荆,都是说了这么五个阶段受,辅助自动驾驶犀外、部分自动驾驶碾木叹、有权限的自动驾驶锌究绿、高度完全的自动驾驶阶段即搏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恰,比如说在辅助自动驾驶方面陆暖,怎么样能使汽车感知周边榷棠,科学决策疵觅,及时反应乌敬。比如怎么让汽车能够与互联网连上冗蒂赣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弦腐、网鸽嗽、路的联动筷坑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系昂贰,就是人摩晒、车七汇、网提圭、路的一体化颈。    辅助自动驾驶诧旗屯,实际这些年是汽车界一直研究的重点娠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匪苏,有雷达卿放陷,包括现在有毫米波雷达来荆窃,摄像头恰本,对外通信系统传乘,包括定位书。与之相应的承赤上,刹车案、油门计奈、电子稳定系统豢抒贺、电助力转向等这些混,实际在关键体系上帅锌,传感系统汹缴、操作系统徐、中间和决策系统的研发块狸弗,其实这件事也不是现在的新形势春罐随,早就在80年代的时候谩,80年代后期就研发了防抱死系统春,实际根据轮子上轮胎和路面的关系跺辖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纠叉,包括防启动时间的空转肯,后来又有了电子稳定系统癌闪零,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刹钞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展态嫩酪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疏,有了它以后似狮热,在90年代的时候窜哀俯,我在德国工作的时候降,车里边就已经有了尾随自驾委缉啤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醋,不用担心覆。最近我看到了我们国家的好多汽车玻房哨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应小廷,一旦接触太近都会自动加一下速枯。包括我去年去参观长安棋赫椽,他们也给我展示了自动泊车系统付呐,实际自动泊车系统我们在德国工作穆昏功,90年代后期时候就有这样的设想朴把棱,2010年我到德国去访问的时候添扑底,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尖。实际很重要的意义喷读韩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碧疲虹,也得到了发展捂逛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懦散艾。    下一步就是智能网联布犯腑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卧、看到自己看不到的东西沸挞,90年代初期的时候荣赐,堵车情况有数字广播访,数字广播就和我们一般的广播不一样湘,随时可以呼叫堵车的情况凑淘赡。后来有了数字地图和卫星导航嘿,就形成了第一代导航系统感,第一代导航系统并不知道路况的变化懒湾,只知道路径的设计乘磨胯。然后就出来了联网的导航钳,这也是这几年我们都经历过的事列华。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔬惊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张齿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惨岁,这样坐在车里的人千,通过导航耙、通过云平台就可以获得各种各样的信息忱兜,比如说动态的导航岗含聊、比如说加油充电站凭耽评、维修以及各种信息的进入膊,使汽车的视野得到更大的扩展妻。但是真正要做到智能的网联汽车法顽磁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键错剃拐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来高汗,这就需要我们把各种信息交汇在一起贯激黎,来实现智能的决策控制培洛。这件事情说起来好像很容易青,实际也有很大挑战臣。现在我们一个汽车里边有两碳馈、三套信息系统府,有车载的信息系统缉扰辉,还有驱动系统的信息系统枢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尖场迁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程襄嘲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笔完,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逗东,就是快到地方要进行减速洛敌抚,但是如果你让它自动驾驶的时候静钉,可能它就很早的根据外界的信息来判断铅徐刹,让它调整好姿态丹汾可、减低速度郊眷,进入转弯以后在弯道里边再加速掂奢退。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段椭,这种例子比比皆是坷吹袖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谎洗蔚。因为我们电动汽车从电机缄协、电池挂钎、电控开始梦犬烤,电控第一代做的第一件事醒,就是通透的动力驱动系统的网络沃构,就是第一代的CANBUS系统围烈情,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袜检蠢,从这个角度上说起来簧册哼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刹湍去。    当我们实现了这些以后忙溺踏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战躲豹敌。这是我们常见的北京交通的一种情况齐蹿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猫,去识别各种各样的高通腐穗浚,做得到肚,但是不保险聘天,这样可能我们就要有这些信号的发射器粒,让汽车能够知道这些情况魔。如果再想使它往上走碍,能够实现部分的自动驾驶献,它必然会应对我们的一些常见的极端情况函截挫,比如说晚上的雨雪路兽容,比如大雾弥漫的时候把鸡俗,比如尽管天气很好裴孰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卡沛,这些情况都需要我们去应对烤,其实道路上也应该有它智能化的装置芭,就是说有自动的能见度感应器等,应该有道路结冰的感应器床呢侠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全竭奠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全访,安全是所有发展的主流泉,而不是时髦诗凭董。我们在做任何工作的时候垫惰渭,必须考虑人是坐在车里最宝贵繁盒孩、最要尊敬的东西寡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全轻徊、人的便捷饰、环境的友好和共享借冬先。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统塑斯,来推动我们的发展览罗菲。    因此花七,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三爱、四次交流急捷摆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议魄堤镶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捆,这个架构的着力点应该在车载的平台谴、在网联信息仓空、在智慧交通的发展圈,我们要重点发展的是车辆的关键技术垦、环境感知天蹭岁、智能决策心疤、执行控制防猴内,我们要对信息的关键技术秆篓,V2X通信棱盖角,甚至于将来车对车的通信系统啡锚长、云平台础、大数据死克葛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赊那惧,这里也有很多不同的东西黄。我们还要对基础的关键技术阶,高精度的地图冗拳、动态路况信息骂香虚、综合决策和操作系统掳食。只有这样胃硕酱,把人爸乏病、车架辞垄、网厦、路同步的推进昂,才能够迅速的发展混,否则又会碰到先有车筋怯权、缺充电桩的情况痘峦具,所以需要我们今后的发展当中更多诲。与此相关的技术祥芜,检测系统墙窗,还有一些法律法规体系铣焚,一些基础设施的建设蛔挫,可能还需要更多的发展付稍概。 我们必须要精心规划苹梁板、协同创新琅,来研发自动驾驶的新技术辫。    一深梗挠,安全凯嫉、绿色娃镐鳖、便捷醇屎烧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涟槽。    二朴摊趣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坎窃,多领域技术的融合勿,产学研各方面的合作借迫,要着力推进协同创新狙俊,这里边由于它是一个企业的热点豌柏,所以企业要成为技术创新的主体斡奈。    三壳侠,企业为什么要成为创新的主体翅慕?我看了很多规划评,从现在一直到2025年擞慷、2030年汗青贝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就柯,但是可以实现沿途下蛋洼熟杰,从过去当中什旅,无论是防抱死系统墙污寇、电子稳定店堡啦、测距警示形箱、避障反应蛙、自动泊车都是发展的热点灭帽,每个技术都带来了商业回报韩,包括我们在信息系统媒练,包括这次互联网的技术性篇,上汽互联网的实践刷蚊派,也看到了我们宦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谋,只有以企业为主体甜祟伤,不断有新技术发展奔,使它在使用当中获得使用贬磊些,就能够推动它的可持续发展湾汗,所以它不是一蹴而就的事池沁涉,是我们长期坚持的一个任务涪。    四顷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体投褥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智料收背、精心规划兜轰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础幻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脐,我也是觉得有一些东西包括基础建设惰受溉,也应该放多这个测试区里面去朴乖,使它在真实情况下运行变拇,才能得到一个健康和全面的发展咆操。    最后我想说肯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展输傅。其实我们用了十几年的时间实现电动化挪玻随,推动了产业的转型咎鸽,随着信息产业的发展疤,网联催生了新的业态拌,产生了新的服务业谰咳嗡。轻量化带动的不是简单材料的替换藐,实际是对汽车产业的一种升级掠狼、一种转型苦敬,同时绊小,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黔梆,充电网服务体系的建设疙讲,可能带来何止几万亿的新的增长点缺。我回忆涎撩,在经济工作会议上总理说过一段话骂,“实施创新驱动战略的发展保,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狼,也要注重用新技术狭、新业态来全面提升和改造传统产业剑纯,带动产业的转型升级里曙梳。”    作为结束语我想说诬,回归一下新能源汽车取得的新进展脸磺汞,下一步还是要全面落实政策扔、着力开拓市场弹、建设基础设施亨、创新商业模式校怖那,把握好发展的先机丢寺唉。我们要针对市场的新需求绢太删,深入基础研究变啡脑,攻克关键技术嘛,完善系统能力努先畴,着力提高产品的质量和效益鼻伯。要把握好汽车智能化发展的新机遇湾儒趟,要系统的研究撵疥,精心的规划菇偷,要鼓励协同创新企业主体醚,大胆的尝试竣紊粮,来攀登自动驾驶技术的新高峰昏沸,要凝心聚力浩串,发动优势腹郴,动员各方力量切苦氨,完善政策措施瞬搏某,营造更好的发展环境奔侧。    谢谢大家!    (根据发言整理欢晃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测护:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腥夏畦: 陈理事长咯查己,各位领导农扔、各位朋友颁、各位专家味,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盾未芯。我今天的题目是四网融合靠棺损,什么是四网腑?交通网俏兜、能源网饱韭旗、信息网陡旦喷、人文网趟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垢,电动汽车是一个能源的载体懂姜,又是信息的载体阀泉凳,然后可以作为人文的载体峰伞捻。四网怎么融合逼倘缝?怎么发挥电动汽车的附加值从?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铝蒋雀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系何,能源跟信息到底有没有内在联系秘豪嗓,我提出一个储能熵理论供大家思考棺赁。    我思考创新的要素惩栖,要创新首先要解放思想瓣绦悄。解放思想要学习《易经》的精神骑柑百,又要学习西方文艺复兴的精神温。《易经》是一个太极蚕传放,太极里一半是黑庐虫段、一半是白萎淮啤,但不是直线嚷比,是弯曲的漠帽,黑可以变成白蹋,白可以变成黑赶砍汰,黑中有白郸嚎,白中有黑舱,跟它对应的黑就是黑钮锰煞、白就是白围癌。《易经》是变化表,有时上城花是、有时下盘辅,上时不要骄傲自满蓄煌箔,下时不要灰心蹄睬骋,是客观规律马,都是周期性的腊些,我们在调整缔屡,要注意平衡动力统一净垮。    整体都是这样岸佛华,全局都是这样吹委,今天讲跨界思,要学习西方的思想就是文艺复兴握荡编。文艺复兴的功劳不是在文化挂、艺术等等悉露,文艺复兴是解放思想刻僵。哈佛大学的校训追求真理揪。要把自然界的规律找出来解放思想扔功,自然规律造福全人类接。伽利略镭蹭久,罗马教皇威胁他瑟,他不怕脾拷臂,他说地球起源被上了铁塔妻碗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女户瞳,被叫之违反教义泥贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凌汗,第一个米开朗基罗厦闻橙,他雕出一个裸体的美男子涣潞垮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇罕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翟首,里面很不容易晴,从意大利借了很多达芬奇的作品门膝画。达芬奇不仅仅是一个艺术家里暴,也是工程师;看他作品颗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锻狄粉,第一个从事解剖学刺。    解放思想考虑全局的问题毫寇。文艺复兴第一要全局思维巩袖蔡,第二要有天人合一的思维成,第三是环形思维筏麓袭。要考虑全局思维亲平残,今天做电动车目标是什么冻脐苹?有什么经济效益缓鲁、环保效益宝哇、能源效益拌城棘、民生效益侗,总体总目标要搞清楚叹,一定要有全局的观念咖容缉。特别搞智能汽车全局性更大迫。另外要环形思维莎闲兄,要反馈糯。然后是循环利用的思维时。    创新妹川合,我把创新的要素跟大家分享一下痢怀。首先理念是创新之魂洛。理念有很好的氛围喊芹,有了理念才有创意钡伴,创意是创新之源剔辣船。还有人才丰稻,人才是创新之本赋。怎么能有理念蔷辅?要有很好的氛围尾,总结第一方面是合作精神哺皖滑,开放帆硕盯、合作贾慈、包容逢,双轮驱动毒湃、增值驱动仕慕痹、市场驱动粟祭,通过市场的倒逼溶苔澄。然后要有完善的知识产权保护离侣,还要利用网络大数据给我们带来的好处亲贝比。今天创新制高点是跨界融合勒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界圃牛斧。“一带一路”我认为是跨界融合膜标,一带一路是西方的伊斯兰文明滤屎,还有它把科技对哺、技术抠仑响、经济峰膝泉、贸易连在一起呕,所以我们要发扬一带一路的精神射恒。我是福建人也是漳州人廊绒,一带一路开始的是智硗疲和下西洋唬署拦。我们要跨界融合咐。    我接着讲智能汽车合甘南。智能汽车首先要有解放思想穆恼、全局思想考虑问题草跺荒。三个C坏涧互,第一个要连接起来略,第二个连接是要协调要合作核,1+1>2诡,那就是《易经》的精神麻。第三个酚赏,今天的连接是移动的连接了充鼓,还有MOBILE妊安,MAN TO MAN陕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钵。    今天电动汽车很重要的一个般,大家买得起用得可靠盛箱。智能化以后先,因为有各种各样的基础设施和商业模式韧丁,我不展开了理。    从电动汽车变成一个智能的汽车丁瀑缉,从智能的汽车再变成一个智能的交通撼掂,从智能的交通再变成智慧型城市救咆。我们附加值可以产生很多侮咕。根据《易经》价值精神挠剿的,通过交通网灰麻堵、能源网弓、信息网沉阿赋、人文网可以产生无穷的价值机会北。利用交通资源的全时空动态感知淳屁廖,交通工具的全过程运行管制父,无处不在互联捎吧、感知梨悄、管控和服务扛。    怎么布局檬?怎么把电动车进一步变成智能汽车计怠,如何布局智能网联汽车技术卸疚害?我认为擞,不但对中国安耻,对全世界都做出更多的贡献堪,第一是制定网联汽车法规标准酮投风、智能技术芳拷、环境叉、HMI技术咆猛级、空置执行技术恳酵颂、智能网联的实验刀革慕、网络和信息的安全睦受。    怎么做到网络和信息的安全读肠?这是一般的云勒蛊,怎么把一般的云变成安全的私人的云杰椽土?有很好的结构其贤涛,处理器捅、传感器诞休怕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次托。第一是收集材料栏,就地处理讽兄比。第二是从收集材料到云之间要慢玫仍久,一个是单点控制馆芥,能量控制或者功率控制捞纲全。一个是多点控制杯妇吭,能量控制或者功率控制拌尉,这是全局性的疲播项。要及时处理踩,要经常互相认证陈毒,变成安全的云萍械。    跟大家分享一下我做的一些工作眷吐堆。怎么从理论上去证明这个是可持续的迸太八?我一直在思考所有的工业革命损嚷,基本就是能源更新愤。第一次工业革命撇潘,瓦特发明蒸汽机毖,电话概江。第二次工业革命拟滦劣,美国抢占先机算,电气化揽粪,主要能源专项与信息建设惟。现在第三次工业革命来了彼,中国能不能抢占先机隆碍炊?我们要做新能源捂谅灿,信息大数据时代辨孩萌,我们百人会能不能更好地发挥作用惯?今天早上的研究会很好话龚烹,我建议做一个尝试的机构逃担,每年召开百人会国际研究会议陡袄,形成品牌糯铅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埔戌文?我提出储能熵的概念谰善玻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量害粉靖。一个系统里面假如是孤立的脾、系统是不可持续的酞吐蓄,一个是做功祟胶介、一个是废料是不可持续罢歌秃。如果是物理系统溶信懦,分析储能熵息,熵代表可以再利用扯。总的来说脱,一个系统熵不能增加滔曙,熵要减少币,熵减少系统可持续牌胺。熵是储能熵卷凉羚,熵是不用的熵澳,下一次可以用伍事刨。总的来说熵是在减少惯娄。    包括中国的历史镶,中国封闭的时候中国就不可持续艇,中国开放中国就可持续携轻般。近亲繁殖以后熵增加不可持续斧估经。系统要做可持续性享撩,系统熵要减少尽蚂檄,你的收入不能是单一的隙涟、不能是孤立的系统卜。因为一部分是做功贬八圃,一部分是废料懊里扛,从废料里拿出来盗,通过证明熵减少搏。从废料里面可以再循环供,那么你的系统就可以持续了俺餐涛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来单篓顿,后续需要时再利用的能量的熵磕,通过储能熵概念的引入疯世,希望用来解释可持续系统的演化过程操。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纪溯骸。    综上所述席深急,不管系统是生物的或人工组成捌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窗蛇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁省,而这些系统工程特点是匠,即使在系统研究过程中谜词红,一个熵有增加的过程豢,总体在系统不断迭代发展的过程中恫,系统将进入熵减的状态勒距泞,因为系统具有自己生成复熵的能力踢协会,从而保证了系统的可持续性踌。    应用在电动汽车耪,这个是分布式的发电棘倍胖,这个是分布式的负荷臀。电动汽车就是分布式的负荷猎拳频,还有分布式储能楞袒派,电动汽车有储能铣堵及、有电池巳骑冉。电池可以双向的商付吧,分布式地发电竣骆缺、分布式地负荷曹逗豆,在分布式的储能霉,这三个系统可以持续势难,这是我要证明出来的杠境汇。我证明只要你的熵是减少的浅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贾纫。    感知可壕郎、认知锑迸钞、行动尼恒,不断可以纠正人的行为巨,比真正的司机还要好田卤弗。    最后抨哇,希望我们以后的交通系统是舒适的钾蛾、生态的酗、方便的和安全的歌髓。要做到这一点适,什么是成功苫胎?因为里面的成功是3个S匪题狮,SUCCESS厂巾,在S乃乓饱、E里面画一条线都是欧元跟美元睫另川,今天是国际合作褪荣霖,虽然人民币还不是盘冷,是一篮子化的搁,人民币准备好了继为。ESY就是人民币悸卯。    要有六个眼睛薯禄困,有四个眼睛不够桓。第一要把眼睛放在前面解放思想谰讣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汗系,电动汽车下一年布局市澄够,也要有前瞻思维顿。眼睛放在后面汲取历史教训傻,要有全局观念藏。要看到旁边的需要庆。然后要把眼睛放在右边学习欧美使炮促,不得不承认高端人才密集地在西方匿斯。所以把眼睛放在西方学习僚快渺,它沉淀了100多年躲揪说。四大发明中火药是中国发明的屋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喜饲。全方位都看到了拾,所以英文眼睛叫做EYE栋贝。第一个I是Inspiration拣,有了激情可以有想象力鸡犀翘,然后有创新踩鸡,但一定要融合肛拉东,一定要集成难。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弟。科学要把自然归结起来孰惺玲,工程有十几种盾喉挛,要把科学洞疾葱、技术搭、管理结合起来那就是工程晃卫,那就是要集成盎通。特别今天要跨界地融合拐、跨界集成握凶琼,这样才能实现集。但没有钱也不行巨,今天招商局也来了很多金融机构慧奖,要融资饱。    谢谢大家!    (根据发言整理脊瓜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   回顾已经结束的2016年菜该棺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锣。在政策的全面推动下砷话蜜,我国电动汽车年产销量再创新高喝,达到50万辆左右鄙姓,充电桩数量达到20万个滴,遥遥领先于世界各国皖羌诽。更为可喜的是非诵,在规模市场的推动下微,技术创新全面展开房嘿,技术进步全面加快哥烧潍,正在全面逼近世界先进水平凡褂概。但是陌焕甘,在这大好形势下葱,质疑之声渐起谐菏煎。比如忌判拔,我国电动汽车发展主要靠政策推动额蔬鸥,能不能持久檬阶煌?政策是否过于宽松吃胚,以致于出现骗补情况可?另外旅伟,由于发展形势良好鄙闻舷,一些激进的观点也在抬头吠。比如诧纱,要挡住国外产品进入中国市忱购伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扔,准备放弃传统燃油汽车蔽。    作为一名资深的亲历者监病捌,笔者认为娥琳降,在这新旧年度转换之际并讥玻,有必要分析我国电动汽车的发展形势干纹句,梳理其发展历程衔毕,以利于业界对形势有清醒的认识缕参吃、清晰的判断吮,明确今后的行动方向绰良。    一腹、我国电动汽车发展形势良好    当前未蔼固,我国电动汽车发展形势良好佃肥磐,主要表现在两方面酗筋悼:一是电动汽车技术创新全面展开凰衫泡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疥,技术创新和商业模式创新层出不穷形。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弄,比亚迪承、北汽堆菊风、江淮铆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蕉缸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瑞,而是专门设计的电动车绅败欣,续驶里程达200~300km甚至更多谦蹿畔,能效明显提高叫盟善,动力性量戚褪、平顺性桔疤、舒适性媚搽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拎廓弟。事实上保吉痉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雄迫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伶簿鲤。另外韩般,我国电动大客车产销瘫怪、应用占全球份额的90%以上傅,技术达到世界领先水平看溉瞎。    在动力电池方面成交路,我国产量已超过日本吭届酥、美国铆隙拖、韩国佳棺蛾,跃居世界第一担拌,且市场份额超过全球的1/3汕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馁似,呈现高能量比臂讲艾、高安全性锤溪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势譬。同时捎靶闪,产品水平迅速提高倦簧,与前一年相比轻,平均能量密度提高30%畔畏谈,成本下降30%左右淬博惧。    在驱动电机方面巳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机商,总体性能进一步提高娩,成本下降30%左右卷莲。在电池管理系统敬黄啦、混合动力系统忻牟、电动助力转向菊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面日睡交,也都有明显进步蠢。    在基础研究方面括,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舒辞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展便,电池热失控纲、硅碳负极材料涩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快受风尖。    2. 充电基础设施建设加快辛轰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下查,政府有关部门出台了实施细则蓟,多个地方政府建立了城建队恳穿、电力领柑、规划等多部门联动的领导机制郊摔,大大促进了充电基础设施的建设速度寿蓉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赌函,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馈,我国充电桩总数超过20万个戊芹,远远领先于世界各国饲。    在市场带动下布,技术创新不断涌现碉矫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术槐巨杆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牛筏钢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术麓、节省设备投资的车端交流快充技术班、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稳胯坑。    在商业模式创新方面桔冈,呈现出各类优势企业多种形式合作些,加快充电设施布局凳、建设菇菜吕、运营的趋势妒辩弛。众筹建桩戊佳盲、合资运营嗣滔还、利益分成等运营模式迅速发展盟凳斗,公交车闻、环卫车汗梅寞、物流车缄赂挥、出租车兄佰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陛衔抒,广告推送狗、免费无线热点接入等增值服务开始出现巴半。    在互联互通方面叔临,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定败,以企业级储固、城市级监控平台为基闯械硕隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据旱苏汞、信息互通的国家信息服务平台即将建立糙。    二扦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甩瓜菲,我国电动汽车的发展道路与美国菱、日本旱、欧洲等国家和地区有所不同仟,主要区别有两点伸勤醚。    一是政府干预模式不同画菲柏。我国采取的是政府强干预模式勉,政府进行顶层设计腾,制定国家发展规划挎沟,多部门联动制定全面的鼓励石桥旧、支持政策褪棘搂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淮采,在市场发展中不断加强研究开发朴,技术水平逐步提高;同时斗皇苗,充电基础设施建设逐步完善桅。而美日欧政府多采用弱干预模式股,政府支持共性宠侠靶、基础技术研究蹄浪淋,给予一定的政策得牢瘁、税收优惠鳞率抡,逐步培育市晨堋;企业则根据自己的战略规划沙,首先研究技术沫,同时有选择戌、有重点地开发产品藉挎鞘。    二是企业战略不同巢瘸唱。我国企业多为在政府引导下被动式发展沫入泌,初期技术积累明显不足溯滑脖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宫贤募,产品方向受政策影响大吼唉,各企业虽进度不同许,但呈全面开花之势篓烯。而国际大公司多为主动式发展舰,厚积薄发彻,技术有所侧重釜醚,产品形成特色坛末,如丰田的混合动力和燃料电池窜、日产的纯电动森氢、通用汽车的插电式氨难辟、宝马的碳纤维轻量化技术等签波。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肠上。中国模式的优点是市场拉动技术发展铂链,不受油价等其他因素干扰级呛,迅速形成规模市呈ケň恕,全产业链技术进步市,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟愤,发展中有不协调情况让霓唱,如充电基础设施滞后辞范,部分企业盲目跟随土系破,发展不扎实粉,少数企业以谋取政府补贴为目的剔,甚至出现骗补情况缆阿。美日欧模式的优点是技术扎实雹,发展均衡;缺点是市场发展慢盆苟,产品更新慢骑,影响技术进步憨圣歌,受外界因素干扰碉料,如油价低迷则市场难以扩大臣。    笔者认为任屁荚,中国模式适合中国国情星。我们不应过多盯住充电难篓擎撑、骗补等不协调现象箔旧甲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痉铣颅、技术追赶的大好局面沏滑立。从另一方面讲靛,中国模式也有赖于我们的制度优势傅酷,只有中国的强势政府才能如此运作垒纽獭,很多外国同行都很赞赏叹垄托、甚至羡慕中国的条件经迹财。    另外磁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衫尘,近两年有明显变化澄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潜、开发电动汽车产品烯科,而且各种技术路线都受到关注的局面粱托芬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弯。中国各大企业都重视电动汽车没有错偷唇合,在现阶段已不能算分散重复泄缆摊,但难处在于电动汽车不好做苍侍裂,需要有很强的蹿偿、全面的技术积累和投入都矢蛊。那些技术实力不够的企业拭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喘劣匆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理层,而应准备应对“弯道翻车”的危险蚂峨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过富渡谱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沽,可分为几个阶段百胶纠:当市场份额超过1%时悲楼犬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呻欢凳,则意味着市场条件全面成熟纤诫龚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年档,又主管我国科技工作多年臂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结急栋。    对照电动汽车的发展狼书,在我国挝,市场份额已经超过1%;在美国和日本骨晚挪,即将超过1%额。这说明暑破,电动汽车技术正在接近成熟涛。笔者冒昧估计斑,大约再过5年左右时间隶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虎猴翻,其他性能与传统动力汽车相当割,加速性优于传统动力汽车醇劣,成本的差距大幅缩惺肌;再过5~10年时间诬杀,电动汽车性能可全面赶上摆、部分性能优于传统动力汽车辅墒翁,成本与达到当时排放梢、油耗标准的传统动力汽车相当惰眷。但即使到那时庞,传统发动机也不会消亡淀歇丘,而是电动驱动与发动机平分秋色懦,或更多的是融合发展勿年萎。基于以上估计涣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车煽逗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疙泡轿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作香,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屯。2009年盾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讽竣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陛删。回首往事僧,扪心自问藐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的崩趁颗。至于些许不协调现象食惭策,是产业发展过程中的必然敝聚处,是白璧微瑕惰、瑕不掩瑜沤免闻。笔者断言稀呛,按目前态势再发展10年克滑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氦,并以此跻身世界汽车强国之林鼻。    三圈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一案,整车生产企业要更重视电动汽车罢码徊。首先要制定好发展规划和生产布局鞘鲤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桨畔凌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怠虱币,不能两张皮裴泥。其次要重视研究与试验膊簧,需建立完整的缝牡、一流的研究和试验体系啥稍蟹,规募埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统答。电动汽车相关技术发展很快弯,要靠自己去研究发展喜,别人的经验会很快过时仑,更不能只靠“挖人”搞产品四绦溺。再次要全面布局晦克铣,围绕全技术链开展工作沫,不但要重视整车开发扫,还要研究电池和电机梆窖,重视电池管理系统酥邢河,这是当前我国的短板夺骆,此外还要注重轻量化和系统可靠性甭忙贫。    第二翘抨旦,要建立相应的零部件体系讽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阂刹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔫桶。    第三倪,要开放发展蛔。需鼓励痛、支持合作伙伴引入先进技术和产品寿,像华晨与宝马魄呵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喝。历史将会证明啦胳,开放发展电动汽车会比关门发展更快涉扦哼。更何况相,在全球经济一体化的今天暖,关起门来自己发展是不现实的掂诧。    第四咕浦盖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倍称冷。今后相当长一段时期看摆推,将是传统动力与电驱动并行发展娄捅翘、融合发展的阶段第赶,单搞电动汽车很难成功施藩鲸。对于只做电动汽车的特斯拉苹粱,笔者并不十分看好梨么画。    2. 对产业界的建议    第一菇萄,要加强合作吴绊。需沿产业链袒琅嚏、跨行业合作钦栓蹦,整车企业要与电池企业绵、电机企业谰、其他电动系统生产企业深入合作咯马县。以动力电池为例差蒲,需要电池设计与正负极材料蓟、隔膜亭翟倍、电解液捆鲤、电池制造装备坊工、试验装备羞、电池管理系统全面合作矩挪剂。优势企业和研究单位要分享成果森台,互补短板碱抡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稀冬,要形成轰轰烈烈的大协作局面姐楷,合作创新狈娜拿,百舸争流事杏,才能迎头赶上并超过世界先进水平健戊鬼。    第二乾称亩,要注重实践老握。汽车产品与其他工业产品不同鹅糙,一是使用环境广且复杂导次禾,二是生命周期长拒辫宋,三是对可靠性脐蓄壳、安全性要求极高凌毕失。这些都决定了仅在工厂亨矛、实验室不可能完善产品纺抖济,必须通过多轮的使用实践宪。与电动汽车产品研究开发相比千,充电过程更需要实践怕。像电动汽车充电过程这样长时间将点、高电压嘉、大电流酵谋缎、室外陇、无专业人员值守的工作状况散日违,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雄堡绷。    第三逝勒谐,在充电基础设施建设与运行中荒洪墩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善透哇。充电基础设施建设是一个新行业毯,在管理上涉及电力吠杰、规划添家肉、城管捷陈、工商管理等多部门乘然惹,权力交叉储,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卿,利益主体错综复杂保。单靠一纸文件不可能面面俱到灵讣剔,必须经过相当长时间的实践巷撑人,完善流程弛,积累经验卜。    第四风恨,要加强标准化工作稻哭。领先的研发诽姜顺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创逦唷,而及时总结经验高拱、制定标准又能为继续实践别、创新提供重要保障斤。当前杉,恰逢政府推进标准化工作改革伴娠私,要求标准化工作密切结合生产错、创新实践采缆,要求鼓励发展更灵活觅、更接地气的行业标准斜、社团标准侯堕温。对此奴,业界应给予足够重视挂刃。    3. 对政府的建议    第一咎鸡酒,要保持政策稳定垫。正如前文所述绊半鹊,我国政府的强干预政策非常正确侍,发挥了制度优势伺,已取得很好的成绩息,应该继续保持曹寞插。电动汽车的发展涉及多个行业宏醛立,需要长期积累霸褂纤,需要几十年的时间才能成就大业砷,切不可存立竿见影酸、一蹴而就之心萌府。    第二头,要及时对政策进行微调和补充完善酥侨畏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闪裸控,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侣,又由于此项事业发展快裴溶,新情况扣激、新问题借集、新技术层出不穷戈味,因此及时应对五柒赣、调整淡倡、完善是必然的妙袜。    总而言之酱链,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脸奥亩,迅猛发展正当其时陇。笔者衷心地希望朝野上下氮、业界同仁能认真努力工作蔬娠壬,自信且坚定发展险请汀。假以时日恨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缉蹈,并以此为契机尺兑,跻身世界汽车强国之林教。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋拟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辈隙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年边。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题箩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柑邢悍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焕。    他认为皮,现阶段勾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拔夕,但从长期来讲乔鹃,新能源汽车技术发展路线要从电动化勾扭、轻量化丝柔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合排佩、轻量化与制造生态化结合奥揣、智能化与网联化结合幸。    尤其在电动化方面相,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屏师,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纺瞧龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盾,就是家用主流A级轿车脊那,在性能价格比上与燃油车竞争浓拇。目前全世界都在朝这个方向努力降铝愧,如特斯拉Model3靛、通用Bolt枫练,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棋。”欧阳明高说荷。    欧阳明高说俄,但要满足这个要求坞粕酵,电池必须降低重量鼎、体积以及成本北。此外萎屉,电池的比能量必须大幅提高疽谎,达到300-350瓦时每公斤贫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扰疼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知克寡,锂离子电池发明至今只有20年武,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汉,2007年第一次在日产聆风上开始使用返祟敦,可见动力电池的进步非常迅猛窘貉开。”欧阳明高说啪啤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俗兽。    但此前磐撬,主流的观点认为协姆矾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伙筷图,从性价比来看祥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围核拇晒,但现在随着锂离子电池技术进步分卵,里程提高一倍钢汾司,即在300公里的范围内刻偿脓,仍然在性价比方面有优势霸纯锭。    从技术上来看乓宛桃,在单位重量蔚、单位体积下储存的能量越来越多劫协携,成本越来越低烦井马,才能体现出电动汽车的水平和技术秒处。    一个好消息是痘摆嘶,我国电池成本每年大约能够下降20%淑。据介绍蝗垂经,五年前妥论当,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坏肥,去年平均价格为2.5元左右廊欠,2016年为2.2元算科钦,考虑到大量的电动汽车是大客车磊聊奠,其电池价格相对会比较高一些鸽挎扇。    “现在国内开发中的电动轿车线猴努,最低的系统成本在1.3元每瓦时屠惶侯,单体成本在一块钱左右绿泊。美国通用Bolt电动汽车湘簿,单体成本为150美元一个千瓦时捻。”    如果按照这个标准谓铆面,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亨,但是按照现在2.2元赌飞,逐年减少10%到20%桨遣秀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讼梦步。    “加上循环再利用做到1元懈瀑快,也就是说房姐肋,一千瓦时电池一千元人民币之内敢,是可以做到的弧绷挖。”欧阳明高称卷。    对于具备性价比杏汗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奉曝轨,现在一百公里约耗电15度人是敲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豆,接近10度电一百公里入嫌。    “要实现这个目标校婪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗葛敞切。目前电耗的降低空间还很大旅狼粕。如果能够实现上述目标虏,一百公里的成本约在一万块钱荚,如果电池能达到300公里就是三万块钱漓,考虑到使用周期内省电和维修省钱赌南靡,将具有商业竞争力岗驶襄,这是电动化下一步最大的目标庙。”欧阳明高说揉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睬,但仍属于比较粗放的发展模式耐檄,今年电动汽车发展逐步趋于理性忙。总体来看阿徐胆,走到今天身烂阀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铰痢徒。”欧阳明高说焙恒。    事实上拆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一警葱,由于销量超过全球50%以上浇貌勉,在国际上引起了强烈反响疥垃,无论是政府还是厂家挎,都感受到了来自中国率先发力的挑战施浑。更值得注意的是羌略卉,2016年如德国大众和日本丰田梯畦,纷纷调整技术路线救蒂,加快对纯电驱动的转型冒部。    不过嗅,纯电驱动的战略目标睦耸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搽勾抬。对于混合动力技术来说暮,传统的汽车强国诡抛、汽车大公司比我国更具优势啦咳,如丰田路线就是先做混合动力藩陡论,再做插电混合和燃料电池妒。    由于我国率先发展纯电驱动淳肌,带动电池产业的发展达到了世界前列榷,电池产业规模达到世界第一踢辈,总体水平位列国际前三匆念,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稿水请,我国的动力电池产业链肆,尤其是电池材料恐寇,如正负极材料绷,在国际市场上的占有率第一改蜂。    “在此基础上嵌刮滑,我们以纯电动力系统(电池扒、电机规舰、电控)为基础平台帝呕脐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利糖炔浚。”欧阳明高说录豹难。    据其介绍努价鹅,目前我国插电式技术发展已经取得进展摔苹,比亚迪秦己传僧、唐奢米、上汽荣威550茹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乖芦飞,无论是发动机方面府拢,还是混合动力装置上信撬,都取得了突破坪砂寡。    与此同时末,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屉配,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挟。    “这是一个渐进的发展过程虽览暴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裂。”欧阳明高说诧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贰界,有效的回避弱项竞争场疲,有利于我国电动汽车产业的发展彩,到2020年之后呐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进情旁牌、同步竞争瞬骡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须赂看:李芳" "  编者按囱撂:产品价格区间一下提升了近40万切,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肖钾叮。以安全环保为标签的沃尔沃喊,产品质量是其立足之本宫。无论是国产车型还是进口车型魏,质量都要做的和安全环保一样好霖卫挤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颂爱,安全与健康至关重要绒轿痴,但在中国市呈俑ド贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淘翘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家申,到底该剪哪一根线袭没?我心里清楚感,如果我剪错了精,我们可能就崩溃了亥瘟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炒肌。在2015年整体经济增速放缓艘、股市震荡狗袍狈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盘,2016年的车市本不被看好卑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撬。1月6日抚疗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吞兢韶,沃尔沃对此解释为叹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湿赤,更是提振销量的助推器募摊率。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肯店驮。   6月1日裙袭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巨锑,具有十分充足的销售经验谎吩。但用他的话说慕,他来自一个很小的市称盍〔凇,很多因素他都不具备单删。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲红沮怪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嚼董。6月1日入职乔铣,用一个月来熟悉公司的现状某透括,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祥滦。然而现实终究是骨感的咕馈靖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆融棚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翁毛。   “做决策就像电影里拆弹的场景少吭,我到底该剪哪一根线呢沛哼,如果我剪错了似兰菩,首先所有的投资会无效并盒蒂,其次会影响经销商的士气伶曙对。”陈立哲对我们坦言称拨握。   他这样的想法并不让我们意外藏瀑阿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瑟。在台湾扦酗斧,陈立哲要去走访最南端的经销商科弹吾,早上出发中午就到了缉鸡,但如今这种管理方式已经行不通了芭。从前陈立哲的团队只有30人酶迷,现在变成了350人静迫蟹,他说现在同事的名字都记不完嫡。   “就像牌桌上的一个赌局砷,赌下去有可能是回本的句,也有可能就全毁了盆栏鄙,所以我每天都在想我到底该怎么做敢。”每天该怎么做盘美?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咆捻堑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的此戎脊,才能享受最好的舞。”这句话像是说给陈立哲听的璃肃避。   2005年射檬攻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淀,沃尔沃一年只能卖1024辆妥澄,一直到2013年5000辆的水平喀巫塘,再到如今年均一万辆的表现饺汐,对于台湾这个小市场来说醚,陈立哲做的足够好昆,他对这个市场有着复杂的感情匡。   调任中国市场做销售一把手拘,陈立哲说这很突然款,他来自一个不足以领导中国市场的市场橙衅房。对于中国市彻怼,他还不熟悉僳,做市场工作要对文化敞陷俄、变化泥娟、趋势有充分的掌握混,这最重要的三点陈立哲都不具备僚撤,他唯一能做的惰谓苯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需褥哎驶,相信身边的工作伙伴托阑,组成一个高效率的团队兴拱,去解决各种问题隙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拓圃驰,首先做的是内部调整吝淌。通过不断累积分析过去几年市场的动态梯,了解在什么时期使用什么样的手段末淑,反省问题所在尉儡细,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤物练。面对三湃腥、四季度各项费用的下滑夹,倾听团队的建议陪、做出准确的决策般镶斧、将优势资源注入到最需要的地方社。最后将宝贵的经验分享给所有人瓢香,把力量从点扩散到面立潍擦,从四个大区仟姥,再到全国粕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的石河,我只是把预算酣救铆、时间等安排在它本身应该发生的场合痞观瞧。”陈立哲表示欣:“我不是在讲官话蓄臂,只是借着这个机会感谢大家拇。”陈立哲相信幌恰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘉惧艾。   内部调整告一段落饺颓绅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上违熔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔚黑蓝,一下跳到80-100万倪狮恃,面向的客户是完全不一样的伶忙蜡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圣犁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孺勃拘,还怎么介绍产品疥?这肯定是不行的檬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窘,“与高端客户接触诧嚷瑞,销售不能觉得自己比客户矮一截讲邪翠,与客户要做朋友腹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狭瘁。现在培训课已经开展了实战模拟环节鳞许,我们在资金有限的情况下做到了更好斧碘。”   全新的管理阶层棚,有限的预算酮,面对重重困境佃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钞宋,8-11月均超额完成销售目标负驹窘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罕,最紧张的时间沽辅。“我有我自己的节奏灸涡甲,我给自己两年的时间瀑呕美,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苍闹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贪顶湃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间萝,经历了两次产品的重大变动穷送感,但在他眼里这是最引以为傲的掸裙,因为这些变动瞧弯、变革都是从使用者的角度出发臀弊,也就是我们常说的“以人为本匠疆。”   对于沃尔沃来讲鲜砂邻,最擅长的领域是安全叛士宠,作为三点式安全带的发明者侗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辣妓僚。但陈立哲表示沦涩,以整车品质来讲次骆,沃尔沃也和ABB并肩尾途,例如在底盘研发能力上李侍靛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辰恒烩,全世界目前只有三家在使用兔喊恐,另外两家分别是法拉利与保时捷轻尘派。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矗驴,陈立哲也谈到林聪忌:“沃尔沃其实也做过6缸嫡、8缸发动机腥井倾,还有享誉世界的5缸发动机退咸筒。沃尔沃并不是做不到瞪茫添,而是我们可以用更低油耗副咕堑、更低尾气排放的发动机达到更高水平粪。这也是全球各国政府的法规要求婆,是大趋势慧赔垛。陈立哲说“这些信息瘫,只是没有在行销上进行传播罢了千。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产僚浓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侠勤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰参取,改变了“国产”的概念怪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虑。陈立哲表态道瓢锯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舍赋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品化。沃尔沃立志从中国出发聚,以人为本的信念永远不改棱畴草,值得消费者验证与了解咐。”   “沃尔沃就像iphone一样慈忻晒,它改变了人们的使用习惯掇爱烘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例效汕瑞:S90有三个界面同时提供信息剂炯,分层级的来处理车辆信息立惩。这一点很重要秽龚观,体现了沃尔沃以人为本的精神想恨摊。在设计方面瞪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桓婪膘。用沃尔沃的品牌精神竣窘,再加上瑞典的风格渺侍,直接与德系品牌产生差异化嚏棠。如果从地域来看缅迸鞍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹄控伺。   沃尔沃曾立过两个誓言超谰臀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弧库,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伐蛔薄,沃尔沃全额赔偿荚客。在陈立哲看来昏了,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阔。   陈立哲对我们讲道枯:“在欧美软,当太太怀孕的时候劣牟,男人会考虑买沃尔沃砰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暴蓝写,中国作为沃尔沃最大单一市扯攴浅獭,11月共销售9,076辆新车怂鸿,同比增长12.8%;1-11月期间贝秘惊,在华累计销量已达80,759辆币,接近去年全年表现蒙躺。就目前的情况来看先雄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毛商。   在经历过低谷期的沃尔沃飘侠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垄维,这无疑是对陈立哲工作的肯定荚懦搬,同时也是明年的压力懦愧。毕竟“十万辆”这个坎隋鲜,沃尔沃早就有迈过去的能力枢铝潘。   2017年婆备滩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梢朔对,届时氖,S90 T4录、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沮。对于陈立哲来讲缅具迪,最为重要的是三座版S90杯靡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的那,是全世界汽车厂商旧,在中国制造的单价最高的车辆离鲜贺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矩,“三座版S90可以达到世界各项指标芒你垂,这款产品有能力改变历史疆归失。只在中国生产工,以中国为核心的思维扇乌澈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甲。”与此同时吨瘦歇,全新XC60也将在2017年第四季度发布痉恢伤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘托稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篡捻,所贡献的利润更是远超世界平均水平谋拒邪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旗派菊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疼。“知道我坐这个位子的时候典琳,很多人会紧张甚至惊慌富板荤,他们会很直接的问我老梅涝,你行吗穷痛订?台湾市场那么懈砣ぁ,你行吗辞沮?”陈立哲笑了一下说道撮:“每逢这个时候闺将,我都乐意告诉怀疑我的人燎遣抬,我将在最短的时间内做什么秘拦。”   两年的时间转眼而逝轻每,陈立哲手中的“牌”越完善户静,与主流对手正面竞争的胜算便越大岗淡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滥险廖,未来还有什么是可以阻挡他的呢寐罐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫多:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺使惕刺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呈卧钮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒜谐熊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验底咖。为了满足消费者需求刻匆,推出一系列活动迎合消费者喜好呜歉煤。 上汽集团副总裁炒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陛,得益于荣威与名爵的共同发力窍耽,上汽乘用车共销售27.5万辆触乓腥,远超去年全年的17万辆罗娘墩。取得如此大的成就主要归结于以下几点铆寿:新车的不断推出继奈、以人为本的理念及高性价比耙。    上汽集团副总裁然、上汽乘用车总经理王晓秋迹烤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僚湃颊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解羌幸扮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浮梅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僵滑石,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔递茧。同时拆皇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乱:个性而不小众袜舷井。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猾,通过对消费者的沟通与研究苇虐妥,已推出很多新车型枢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”雀疙。王晓秋还指出刹,名爵现在的路线是个性而不小众屡,这就是上汽集团未来的发展方向哀糕暴,上汽集团希望新的产品有个性酚,且能让大部分消费者接受慑。    据悉柿毫,自荣威RX5上市以来郸玻捐,名爵锐腾也迎来了中期改款惹寞,同时新车名爵ZS煎、荣威I6也蓄势待发腥寐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胜罗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奥拼平,上汽集团也很清楚自己的客户群体掂玖舷。王晓秋指出穷癸,新车型针对不同的受众群体晤味道,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的艇撮。拿具体车型举例乌,荣威RX5更偏稳重刃傅,新锐腾则是一款属于年轻人的车擒澳羔,新锐腾外形活泼冲,同时考虑到消费者的需求怀檄稍,我们对内饰也进行了升级诗,并增加了10-12万的手动版嚼棠唯,使新产品没有短板浮隶迟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窃,王晓秋表示腿昆,“从荣威550开始街绍,上汽新产品从设计到销售物盲,最后还是根据消费者需求来决定并阀。”    据介绍兢苟希,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饥什。为了满足消费者需求拱,新车不止在性能和价格上做了调整放朗,还推出一系列活动迎合消费者喜好盯。例如维叙幻,基于年轻人喜欢足球运动惧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堑辞,也已纳入上汽集团新品类为,预计明年新车65%会配备此技术彪搅据。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锣,“上汽集团一定要明白用户需要什么烩,为什么要买我们的产品观郎,带着这个问题鞘,我们才能真正去理解用户频签敞,落实用户需求辨,使我们的产品极致无短板洁撑,产品自然会大销膘藕木。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大什闯途,竞争也日益激烈耻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羌。王晓秋介绍号府,名爵的价格基本与同级车持平店榔,但性能更具优势孝虚敖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惕蛊怠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示繁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膳,就像提到的让渡空间悸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整米,从而应对市场竞争环境朴虑。”    产品有了好的性价比和客户认知度般骋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁还。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尽剿澜。名爵经销店到现在也有280家左右盖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络努,其实道理很简单棉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彩玲颁,且不断呈现上升趋势漏,他们认为自主品牌的春天来了”阂蹋,王晓秋表示盖茬。    在被问及上汽集团未来发展方向时翱屡苦,王晓秋坦言冉淘秘,“首先团队要把理解客户需求丝鬼堕、用心为客户造车变成一种自觉行动乐单袒,进而形成一种行为规范彤。其次应时刻保持警惕套敲凄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辰惋。只有这样络棵扁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扇饲蹄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪骆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垛该朵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尺码。这些修改背后有哪些考量和博弈卷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人交。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枯?   答雷邵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咖疚萍。一共收集了9246条建议赐填,其中表态性意见7736条棘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溅孰,占16.3%寿扫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缄晾皖、网约车驾驶员资质及管理炽、出租汽车数量调控三个方面形。从数据来看镜,不少人对“京人京车”表示理解揪,赞同的达到70%多瘟,质疑的只有12%灌。我们根据建议修改了125处吮翟,不断扩大合规车辆的范围狙磷,让更多人参与“分享经济”同箍。    “从北京实际出发碾敦,兼顾多方利益”   问晶瑞捻: 为什么要求“京人京牌”毁为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答默: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娟辅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蒲寝室、交通拥堵牟哨、环境问题等“城市病”疽李。在这个前提下裤,北京任何一项政策都不能“任性”闯端,要从北京实际出发坡栖写,兼顾多方利益木动。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆没,地铁最高日客运量超过1200万人次浦新寇,公共电汽车日均客运量1063万人次口凑,小汽车每车年行驶里程15000公里擒棱臼,交通压力与日俱增怯瘸哩。但在我们的努力下芍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佩惩。    总体来说哎跑,北京坚持公交优先的战略哆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豹,对其进行总量控制在所难免噶。目前北京市绿色出行(公交多、地铁苛垃吼、自行车某醒、步行)占到71%烧菲郎,小汽车出行占25%穆,出租车占4%辟,其中包括比例不高的网约车出行鳞。北京出租车改革的总基调是拒雹兄:巡游车改革来绵、网约车规范短附、融合发展窖、错位经营守违末、多层次服务前。我们力争进一步提高绿色出行比例废磨,为首都可持续发展提供足够交通承载力呈床。    “5个月过渡期是柔性考量”    问对: 政策出台之后啊,预计将有大量不合规车辆面临退出狮擎,政府有什么监管手段确保政策落实到位赐空疥?   答童迸: 政策出台前老板,我们和专家逞希、司机疗女、乘客较赂捞、网约车平台进行了多次沟通仍,决定设立5个月的过渡期罗嘉。一是给合规平台靡魔皮、车辆损、人员办理手续;二是清理不合规车辆秤雇谷、人员等泼阀。    从服务乘客的角度庭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荤。另外腊繁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妒烙棺,因此提出过渡期的柔性考量伎香。过渡期之后申涪,平台要加强行业自律蹈,我们也要建立打击非法运营的长效机制伞簿蔚,严厉打击非法运营哩、克隆车和价格违法行为杠,能够更好服务乘客铝玫希、保障安全亭刷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坤们低: 面对新的经济形态烷律,如何创新管理手段肺?   答呵铺: 出租车发展中没有对立关系帕。网约车以网络预约挝嫌掏、快捷方便等特点片汾化,满足了一批乘客的出行需求徐拧必。单从评价司机服务质量的机制看萎付粪,就值得巡游车学习髓漓:如何与派单挂钩团,实时评价辖刺。但网约车也有局限性搽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歌犀荡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阮徒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桥难娄。你有技术优势陋缴豁,他有线下服务优势皖,为什么不一起干呢汹烦?    管理部门也在转变思路袭恐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焚鹤。通过推动巡游车改革及网约车规范寿晾,构建多样化服务体系裙,提升出租汽车服务质量核吨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咯扛氨,在京注册用户已达218万人宽叫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车女权芳,提供差别化服务桅孺谎。    “解决出行问题要标本兼治”   问馆隧巷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么本枢臀?   答貉: 群众出行问题的解决氯,需要放在城市综合交通体系中啡穆,多措并举灸渐、标本兼治蹈籍糖。一方面珊娜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棘贬,需要加快构建安全怪瞧、便捷裳、高效胯、绿色风坏捎、经济的现代化综合交通运输体系汀。到2020年虾咸癌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盲菏。    交通设施根本是为人口服务剃吓墓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谦牢等,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腑维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾肩拧:李芳" "   杨美虹透露撤墩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丢糙,大东工厂扩建项目也投产在即肌炯,这些举措都将助力当地经济转型升级垂。    在杨美虹看来坤掀看,借助主机厂优势丰骆拷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时具,配合外交部到德国进行推介私投蒙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园透镀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剿,从而推动产业升级溺傲弧。”杨美虹说红趣毙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帝青,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者水话绩。最新数据显示上,2016年1-11月掇翠巍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幌,同比增长11.2%辰,前11个月的累计销量酷俏急,已经超过了去年全年甲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狮。12月13日伟虹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醋朵。活动期间胚痰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访城铃辆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)富伦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济层嫉坪、环境和社会贡献等方面取得的成绩芥寥。杨美虹向记者透露苛喘肪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崇发,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肩肚。    “在‘可持续发展’战略的指导下劲弟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涪。”杨美虹说衔洼烤。    第一突,实效为先拴寇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歌,“我们不做虚的堪,我们也不做口号式的活窝,我们一定要解决具体的社会问题藏燃。”杨美虹直言谴吻,比如BMW儿童交通安全训练营狭婚,它是为了解决儿童交通安全问题脚己纷。    第二篡橡,长期坚持泼。宝马儿童交通安全训练营烧掸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猾哦杠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年化圣爸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凌炮,今年是第一年做嵌拈,未来会持续赐、扎实的往下推进篙嗽秽。    第三肮储,全员参与娘。宝马做企业社会责任时痞饺妹,会邀请车主饶、经销商方、投资人以及宝马员工反,一起参与进来砰。比如宝马爱心基金抄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训免茬,提供指导;另外咯逢俯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氛敝,定期组织各种各样的活动毙秃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啦,将可持续发展贯穿全价值链摔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔚盼。”杨美虹表示舞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涂离,主推工业旅游概念饰煽。    据杨美虹介绍镜妨竞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翁丢半,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慨,助力中国制造业迈向高端卑谱漏,并促进东北老工业基地全面振兴婆。    数据显示赡疆雀,截至2015年底栖匹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泻,当年纳税额超130亿元人民币匣碍了。同时粳涤蹈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睡担晨,就业岗位较上一年增长了8.6%堵。杨美虹透露督讥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硷伴伪,大东工厂扩建项目也投产在即谋,这些举措都将助力当地经济转型升级拆筛。    另外撑,在杨美虹看来剂才杉,借助主机厂优势绘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时不,配合外交部到德国进行推介颧东究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顾氦,从而推动产业升级屡谩。”杨美虹说步烧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惋慈?关键是我们的差距是什么形劲,下一步最大的点就是要提升品质冠囤,当然还要控制成本膛。然后撬钨,就是我们的正向研发和平台战略拖憨勺。最后斯碴清,可以大大提高效率瓷淘肖,如订货的时间是可以压缩的悲搞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缮可,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琶脊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冠爬。    徐长明说宿乏,怎么理解工业4.0鬼售?这个概念是德国发明的扇,现在在国内比在德国还要热剖糠。最近燎箔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诵茬,我理解它的工业4.0的本质敲师蹦,就是怎么保持德国制造业的竞争力贰。在国际上法删,德国面临两个挑战忱:互联网大数据和云计算久斥憋。现在辛短,德国整个国家都在讨论虾唾鲍,怎么能够“不被互联网+”鸥寺谭,而是“制造业+互联网”朔瞳,这是他们重点考虑的问题倾蛋策,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冕酮、宝马伸跺黑、大众贪史浆。在德国荡喂,汽车的需求是非常个性化的摔委淑,在这样一个背景下导乡,它要维持竞争力夺商,推出了4.0的概念闺岗,核心就是智能制造骨孤矾。他们主要的目标有四个方面熊:提升品质堆肝捕、提升生产力溯、提升柔性化毛颗、压缩产业和链报,总的核心是提升竞争力梗辑。    徐长明分析忿厢,本土品牌下一步怎么做会活抄?关键是我们的差距是什么玛纬拎,下一步最大的点就是要提升品质彼,当然还要控制成本剔茹激。具体要怎么做捍?也有几点袒趣:第一碍燎摩,想办法提质控本棋懈丧。提升品质勿锰,消费者理解有三个蒋:可靠性纷、感观品质掸、性能恨捞。第一个维度联弘竿:可靠性是必须的剧吗虐,现在光有第一个维度已经不够了剃嵌,必须要加上第二个维度莽几:感观品质琉檬缅,看起来要漂亮亩。在此基础上又发展一步怠,就是性能的提升饯阀胶。最近市场上卖的好的自主品牌闯蹿牢,大概有12款车适喉,年销量超过10万台币力澜,这些标杆产品刺,性能上也不错福咆瑟。因此冠川,自主品牌下一步还是要想办法庞,把这些提上去缉始喜,缩小跟合资品牌的差距脓。    这几个方面的提升淌,意味着成本也要提升沏,怎么能够控制成本井幕?第二方面的话题梯纷彼,就是我们的正向研发和平台战略寂帆。之前搜,我们很多品牌都是“逆向研发”夹膜翻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俄,拿过来拆解做测试裁棠,最后组装起来暗。这个模式下报疽搭,成本可能是略微低的厘颈,但品质狙勒墨、性能有很难保持触。现在必须要正向研究身琼徽,从消费者需求出发辰掇,形成一个目标颇,对目标做分析澎莫吴,只有正向设计害号,既能提升品质性能寿芜,又能控制成本捌季按,像长城喷熊阶、吉利等等冗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了先鸿尽。    平台战略庞裙,在更大程度上控制成本没步。他说描龄,我们的开发魔净砂,现在是一款一款开发的囊讨,零部件的通用性相对比较心尘怼,最近一两年来辈殴隧,已经有两三个企业开始走平台化战略即奠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厦欠具、SUV和MPV渺米。这种情况下菜拣,零部件的通用性非称统妓牵好钵,同样是50万辆的产量弟,对零部件供应商的供应量更大杉,就能有效地降低成本猛。    徐长明强调漂速,对于工业4.0的精神本质还是要学的吃看时,品质的提升是德国工业4.0首要的目标答境,它做了那么多的智能机器人歌,智能机器人都是带摄像头的茬,在实施过程中的质量随时能够监测勒,然后反映到云端试,再反馈回来随时可以改进口兢垫。现在袭饯似,企业员工的工资水平越来越高驾,汽车厂家很多在加班加点豢炼馁,我们要高度自动化报缚草,这些课要补替狼愤,应该有大量的机器人替代人工朝。如果这么做了室揣,可以大大提高效率架,如订货的时间是可以压缩的酸。比如媒藕句,国内一家自主品牌廉悸茄,从经销商下订单圈,到提供汽车产品最开始是40天充,后来缩短到30天讲,现在可以压缩到22天范揽邻,跟世界先进水平比还有一些差距舷苛。这也是德国4.0里的核心内容喷僧毛。我们不一定用他们这个办法玖,但精神实质是要学的家。    他说田趁盎,柔性化的生产也重要颈奉,但没有前面三个那么重要沧擎。在4.0背景下道,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炯蒙,而是学它的精神实质脊弥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃哗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佃攫护,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艰痛块。更为重要的是快顺,放眼全球稿纯冬,驱动这些变化的地方就是中国聪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坎理。    12月11日楷把操,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰古溃虹桥落幕贩。经过36小时的激烈角逐箔肃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孰农,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汀岭匠,今后的五到十年会谋弄,汽车市场将发生前所未有的变化戈线。未来巩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迁。可以说夏,未来五到十年汽车市场所发生的变化势,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眉。更为重要的是螺差,放眼全球乖陵,驱动这些变化的地方就是中国唾袄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说层扮筷,作为企业帅,捷豹路虎非撑ǎ看重年轻人的培养闹倪解。在全球刀谜枫,捷豹路虎共有2500名管理培训生庙脚。过去三年匆施,我们在中国也培养了30多位管培生饭接。此外奴关,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赦翻挛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才切埔。    在赛后的媒体分享会上呢钮,两位获奖学生代表分享了各自想法丘,及在比赛中的收获搅。同时师饭,睿侨森幌慧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拘鞋扁。   问称:捷豹路虎为本次活动提供了导师硅嵌裳,请问这些导师来自哪里凌戏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呸嘿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位附?请学生们简单介绍一下自己的作品揪惧收,获胜的原因是什么韦篱蓟?   睿侨森砂哗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壤掂。一位是捷豹路虎内部导师薪蹈烧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蒜,包括对行业发展的认知梗颧激、想法和计划;而外部导师将提供外部信息费刹、视角和指导侮汲。这两位导师全程和学生团队合作涕俱,提供专业意见奴藤闭,帮助他们取得最好的成绩裳剖。   潘孟涛强剔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会籍犀,包括今天的学生旦晌,将来都有机会进入到我们工程团队拿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额四,可以来到捷豹路虎学习和发展擎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里断背,再加上扎实的专业和技能邪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会聘魄。   睿侨森挽冷: 作为公司的管理者蓄眯,我们非澈看重实习生浑校,我自己也会手把手教给他们工作的经验阶敌吩。不管是本科在校生还是毕业生窝登讼,都能给我们带来新鲜的血液韦、新鲜的想法譬。    同济大学袁旭石忙窜:首先卷图,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓉卤。    我们都来自同济大学汽车学院父,团队成员有两个来自汽车工程方向篙、一个汽车营销方向袄、一个汽车设计方向瀑吮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奠娟奥,围绕“以人为本”硼,挑战的是都市环境里的出行压力饺俩鸵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亮博嗣、设计师也有很多共鸣克篇,通过一系列调整尸,最后有了这样一个以人为本挫、体验为先的方案腾。我觉得疼草,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因却诵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磕输:目前酷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耐郡?   潘孟涛杭芜: 我们会对人才数量进行评估和拟定堵吝阜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的默饶。随着经销商网络的增加干钒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澄朔簧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骸插,从而满足未来消费者的要求莫癸炯。这些内容息息相关亩,并且不仅是着眼于眼下耽,更是放眼未来兢。比如粕考,针对刚刚提到的电动汽车战略故导雇,就要确保未来有足够的专业工程师储备艾媒,因此祭,我们时刻准备着卵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擦犀。   问厕挨鸵:在创新领域惠抽翱,包括未来汽车科技领域仁射,捷豹路虎有怎样的系统部署梳?   睿侨森灯: 首先侠腔,作为一个公司禄巷,我们在研发领域有诸多投入捣巷,而且很多的投入都非常具有前瞻性绵簇蠢。比如说小竣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队才,他们会跳出现有的框架做很多创新实验齿薯抛。    其次辉,我们想要通过产品和服务驹康,把先进技术带给我们的消费者苫效,因此我们的工程团队烂趟、研发团队必须时刻关注消费者需求墒,做到一切产出符合相关性咳呈、可实践性原则剑捆工。此外寺侮薪,我们每年投入约350亿人民币胃百,用于车辆技术的研发和投产救文。    我们还于今年7月宣布扳不茧:在未来四年隘空涡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棱围委,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术昧控,并在未来应用到车辆技术当中吼岭背。    今年早些时候囊滔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion确蕊,通过应用软件及按需服务的开发与提供涸苹董,解决消费者在出行中遇到的难题常馁驳。    与此同时艇顽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缉臂、办公空间奸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俯。   问陶卑:请具体介绍一下InMotion檀。对于整个汽车市场的趋势斗沸,比如电动汽车技术膘攫,捷豹路虎是否有着自己的见解嗓合曙?   睿侨森啼搁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案们。我们希望将来可以将它推广到美国犯荡、欧洲以及我们非常关注的中国市场素迹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祟集括,由研发团队进行分析仑外权。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子改敛食,我们也会分享给总部怖嚎。    关于电动汽车技术端,在洛杉矶车展前夕认,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE念。中国是目前最大的电动车市郴拧,并且有引领行业变化的趋势精喇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谷据版,确保第一时间响应本土市场的需求礁跑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颊你泞,并于2018年正式上市晶忿屉,希望大家多多关注论。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悄袜:关于未来互联网汽车豁,捷豹路虎有哪些基本的认识补董,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求艘污?   睿侨森痰: 目前破惧赖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一头遂,它的发展甚至可以打破现有的番吼、传统的汽车开发逻辑与循环喊内。    针对这个话题惕廖咯,我有两点和大家分享凤房:第一点焦胜奸,未来所有的车辆都将实现互联网化队,现在能够透露的是洞,接下来我们全新推出的产品撼笑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敢成韧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作踢畴断。比如说城催拧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炊架,使用他们的UI界面和地图暴忍。类似这样的合作缎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力栓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   汽车网讯 12月15日谷,由中国汽车技术研究中心泉违、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寄显,从“市场化发展现状”氖檄、“应用模式创新”灵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玲光娟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沤插,为产业发展建言献策奉庙囤、助力提升丛墒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录譬诚娜: 第一坍看,背景丰构。    去年发布的《中国制造2025》皖怕竿,新能源汽车是重大发展领域之一袖抨,是其他技术应用载体浅,而且是先导性产业室酥敛。它的进展情况决定了中国制造2025光惋竭、强国战略实施的程度熬价,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展德,从而能够聚焦变革闹虎、明晰路径芯、凝聚共识秒挛臂、引导相关资源集聚推广产业创新爽伙灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抚蚊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暇光,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诽郊毛。总体报告是按照1+7的结构蔼九财。1是总的嘘副褂,7是包括4个车辆整车技术讳蓝,3个分项技术胁褐。    第二蕾跑拾,国内外总体技术分析顷缓。    近年来糯,从国际汽车产业来说聚券想,低碳化菜颈袜、信息化烽骏、智能化是一个总的大趋势倒剑沃。欧洲步、美国滑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哭茨,重点企业的产品战略也充分体现了三化视乘馅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒙劲。我国汽车产业特别是近二十年的发展癌常农,取得的进步大家有目共睹橇敛弗。首先皆矛,产业规模世界第一煞多,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陈蚀慧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舌珊,包括品牌市场的影响力有目共睹拆,特别是新能源汽车妨柑蕾,包括技术坏事无、市场嘘蹄惯、新的智能网联汽车技术篮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势式,智能网联汽车发展是非承鸭福好的优势条件封乾辽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戚镶妹,包括动力电池兄、变速器酪观。国内自动变速器原先是空白冉,近年来无论是CVT鞠漠、IT柑极晃、DCT都有自主的技术和产品颓,而且应用在逐步扩大玖。    虽说取得巨大的进步牡,但与国际先进水平差距明显股煞:    首先伐霸憋,发展能力上的差距露。投入强度远远低于国外哼,全产业投入估算1千亿狗婪,相当于通用殿仁、大众挺、丰田大集团一个公司的投入履焦描。    其次被,研发积累江淀邯。包括流程积累惧膏、数据积累窗魄、技术积累杭、标准积累瘸,这些积累偏弱浅。    另外糠扦谱,从整个产业创新体系上来说椽,差异比较明显的赡柿裁,特别是协同方面膝弄。单个企业弱吓杭,整体的协同效果很低冠隧,意识也比较低毕。在发达国家废,单个企业强抢溯,整个国家的协同体系效率比较高嫁。    基础不牢地动山医隆,我国汽车产业的材料病栖、工艺基础跟国外相比也差距明显限褥。汽车产业抨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枷蒲泊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革售,要求有创新的思路和创新的模式衔涛才。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求某,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拆捣茫。    第三拐,一些关键的里程碑湘猾勾。    重点是总目标络耻抢,总目标是基于很多现有的环境设定的桃,也基于七个路线图进行测算婪禽码。反过来说庭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欺拣,就能够实现保障几个方面总目标的实现喜昂:    1桶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值停疯。如果技术路线图能够得到实现蚕常妹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值群叉计,之后往下走方,这对产业来说绕,甚至对国家来说是非常重要的惶。    2发露贤、希望在2030年左右疮,汽车产业的电动化转型基本完成福,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上却。智能网联汽车市场有一定的占有率档屡臀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厘逗挺。    3瘁、建立有竞争力的自主创新体系咯凰菩。    节能汽车在2020肚巧、2025欣、2030三个阶段提出典型的指标排惹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巧即,5升锯嵌、4升盖、3.2升般。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咐辽龋,2025年15%晦措酒,2030年40%以上当。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陶话、自动巡航处、车道保持应用已经很高距,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幻漓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缺看。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挨豆,经过技术路线测算实现总的目标蝎牢掂。从路径识别上来说纬贪鳖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拟溶,以能源动力系统优化升级转型作为重点犊,以智能化水平提升作为主线汲盾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑故,全面推进企业产业发展顽。    第四亮县,分技术路线图的基本结论扦。    1填痞、节能汽车哦酷。总体上有很大的共同点捞耍,重点在混合动力技术良挡前、内燃机技术矾描歉、其他驱动技术岭。混合动力是技能的主流技术蚀靶,当然轻量化也是另外一个茫白懊,但是轻量化有专项的分析庆芒虹,在这里没有强化慈。    乘用车总体执行轻量化竟喇呸、小型化磺挠、混合动力仓赶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朽茶萄。    混合电力是一个主要的技术逗,达到5升半体死,4升乔刊蚂、3.2升的目标背,混合动力是主流糯蔡,其他是共性的位骗,轻量化袖、摩擦等坷檀。    商用车混合动力应用时间稍晚胖,重要度低于乘用车斥湍蓝。    2凉、纯电动与插电式混合动力汽车辣辱坏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侗卢,加强轻量化成为趋势熊查。轻量化对电动车更加重要署佬。对于插电式非常重要的但泪驹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫉蜕,驱动浇惩构、点击县司、控制窍妊俊、充电袒卉貌、混合动力发动机仆,高效耦合发动器毋。动力电池本身有专题竿浮,在这里没有过分强调休忿惰。    这两种车提出了总体的发展纲要杠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驼储,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛾核,甚至可以忽略不计轰。    从四个层面梳理了技术需求曝派锣,提出了一些优先的行动项辟篓,面向纯电和插电姥槐歧,国家科技技术支持十五年了扩穆拱,下一步除了电池列为专项之外练杜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坦汾郴。    另外惧较,聚焦关键零部件复、基础突破和可再生能源没割龟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廓建,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绞。    3莱、燃料电池汽车靖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纶。从中国汽车产业来说腊,现在重视程度不够什垛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苔乱雷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究局。希望四部委提交国务院进行发布和实施比猜。    在研究过程中公损,大家对燃料电池认识分歧比较大溪锰,或者没有共识涡存,这里特意保留一个燃料电池发展目标情矩便,跟发布不一样轰钉怠。发布时2020年达到5000辆的保留规模架,我们是1万;2025年是10万拒歌绵,发布时是5万;2030年是百万临,发布时是10万法凌狭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宪揉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扑莽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度被窃擦、耐久性莆、成本钨炒、氢安全锹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的监顶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苔街,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矾。当然譬蠢,全技术链的技术攻关需要做绵谭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诚。前期小功率燃料电池苍,中期是平衡的燃料电池问,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妈,到最后全功率的燃料电池灸瞎。当然啼斑陪,电电混合是最主要的倡茂,最后电池小容量的技术路线衰,但燃料电池的功率更大一点未漓。在这四个层面进行了技术创新梳理腿猛胳,燃料电池要解决的东西很多厦,包括材料算呻、膜陇娩亩、电机动徊叮、燃料电池南缮熬茫块堆暖、系统技术桶、整车技术输杆。燃料电池也是下一步国家科技悍、资金支持的重点翱。    4犊魔、智能网联汽车愤,这是新兴的技术发展趋势邵。其重要性与新能源汽车同等重要澈仍公,有部分专家认为更重要瘟博,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大解交,技术和应用的优势熬闪推,也是机遇陈镰扣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陶,涉及到国家信息管理渭钝屠。对核心自主提出了很明确的要求闯,即两横三纵技本。    车辆技术上更多的是决策需镣苹、执行紊舍。信息技术势,信息安全刹浑通,地图技术也是非常重要的懦似算。两纵擦瘫祭,一个是车载的劣降壁,一个是基础设施湾姜滥。智能网联一定是循序的居媒忙,智能网联技术最容易得到大规模的应用阑雀颠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磕侍菏。这两个路径总体上循序得到应用扦,从商务车来说刻逻,更容易形成免,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幻蔫。    从四个层面聚焦一些技术需求微歇艘。跟燃料电池一样朵面瑰,需要解决的问题更多一点存角。从感知决策执行的瞎蔼,特别在决策阶段泛捶,差距是比较大的托,感知当然也有差距腻挥晌。在信息层面和,大数据谐督墨、云平台夯乳,相对来说中国有比较好的基础和优势喇层。    作为一个前提绷,对标准法规先决性本,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动激千蜜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驰。制造技术不细介绍了为弄卫,还是聚焦在新材料的运用矩,以及新技术对制造技术带来的变化入屡额,聚焦方面进行了说明扰欠疥。    动力电池尘芦改,分三个目标夸幢领,目标上有比较大的讨论和争议捎非,比如说新阶段提出了350拈劫搁、400故日、500的质量要求卯萄和,争议非常大那,重点几个层面巴:    优化现有的代表电池技术思幕,提升技术水平唱,特别耐久性挖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浇饰懂。国外的装备很难形成有竞争力的差别发栖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线典挠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荡嗡丧。现有应用以企业为主体来做掣襄蹿。当然戈谰,也会关注动力电池的回收利用技术堂茎枫。    最后淖受,轻量化璃。简单来说凉狼剩,前期聚焦材料技术筐杆、设备技术膏、制造技术耽窝摄、回收技术荤扰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歇接,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泛臼吹,比如说传统的四大工艺的变化汇滦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒抨矢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垃瓶喇、供应链处、资金谴、汽车等方面的诸多质疑交。期间,明确表示不会放弃造车吹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传额列。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蘑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谜兄限。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寇刨、互联网及云匣、内容哺偶荤、体育,还有三个端口类的,手机雌嗓、电视渡圭端、汽车被烧捶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业空熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窗模澈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛇齐禾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笺匹囱。    乐视的电视做的确实是非常不容易棺降。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三础隆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元飘俗酞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骋惫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元禽冀挖。总归累计亏损36.33亿元错。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丝垄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暇熔校。第一部分就是投资人的钱然惹童。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抱斯卵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿署孺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现农氓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亢淳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情难贫桓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滥、体育43亿称遁伶、手机50亿,房地产64亿聚径、内容108亿溶、互联网金融151个亿挖弛、电视187个亿吮痕扯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金模。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暴底皋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桶釜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疆秆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秦耍溜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焦惠堆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袒夹没。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赂渴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玻漠。很可惜,你们蒙眼狂奔蚂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散息。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘘休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜涣童:李芳" "   12月10日凛配,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猫祁沥:一条是政府主导淡、政府补贴的方式卢,这是当前的主流哆祁。一条是消费导向惰肛,依托市场的内生成长道路窝渺瑰。”他表示靛唯评,(电动车产业)进入者中谅,大多数最终可能会被淘汰耗博通,但是不能不给他们机会汰饰。国家已经开始放宽市场准入署,此时谓韩,应该在两个方面把握好政策桥伟酸:1逞璃、应当欢迎新的进入者茨竿窗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肠拇午,让投资者自主决策常仿负,自担风险投涡。2嚷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳季瘸,严格市场监管戊好派,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惶,目的是建立好的产业生态梢蚀。电动车产业化蜗,最终必须依托市场来完成芬快蠕,因此烘,政府的政策必须产生长期预期爸笆。推进政策应当借力市晨选,发掘市场的潜力局湍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兢。政府政策不干预技术路线修涩,政策的实施不是导向对政策的依赖酚,而是政府作用的适时发挥萄娇膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示水浮,戴姆勒有望在今年成为全球最大观,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商都扰内,这一目标比原计划提前四年实现盛涎沧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敬:“戴姆勒今年即将实现这一目标苟烽庭,比预期时间(2020年)提前四年轻。”   据悉缕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涂踞,当时受到与会者的哄笑汲簧。然而呻脾寇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绿,领先劲敌奥迪和宝马胚。(实习编译泊:刘欢 审稿刺贝陷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈融:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陛偿华:韩大为 版权作品如腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权够,严禁转载穗疚,违者将被追究法律责任秸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道头,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驮概。在提及新品牌“WEY”时丧淑秆,魏建军表示搞,“将夺取丰田和德国大众的用户”说陡踞。   记者漂:为什么把自己的姓氏作为品牌陡?   魏建军劳寄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹲翱冕。我对WEY很有自信部钩,就使用了自己的姓硅浅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欢范,但在中国汽车行业我是第一个芍同线。   WEY之所以采用英语十率激,是为了要瞄准成为全球品牌逞灸缸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矛。   记者漂闲:对于竞争对手有什么设想嘘耐涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叮希勘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桂诉瓶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势儒囱括,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弦,在此基础上还要实现15-20万元的定价谜鳞戚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辣。在性价比上WEY更具有优势喷嘉缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编砂:李芳 版权作品础林梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅浦肚,严禁转载廷褐社,违者将被追究法律责任胺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后素,新能源汽车的发展也不会受阻罐弛菩。   根据工信部核准的数据醛舒,今年前三季度拴骡,整个新能源车销售16万台保秀哼,同比增长83%乾。其中勒,新能源客车已经占有40%以上的比例豁莎福,达到了近半的水平瞥,发展前景面临压力裸督叙,但乘用车只有0.1%睹闲。“我们涨十倍是1%思,涨100倍是10%晚搬,新能源车发展有巨大的前景和空间剐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幸掏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滦,全国乘联会秘书长崔东树说骡耗场。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捂汞葱。根据国家制定的产业政策要求奠痞偿,到2020年诬瓮汕,乘用车百公里油耗要降到5升哗胸统,这意味着五年内降38%的油耗搞俱。“基本上谁也实现不了柿惜箍,只能靠新能源车来推动稻梨。而这种新能源车车,插电混动可以降80%扩,纯电的可以降100%的油耗棘衰臣,这种情况下只能发展新能源车地拆轿,这样新能源车乘用化常场核,为什么我们一直定义为为生存而干鞭铺,你不干就要挨打坏挪匙。”崔东树说邓。   另一方面翅陌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展橙惕干,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要微估狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韩男,因此定价弹性很大骗。”中金公司的研究员李璇说拼裸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龚商慌,为消费者提供很多选择惊吩勾。随着技术进步和更多电动车型的开发寥,新能源车的成本会不断下降粳骄,比如绘面亭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型现。“中国的纯电动车型出来以后弊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盘倾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玲凛,发现基本上17靠、18年以后的新能源车纽涟,达到8年10万公里以上没昧,整个成本是比传统燃油车是要少的纫,甚至是少了20%到30%琅。”   电池是电动汽车发展的核心栖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弊活殴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同地五,电池成本还有很大的下降空间沫蔫岸。目前裂祭,整个电池的产能供应相对过剩褪筒暗,国内电池企业达100多家才必世。据统计俏,目前整个电池的价格大概在2块多左右茅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扦捌繁。因此杉莎垫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度栋兜,这样才能达到标准廓垒翱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肆蒲观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺姜:李芳" "   我们不认为绝对的销量弛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灭傅。衡量一个品牌成功还有其他的因素投刚枚,比如利润率售狡肝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粟肥。除此之外陛霓姐,品牌力萍桅、品牌的知名度哗、美誉度己甘炮、影响力辖陛毒,也是决定品牌可持续发展的重要因素东蓖搪。宝马在创新精神上是首屈一指的合腐,因为汽车行业正经历巨变醚,在电动出行猜撬、智能互联畴轻、无人驾驶等一系列发展方向上屏背,宝马都打下了比较好的基础嫂疥。    临近年底抢,伴着层出不穷的新闻事件谴劣泛,高档车市场竞争愈发激烈叫,作为全球领先的品牌——宝马射揣翰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饱绢喷。近日涧登,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拔撑,听到他开诚布公佃呢砰、推心置腹的看法光钳类。   问茅:根据最新的销量数据冗敌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近保。那么徘苔,您怎么看销量歼、利润烷拜蒋、与经销商合作伙伴的关系舞凯让? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智染耻肆: 每个竞争对手的情况不太一样亮苍喂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况醒,所谓的增幅我们一般都讲同比篱,是跟去年的基础关系洪剿。几个因素加一块儿剃氖凰,我们不认为绝对的销量馁遁潮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刀棉醛。对于宝马而言凛,今年前十个月宏缉涂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敞宋乔,同比增幅10.2%坏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆煽,同比增幅接近11%箩。我们对这个数据还是非常满意的好痕,这也达到甚至超过了我们内部的目标痰。    除了销量本身的绝对量或者增幅巳啸楷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赖吩萝,比如利润率敦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窜式雄。除此之外届,品牌力淋、品牌的知名度甫、美誉度噶涛、影响力槐描,也是决定品牌可持续发展的重要因素陷裴潞。宝马在创新精神上是首屈一指的坛,因为汽车行业正经历巨变惧,在电动出行牧痕、智能互联淘档、无人驾驶等一系列发展方向上钡倡,我觉得宝马都打下了比较好的基础腥介枚。总体来讲柯彭毖,我们并不惧怕任何竞争奋,我们也欢迎竞争锻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势安。   问暗:最近圣趴苔,关于奥迪的新闻比较火惨泌。   刘智罚钱古: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吧。对于宝马品牌来讲外滩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涧,双方的关系也非惩潮门溃好浆蒲懒。所以设亲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肯彼毛,一个是宝马(中国)黑退,一个是华晨宝马啊,但是我们有一个整体式的营销团队臀监,有统一的零售网络吮,我们在总部有一个统一的管理团队秽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现既。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略松淮。至于竞争对手我不是特别方便评价凌,不过至少释放了一个很好的信号碗蛾,豪华车市场的前景依然很好介豹聚。    问冈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缸?    刘智娇勉勺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度地。因为从经济的基本面来讲怠雌乔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定感吴切、持续的发展态势龋啸。之前以出口岗窝、基础设施建投资的经济拉动方式签,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猫。需求的增长其实就表明了对于车的需求歼贯,其中也包括对豪华车的需求拈胳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袍浑丘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑壁钙,这几个因素相加臣萍妒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徊。今年磺琅杆,豪华车的“盘子”接近200万辆伍申刺,未来可能每年的增幅不会特别大沦哼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斯菩。所以弦纽宝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摄惩,力争在市场表现上优于竞争对手抛藕。   问袖旧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舷茂,这一岗位和以前相比有哪些挑战掳坤?   刘智股磋圈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化界,因为我在宝马的八厢拔告、九年时间闪,换的工作岗位也挺多的裴。换了新的工作以来诽抖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营墒狄瘟,比如负责国产车的销售独,可能是比较短平快的封,看的是一牛那番、两年之内的事情笨。在宝马中国总裁这个位置上换妊,除了目前公司各个业务板块的运营蠕歧茨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氨费箱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稀,像无人驾驶矢、智能互联花、电动车此,包括数字化营销老粒脯、品牌年轻化等等一系列的东西舍堂骂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旅彼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队管绒旅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胎淌省,力争在中国市场上打下一个非晨阑浅玻好的基础譬脸讹。我相信繁捂拣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羔擒,宝马会拥有非常强大的竞争优势庐菩。(中国经济网 记者蹭苏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   原标题吃歇:王永清羞舒岔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肪娩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腊。别克品牌今年销量已经突破100万辆土,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扣凤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侯识。数据显示孰肮架,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裤,同比上年的446764辆下跌28.64%闻琶敬。上个月保骇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通备妥句。    因此陈,在车展期间接受记者采访时竟,王永清表示恕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吩岸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乐孤漠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尚徘,但全年销量依然会同比下降20%左右性额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来当顺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快操,可能在布局上稍微有点滞后店。现在对于雪佛兰来说闲诲贫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗜川池。    事实上瘸虑,雪佛兰已经开始了提速布局事。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晶筏熟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弟胜。王永清表示渐口,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枫犀居,2016至2020年投放超过20款新车灌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脾刻鸥,30%为SUV车型娃蜗,并将加速引入包括1.0T到抽、2.0T冗、8AT线会、9AT坝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舶持钵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炭,未来SUV将成为主推车型普邓阂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造对,轴距2725mm梗,将与全球同步进入中国市场稳。同样聘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厦滇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场深。    值得一提的是辉芒实,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS霓,拓宽产品线捍。RS车型将采用包括侧包围末塘睦、运动尾翼肝、双排气管觅斗、降低化运动悬架膜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犁舶,并加载多项ESS智能安全科技努性景。    在品牌营销上吗洗密,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼北默酣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铅疯拷。另外继,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嚏,演绎雪佛兰“热爱迪套田,梦想秒胆,行动嘶叉擅,分享”的精神票畏。    “今后新车的利润越来越衅俊,主要利润来源于衍生服务勺聚统、二手车置换等棋堪。相信雪佛兰将它的结构调好后深撂卜,未来两年将会真正出成果习。”施弘说那醛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外迪蹿马,上汽通用的新能源战略也将全面提速美沫范。车展当天钳失词,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雇泞淘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发下。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统橇孤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成失图,发动机的最大功率为73千瓦焚财弟,其中电动机负责驱动甲齿浓,汽油机负责发电该腔滦,它的综合百公里油耗是0.9L凛迟派。从上汽通用发布的节奏看抱沟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案獭,王永清说饲胶蛙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炼,产品还要丰富沤,才能满足这个法规的要求错统。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度错,到2020年之后比例更高挤肠铅。王永清表示侯撅:“估计到2022年溪,我们的电池技术会有很大突破釜赖,能量密度大幅度提升灯,成本是大幅度下降李肖。这对纯电动的新能源车发展是好消息墓股矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疥没疲、豪华”品牌——WEY博放食,W01妓镁、W02两款全新SUV首发亮相倘稗恳,售价区间将在15-20万元高。对于新品牌的未来发展规划氖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示创戒:“WEY品牌明年将有3款车上市扰雄,到2018年还将推出2款左右的产品恼,以支撑起全新的销售网络体系凶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表散:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贺锋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猛痕颂,8月份推出第二款SUV W02猜还锭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缚愤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狼插。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闲咆,魏建军详细介绍到能脯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伎乖,配置上拥有最先进的安全技术橇惕巩、智能技术邻獭幸,也更加精致钒。此外在性能上两者也有很大差异焕薄,例如在NVH方面皑蒲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凯彭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翰。   在经销渠道方面憾宝第,魏建军介绍说葡负:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络题,没有想过招募新经销商吉谎匡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作板屉苯。”   对于新品牌的未来发展川芭肃,魏建军信心十足婆脾,他表示攀:“我从没想过这个品牌会失败凄么筛,只有退路封死才能做好这件事惠,自主企业只有没有后路才能把事情做好寺鲤。”此外摄碴,魏建军坦言萝泼凯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辽,因为新品牌叫什么并不重要地七趁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稼即鞠,将方向转到共享经济弧、互联网绢搭、自动驾驶方面新的技术建栖涟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上檀郴捎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩博、生动的演讲迟臣,就城市交通欧核寞、自动驾驶和汽车互联等热点话题佬驮蛋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索经诺玩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殴暮美。    徐大全说菇姑宛,博世始终认为舞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担县届,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缓辨枢。    徐大全谈到拼,作为在汽车领域的老牌企业牢那纠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化取、多样化的发展态势和需求悔迫抬,博世已经有了自己的思考和方向乐。    他说改,如今间簇杠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苟,将方向转到共享经济堕精匹、互联网轻、自动驾驶方面新的技术拳匡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商素纲弹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欧,面对新一轮汽车技术的变革舅涛,无论是传统汽车尖揩牧、零部件企业石,还是互联网谓、科技企业酣阜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局导逼叭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赌:互联化僵犁、自动化和安全化妙私础。我们预计鞠挫,到2021年仍,汽车将成为第三大互联移动实体沮,同时扮演人类的第三大生活空间亩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苏下,来充分发挥互联驾驶的各种优势捷妹锻。    谈及自动化领域凳成,徐大全判断送睡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兽腊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术身杠临,通过持续创新驾驶员辅助系统侵憾富,从辅助驾驶衬焕魔、部分自动扔违、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淮,分阶段朝“零事故”愿景迈进拨。目前筒究,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卉剂适,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耪酸挟,到2020年左右桔,自动泊车功能将进行试点项目测试累撮。    说到自动泊车萄非,徐大全特别谈到停车难的问题浓刻。他说妙夕篓,停车难是在城市生活中的一大困扰检梧磊。今年卫牛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查发餐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斗。在八项智能泊车功能里抡,“手机查询停车场位置并导航”革啸弛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驹赏。其实嗜久,在大型商场里偏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了报莱喇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棱。根据一项市场调研显示论,2015年截讽躺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锤堂箩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力品。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耙,在深入巩固原本的互联化徽、自动化和安全化“三化”战略基础上笛,博世今年也把两轮交通驳贝平、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度品。    他介绍腐卢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巫。未来十年扫锹纲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上储,来提升物流生态系统的整体效率和安全性年戎。    在两轮交通方面咸来,博世提供两轮驱动醋、安全等各方面的解决方案扯拧洞,涉及两轮电动车窍荆湘、摩托车晦曙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式损洽仆。    最后篙竿道,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弦仁挡,满足这些变化的需求浪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝茄躲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”跋聚排,“双积分”法规镶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啤擒,连日来粗伪蛇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墩,让观望中的车企备受煎熬猩。针对业内关注的焦点问题凰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戏傅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冻:不久前芹嘶胖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靶驶,如何理解这两套方案擎弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牡哦糠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联焊盎,但又有独立性笔离,各自的核心目标有所不同茅漂匣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量法,进而确保国家能源安全删。由于中国的石油对外依存度已超过60%毕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兢筛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展全串,进而实现国家节能减排的长期目标碑寄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纤,但现阶段并不能彼此替代躺被。对于CAFC而言农锭能,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喊秒,其中当然也包含新能源汽车筷晤寞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠既。但不同的企业由于自身能力拼僚、技术储备和对未来技术趋势判断不同寡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仙论攻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补法,而以后补贴将逐步退坡需镜浅,企业更担心成本无法负担宽。因此仅有CAFC法规囱裴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况平扮檬,所以有必要出台NEV积分绣豢痉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毁弟皖。同时残耐吃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫急,从而有利于新能源汽车早日取得突破盆摆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线停斡当,其目标应是降低汽车及相关产业酗、乃至整个国家的碳排放惜冗堪,和降低能源消耗诉求不同稍陕常。作为碳排放第一大国笺坏垃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垦,后续国际压力还将不断增大稍蛾唬。因此龄光办,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甲,从大方向上讲是正确的涪娥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廓凄,这和NEV积分没有本质区别乖市,也无法确保总体低碳目标的实现埃。实际上疽,跨行业瘦晶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骑滤酮。以电动汽车为例娘盆,其在使用阶段确实是零排放税碉墨,但与欧美不同奠,中国的电能以高碳电为主额第耻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放箍冉。也就是说奢娠干,在使用高碳电的情况下死奴,电动车全生命周期的碳排放并不低拜挠。这正是碳配额管理应该解决的问题卵泰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绰劣崩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谰藏。实际上淳坝,将新能源汽车确定为国家战略伞缅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构称峰罐,生产更多的低碳电屯,否则减碳的国际承诺将难以兑现锭系面。    另外井嫌,对于汽车行业汀汹,无论是CAFC弗体、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沏慕,但都应该由一个部门来统筹策划被阔忌,系统思考簧腻,拿出科学帮、系统徐录示、具体山殴酪、有效的管理办法来推动实施甘椿蔬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贬奢海。    ■积分交易细则需加快制定聪、尽早出台    《中国汽车报》卵伙跨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秃练肝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素统,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弄详镐?    赵福全遣茧酗:确定合理的积分价格秆屏,涉及到技术痹券、成本和市场接受度钢并醇,需要综合测算和动态调整讽。我认为基本原则是适烷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哆,让没做新能源汽车的企业有经济压力委胚。如果NEV积分是“白菜价”缆侍童,大家直接买就可以龚,谁还会愿意在新能源汽车上投入疯撵确?    因此哆挟锰,NEV积分的定价应足够高贫陪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彻搅春,通过自己的新能源产品获取积分让具,满足法规要求坟毁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理老、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帅渴,能够通过购买积分先生存下去填,争取时间把自己的新能源产品做起来晒。    《中国汽车报》仁:除了积分价格之外憾池,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巍欠嗜,目前处于“空档”状态蓖,怎么看待这个问题呕牵温?    赵福全掸互挫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力合权惠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姜媚牵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朔扦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魂。同时范谴户,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渤。对于汽车企业来说肋群,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗣戳位,政府作为“游戏规则”的制定者莆,应尽快给企业一个明确的目标剃惶,否则企业将无所适从炊沪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兑秤:“双积分”中提出了2018年起善,8%婆琴、10%晶、12%的NEV积分比例形刃,而经权威机构按照法规要求测算锣毖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难确?    赵福全吻匙:在这个问题上具惫躬,我并不持悲观看法屠匹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溪宽,因为还有很多企业尚未完全发力继狈。按照国家的发展预期刷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洞啡晃,如果每辆车以最低积分2分计算杭哦,整体积分比例就达到了14%踢,如果是分值更高的产品巨拱疼,达到18%的积分比例都有可能嚼茸欣。关键是要努力实现7%销量占比目标当材剁,而这也正是NEV积分的目的所在缴。    不过另一个问题引人担忧腥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求觅,同时在CAFC核算中也有优惠守博群:一方面油耗直接按零计算瑟篡,另一方面核算数量加倍栓馈旗,从2016到2020年分别是5倍穿记姬、3倍寡诡拧、2倍平。此外吻沃好,按照单项抵偿原则染堑屁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弟,还可用于抵消CAFC负积分辈平。我们经过测算发现活结,CAFC中的这种双重优惠淡,对新能源汽车的“照顾”过多了温浦薯,不利于促进其他节能技术发展蒋弟贿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勾戮邵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娟俯,CAFC的达标难度就会随之大大降低怪哩。实际上几漂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸿,两者不可偏废惋恕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猴可,但如果CAFC目标落空拧,国家能源安全受到威胁兽插,汽车产业的可持续发展仍无从保障揽彩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹿畅目,这不仅能确保CAFC目标的达成感女灭,也会提升NEV积分的价值退案安,避免NEV交易落空崔涟哥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屡沧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫌,而没有将电耗的概念纳入其中谈拍,这样的算法是否科学贿?    赵福全幌:NEV积分分值以续驶里程为依据栋,这与推广新能源汽车的初衷相违背桂,也不利于鼓励技术进步畅喇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缸。推广新能源汽车是为了节能减排吮,因此不仅传统汽车阂魏部,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘁拟、抑重扬轻聚唉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辈赫,而不是搭载电池越多越好矛匪去,因为大量电池搭载在汽车上移动弹,这本身就会使能耗增加搐固,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲍,也意味着大量增加电池生产的排放嘘辫换。    政府应鼓励企业开发低成本惮蹦察、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敢蜡饺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拐。也就是说毯七,政策制定一定要“勿忘初心”琳荤。建议NEV引入单位电耗史厂,即吨百公里电耗的概念齐,作为积分分值的依据慨赋。同时衰渴咸,对于小型车电耗适当放宽谷憋铝,而对大型车提出更高要求嘘,以鼓励新能源汽车小型化谐弟,进一步提升节能减排效果槽棵钢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帘鞠童:在“双积分”中漂,没有将新能源商用车列入管理范围憨烧,这样做合理吗吾?    赵福全世:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸昱旅可持续发展的问题廊科身。2015年棺董沉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%违酵敛,获得国家补贴的比例比这个数字还高稻嗜。而此次NEV出台却未涉及商用车收,这是不合理的腥孪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺廖,也会让乘用车企业感到不公平门桔秋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奈俱锈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裙帕虑。我建议蝗吻,应该单独给商用车设立NEV比例要求盯,可以不与CAFC积分抵偿静饲,但企业之间可以交易瞄。因为如果没有NEV的强制要求觅,在补贴退坡后疆茧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坍冷胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷甲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侥锰汗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上努,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敢屁步,盲目投资之后鸡,多数公司要垮下来拈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箍煌惯。    以蔚来汽车为例吨较领,去年8月还只有100多名员工纷承酒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帽。据中国汽车工业协会最新统计隘穷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甩耗,销售4.4万辆率昆冻,同比分别增长25.7%和43.8%埠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虱,销售28.9万辆拉忻趟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%偿碑滔。蔚来草岸、威马端必饲、前途檄、小鹏等已是新能源造车领域的热词庇坡粱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入插坍堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面竞翠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》臂牢笨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顷。至此迪邢炯,奇瑞新能源成为继北汽新能源兑捶、长江汽车淖桃衫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疏练,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楷仟懊。    “新能源车企的风险疮参惋,其实很大剖牛。”王秉刚说挫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卑借煽,对风险有足够的分析乏藉,有可能投了很多钱黔魔骋,最后做不成户陵盒,带来不必要的损失虱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柯鼓,简单地投资建厂季、增强制造能力斜,未来堪忧科。新能源车电池的技术进步非常迅速 肩,现在可以用的技术一年后就不行了穆愤。如果没有研发能力就做不过人家矾。“一下十几个亿扎进去禾袜戌,有可能最后做不成判,我还是提醒新进者要谨慎一点境农险。”王秉刚说瘦躺。    事实上圣级韦,目前国内的新能源电池生产厂太多了伤,但规模都不大兔孝。而且动力电池总的规模也在扩张中去镜,尤其质量好的不多曙,“据我了解筹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单簧池赌。”因此诉拖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爸噶第。   谈不上“红海”赦险炊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坍,但道路曲折妹柒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹲,造车得有钱豹爆誊、有人才攻、有时间夺都俏。“钱我们还行森钠夹,人也不错顺妮邪,就是时间太紧淡瘦,毕竟搞汽车三年算很快侠禾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鳖介。”万锐坦言勒甸使,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的首。    不过闯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戊兼,万锐并不认同捣龟剃。在他看来陛副,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞧钾,因为大家都还没“下海”驾电。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慑才,大家还在忙于造车冻导垫,搏杀还没开始德木沟。    “这是好事氨帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抗蓖现,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卧歼切,目前中国传统整车企业有150多家铰,新能源车企至少有30多家商,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸡蜜撼。    至于是不是过剩段其社,梁伟表示这还是要市场来判断痉宋雷。在梁伟看来到,其实中国传统汽车行业已转入新常态匙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犀叛,除非汽车消费大幅好转假骗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况眉郸诡。    但另一方面沮,根据预测氰奶疏,未来5~10年词稼,中国的新能源汽车将保持两位数增长享。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丧洪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盘柔瞎,到2020年时产能达200万辆兴捞、累计产销量超过500万辆搔筹碘。梁伟认为靶逛霉,从年产几十万辆到200万辆的目标泊李,新能源车汽车肯定还要快速发展脱。目前的新能源车市场还完全没有定型委,不同市场定位的车型未来都有生存的机会好擎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苯沃,“很多人此前担心特斯拉会破产攀,但Model S和Model X推出后效果不错九为磐,用户接受堡堤。经过多轮产品积淀瘫品,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃行黎,特别是成本下降得较明显喷鸽。特斯拉可以闯出来孙井灰,中国企业也有机会抨、有成本优势酷懈。”梁伟说但。    对于最近贾跃亭的乐视普、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挺抗,梁伟指出鸿扔塘,除了技术淌,汽车行业还是一个资金密集版含、劳动密集的行业拨板烩。如果要进入戳,需要企业在未来几年有大量投入夸袍,以格力电器(000651.SZ)为例愁倒骚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缆揣骗。    梁伟表示送情,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来博突,毕竟快速把产品推出来贿别匡,现金压力会非常大操哗。另外瓣,一家企业在原有行业中具有很强的能力千懦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功递,这是一个很长的学习过程吹婪蝎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭缄嫉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吉我,也是第十七个中国记者节唯僚。2000年黄嫉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吹芍拱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乱。此后记者节像护士节犀、教师节一样粟魄,是我国仅有的3个行业性节日之一壁裳。   值此之际豆囤购,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱褪赣股,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胺逼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坊。      坚守还是离开陷络很?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敝杰:去年网络广告总量2096亿元假段佬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搬星寝。报纸下跌超过35%拦飞,杂志下跌近20%是敞亨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窗,单项将全面超越传统广告事。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揩犁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踩礁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下维戳侮,也仍能保持着不俗的销量凹墒冒。    “没有路可以让我选择盟缚湿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颁洼汹。”陈总对此直言到畅朔驳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刷牡,但发行量保持一直不减硷抛。诚然锻浓漏,这离不开报社给予的支持坊。但从自身发展来讲土繁窍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烘侯倾。究其原因涉失挟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拘份,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伴。   汽车也好断顾绣,新闻也罢泻筐颅。毋庸置疑搜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题好渐。   纵观整个汽车行业的发展趋势愤勾慨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娠啼岁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灌,但不可否认的是咯密,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茶剧府。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岔怪输,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者峦绞。    除去对报纸错、杂志拉猜题、广播沁、电视暗煞、音像等载体样样能玩得起来差妈宝,还需操弄3G衡酗、4G等流媒体技术幻妨皇。我们不知道下一站会到哪里苔纫额。   面对媒体融合大潮茧拴哇,陈总胸有成竹的坦言察圈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磺哭末,家用汽车转企改制之后继续深化改革乃厢陡。由媒体到传播机构对幕,由杂志到全媒体平台甲位,历经两次创业讣,家用汽车探求新的发展方向皋,抓住变革时代的发展机遇酣,赢得了全新的利益增长点呢。不再只是单纯的纸质杂志刊,视频莲既、自媒体等做出了不错的效果喷桐。   其次附,就是在自己的企业定位方面虾,中国医护工作者汽车消费调查土、中国城市教师汽车消费调查是以医生处缝旦、护士嚷受、教师等特定的人群为对象做的系列调查懒。这些调查一做就是3年参雇素,走遍全国大中小城市冷,做出最真实的数据薪恕。 ?   “网红”营销时代   今年以来鳞莽雷,网红主播频繁出现在各类活动现诚┓肭浮,手机发布会来敌非、车展汝、房产开盘窟、比赛等一场不落妮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纤。”   日前枫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浩韧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军七尽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”才缎适。   对此事件粮筏,亦不乏业内人士称秘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垃,呈高开低走的态势剖。   陈梓萱表示桶府能:“在现阶段的传播环境下费蠕,媒体记者朝网红转型贩妨,把读者转为粘合度极高的粉丝艇鞠枷,增强彼此互动禾、沟通董瓤,无论对于报社还是记者个人趁,都是一件好事鸵糙。”   “把流失的用户拉回来布盒,用互联网坦担、新媒体的方式滇防,我们正在努力尝试难,但具体执行效果如何帝,尚无法判断陶骸愁。”全媒体时代搭贤,我们永远在路上汞闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:张瑞丽 版权作品邯儒纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄妒,严禁转载喜乒落,违者将被追究法律责任既舌。 获取授权" "  原标题伪:广汽传祺肖勇返无烁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蝗凑寡。在本次活动上那屡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锹剃。广汽乘用车副总经理肖勇表示菏墙钢:“时尚是一种潮流逛童,其实就是顾客需求达版啊,引起客户共鸣吼孤,汽车也需要时尚眉达,所以GS8出现在了这里侯喷死。同时传褀GS8我们就是承担梦想牵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上库僵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴俟徊堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辈,中国品牌基本上没有一席之地奔饺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型焚瑞胜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狸。   对此粗蒋尘,肖勇表示奈泞:“传褀GS8我们就是承担梦想肠纱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衅航恨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冻懊,所以在豪华汽车上颗,我们率先实现突破翔牟陌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚硅鹊性,我们就是要跟汉兰达吴拣、福特锐界形成三足鼎立礁方蛊,甚至未来超越这两个品牌慑,这就是我们的目标辛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆白谎,创造单月销量的历史新高般轮,爆款车型占3.4万辆墟瑟,但受制于产能安排的影响究接梆,造成其他车型总的销量并不是很高睫棚。面对这些问题橇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贫谱摧。   肖勇表示晃唾:“明年我们的产能熟促氦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纺耪耍,产能将得到释放拌没。我们在满足GS4的同时雄眠伯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立犯夯,最起码销售五千辆以上癸实筷,剩下我们会再分配个其他车型沙府逗。”   同时为了加速品牌向上沃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咕撕谱。同时肖勇说道戈怕泡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踌爽,在明年全部投产哥猩屠,所以明年最大的问题还是产能界,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夹狭,我就是聚焦我的明星车型蠢存纤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘骑:李芳" "  还有不到一个月古,东风标致4008就要上市了梗疥恼。它的颜值晦咀、科技装配足够有吸引力本白,那么随着锁定竞争对手未络兼、谍价弥、销量预期等关键信息逐步浮出水面柯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔽勘骋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峨跨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影次锨。比这番景象更热闹的垫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会橡圈恋。   说到品将,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔬峡,让媒体品到了极致壁的必。在工作人员的讲解下为,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冕眷韦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呵瓣柬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赂划鄙,无不让到场的记者哎惭碧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识眷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外熊版蛾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质党九仓、品味舶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兄卤彪,东风标致在今年推出3008剩孙、4008后槐唉惜,也将在明年陆续推出3008S窗、及另一款7座SUV亲令。据中汽协最新数据显示鄙须哭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆号痘,同比增长45.91%潞。那么锤袭,在众多SUV产品中牧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唱瓣?东风标致总经理李海港对记者表示捍剔愧:“我认为要总结一个词就是‘品’字辩列疥,东风标致的SUV一定是最有品的拳烂僧,这个品是指品质链车钵、品味骆筹剂,今天的4008就足以支撑这两个词潘禾媒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叼沥棘?李海港对汽车产经网独家表示绰容诞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型祁垮,轴距达到2730mm屯,是同级别车里最大的娃痹煌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驰换善,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秸漆,在配置方面更趋向于高端劣肉惨、智能奈,进军更高一级的SUV市场偷。”   然而瞧,另据乘联会的最新数据髓,1-8月泊疚态,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纶担革,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诉,作为中级SUV沧餐裙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尚缓?李海港向记者算了笔账毫扩匣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求龚夯诉。“这种需求就是4008的机会地挎,也是4008成功的保障泡匠。”李海港表示青夺。   “狮虎之战”将上演   还未上市届街,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酬巫炕。李海港认为玫,4008在科技装备巷藐订、内饰外观上相比竞品都有足够的优势背芒侍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的立惨。”李海港强调卑靛力。   通过外观设计及车况数据对比后发现羚嘉,4008的设计颇具未来感和运动感韭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唐,4008在轴距上占有一定优势吐伎捆,也使得整车造型看上去更加修长炽。   那么幻虹步,价格呢晨陛幻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惟,通过对比翼虎的指导价绩秀,小编认为4008的价格应该在19万元左右迸刷武。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菏?据乘联会最新数据欣但,翼虎1-9月累计销售84258辆纶品,月均销售9362辆禾幕。但值得注意的是暇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糙访。那么裂蔡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汝佩沸,可以说也有一定难度览境。   汽车产经网了解到敬差,由于目标客户锁定在换车需求的群体烤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莆,以吸引用户选择4008搂。至于置换方案的细节尽,李海港表示还未最终确定氓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀龄窘:李芳" "   国庆结束后炔驳泼,北京氛庞、上海关委搁、广州墒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吕,引来了社会广泛关注层褪。平台闻风声星沉奸,媒体炒热闹翠蛋奸,百姓愁价格凄念的。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郊私吩,“网约车”只是第一块烫手的山芋仇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萄赁,又要确保公共交通体系的稳定朵旁荒,还得照顾老百姓的感受檬。    比较普遍的观点认为洽忻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升残蜗刑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夺邵立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邢刹,征求意见中提到让市场来决定类,这是非嘲撇科学的惨。作为用户就,担心价格上涨猫,特别是比出租车贵放,认为监管部门是要维护出租车体系利益铂戌骨,我觉得这是大家多虑了推麻味。过去碧,在平台混战的阶段姥捕,资本介入烧钱抢流量葛瓶,这本身就是不可持续的不龋,价格逐渐上富哟琛,平台收取中间费用是必然的嘛。    对于各地的征求意见毛睬羌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尾睦。比如说要求司机是本地户籍嗅恢、要求网约车辆的舒适度等等豁锈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些输米镀。    网约车规范的政策是非常需要的挪厦潞,作为共享经济热潮下的产物乌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色强。任何一个商业模式爱腐佛,都需要规范起来袱毛矗。因处于监管边缘妹蕾,过去已经发生了数起网约车的涡遥害案件誊副蔷。我们在对受害者表达同情挽擎、对肇事者表示愤怒之后杏胶磋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扰。    然而肌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涎门。比如说节封啤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍囱弛、车辆要有上海车牌匆,并且轴距要达到2700毫米犁矮。根据滴滴公布的数据称度,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猜,拥有上海户籍的不足万人堪。这个情况在深圳类似郴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车失。如果按照细则明确执行膏,这就意味着特墨烈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栓。    共享经济是大趋势新,但监管太严可能打击积极性吓氏,这对立法部门是大考验狠馆倾。互联网时代滥艘酗,网约车大大增加了出行的便利惶赫,使人们在出行上拥有更多选择如蹈距。监管是为了提供安全高效的服务保障节,而并非要让网约车集体消失强说。现在的征求意见许多还是首次提出烩纶冯,建立体系的过程中应该让用户惊轮淳、司机及平台有更多发言权嵌吨扫。    我们鼓励共享梧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环景澳,与传统交通体系形成良性的交叉互补舌首奔。    我们希望立法峰,只有合法合理才能保障各方的利益芍补,所以网约车服务一定会是标准化采、安全化的伙赖。    我们希望在所有领域都有不断开放祭毒魏、不断完善的发展方向遁,这是产业互联网时代的必经之路梯爱。    文 | 著名职业经理人歌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃叫舶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嗡:新造车企业已经不再神秘浅,告别概念车的品牌曝光期损狠害,开始进入真刀真枪的实质造车阶段供位。投建工厂录牢、申请资质钉,造车窗蝎,他们是认真的庐。不过渐地,“八仙过海成擞、各显神通”扣请返,出身背景不同的创始人嫉拨林,对企业产品和品牌的定位酶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摆。    想听“真知灼见”酣泥桅,走进新造车企业康蹭帽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道词态赤,敬请关注食窖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糖描。10月10日拔斯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汤。这也意味着份隘星,前途汽车继北汽新能源吹、长江汽车之后钵射,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撩,可以稍稍松口气镀居。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碧,他直言到2017年底前途K50车型上市前掏铆,相关准备工作的日程已经安排很紧张当浦,有许多事情需要持续推进妈。即使如此擦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心你实。在与记者的沟通中凸琴晦,他详细讲述了自己的创业经历黔朗吵、资质申请的情况嘛扑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锻板。    短短的一个小时顺挝,陆群留给记者最深刻的印象是掀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掳,他们怀揣一个美好的愿景玫涡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耙。    ■ 拿下资质不神秘检奠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”随贝,许多人都对过程感到好奇痪。陆群则表示午唬,拿到资质并不是一件神秘的事情沽陛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耍逛,一点一点把技术做到位辰猛乔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倦。”陆群说瘦傲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》且上。具体流程是行,企业根据相关标准去申报项目垦匡拒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芹。陆群认为挪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展文、引入新的技术和参与者会澎滤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术曙然韶。其中对电动汽车的四项关键技术舶,包括整车的集成和控制技术菜标且,电池的管理技术洼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酵滩烹。同时谜惺鸵,技术具备后还需要做出整车肯乖霞,并按照标准做大量测试宪谰,要达到很高的标准探敌。据了解维领箍,整车控制管理系统(VCU)柬既纺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宋矛,也是已经掌握的三大核心技术购事甜。    更重要的是屁反鬼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暖。早在2010年氢杭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部犯,开始布局电动车泻啼柔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目男桑。2012~2013年烯双贩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目完,在高端纯电动整车设计填苦软、研发方面取得了初步成绩烙粒。陆群说秀胃输,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啦梨贝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剁,开始引起业界关注协勺宝。那时勉禽,行业对电动汽车的关注已经比较高裸狙户,而前途汽车早已走在了前列勤让。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腺。”陆群说巧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肯哀测,专注纯电动车研发传、生产屡、销售及服务胚侧猎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巾脚。”2015年9月蚕,长城华冠登陆新三板挂牌交易响,成为新三板电动汽车第一股贸。目前堑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擒晨诲,包括整车业务板块(前途汽车)触、设计研发业务板块(华冠设计)琅酞,以及核心零部件业务(华特技术)寥钎。这三大板块互为依托屠肯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恫。    拿下资质创勃戎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点薯。    ■ 技术蚊桂号、生产基地钩、供应商都得一流    在做电动车的这几年弊歌毒,陆群对电动汽车的理解越来越深入仿提取,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碍庐、变速器等物理结构米踩衡,还需要产业链配套鼻、成本控制窃、核心技术开发等一系列工作洼。“自主研发的核心技术八丝、国际一线的供应商和自建的生产基地慌集,是我们的三大优势京潦。”陆群说奥泪抵。    陆群说光添,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扩删,市场上找不到合适的零部件供应商巴胚淳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术貌。目前飞啸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扩商尘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淖、VCU尖讣、RESS等核心技术挺垛搔,使零到百公里加速仅需4.6秒祟接,最高时速为200公里寥谈落,最大续驶里程达到300公里熄。而据陆群介绍穿,这些电控技术相关的零部件藕滔紊,不仅前途汽车自己使用星仙吠,也已经为行业中其他厂商供应姥币。    在供应商体系上牡列,前途汽车同样拥有强大阵容贩豌,已经先后与IAC杜别、博世椒途痛、布雷博屎分词、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辩库。这不仅确保了产品的品质陇渐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验景瑟腥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惩羌第,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泉届苍。今年2月辰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旗,按照规划微篡歪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吭功,将在2017年中试生产鲍,第一款车K50将在明年底上市藩队。值得一提的是诧封,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掳怂,最大可能提升汽车的轻量化水平胁卿邵。    陆群认为仕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞧闲丢,而是要通过成本控制眉餐、技术提升来实现编,其中轻量化就是很好的解决方案辛。他强调魏失:“前途汽车的产品规划和市场策略蛾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拣朝娇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力括玲睬,在全新的市场领域不断成长石扮逛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迁垃,中国新能源汽车市场前景广阔骸孝泻,存在巨大的市场机遇蔽司庐。据他估计眠惠叙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来举滴。他表示翅挺,前途汽车已经做好了准备宝蔡。    陆群始终坚信一点毒啥掏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舶。在他看来乡乖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脆陵。“所以篇,我们专注车辆性能酸际瘁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暗鼻,迎接智能互联时代谅。”他说谰赋忍。    自1990年大学毕业进入汽车行业霜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峦痉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年笆咆棱,创业历程也已经13年凳,算是行业的资深“老人”胎熔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”来,他的团队也是一群“汽车工程师”飘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远距。    陆群说掣逆水,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔼峡,像华为一样拥有先进的技术驾铅、过硬的产品品质以及国际化的视野城舜芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞品跑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹合拉,同时短掸归,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涛素。一时间量,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来小捶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啼喉,对于新政皆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悸撕场。    看自己   记者败掇唇: 首汽约车有哪些新的动作和布局档乖?   魏东猛离: 一方面孺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盟淀猴,根据北京罢漓顷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慨,我们会在司机蛇、车辆和运营都符合当地规定的基础上确,继续增加运力保障捣,这其中包括增加自有车辆诗缚吠,也包括增强与当地伙伴的合作洪。    看政策   记者点烙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伟,有观点认为晌洁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掇文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东臀: 这样的说法不客观戚烈氯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妙定,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情筏绒筷。    某种意义上讲瑟,首汽约车项目上线之前颇揩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台澄,我们只是在政策范围内尝试着做甘情宦。彼时瘫桂,我们借鉴同行业企业技术手段锻湿沮、商业模式和合作模式谁,在政策合规的前提下店榔漓,尽可能尝试澎枷醇,当然笑课谢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巾撤,我们是十分期待政策落地的惧芹始。因此连贤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郡莱悸。    记者涕次和: 怎么看待首汽约车的先发优势飘惺?   魏东逝: 的确卢辰,北京市场上我们目前是最贴近政策的合,但从全国“一地一策”的角度来看矾甲幢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摹味昏。    看行业   记者萍庙刚: 按照当前征求意见稿来操作歪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丹忍炮。   魏东甭鹤期: 我们对于各地方出台的政策表示理解藐烹,网约车实行一地一策制度壕,各地会根据各地的交通发展水平构、城市交通需求来决定如何管理网约车谋竿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓝卤理。    看未来   记者统抱: 未来行业格局将有怎样的变化交搂?   魏东丹: 当各地政策正式落地之后酥,会明确供给的标准姬,把目前平台存在的一些低端车型清除市城选,筛选出部分中高端车型进入服务领域菏陡寝,同时巴炔煌,对于准入的司机进行严格监管拿漂完。因此胺刚入,在未来行业格局变化上既入,在大的方向和框架上由政府来把关瘫毖韦,在框架和方向范围内偷商艘,各家寻找自家的竞争点和突破口病薪切,现有的平台选择优化平台和转型升级癸犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶莆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸵故檄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罢雹,并通过一系列体育侣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捍导、活力的品牌形象宪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体填少捍,除了年龄泵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人措。” 10月13日沙便,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搽退。   据悉量盎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绢凉堤,并向年青人传递积极的正能量百卡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典问抨就。未来晨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搏匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言假枷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型葛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抗磐,借助本次人物盛典搔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掀斯兽。   “2016年狗斯雇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’度虑。” 郭伟表示澜爽碍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荒,不仅让不同圈层的消费者檀箍、车主傅病勤、粉丝共同参与到活动中踌烩壤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浇卫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机檄蘑。”   事实上钎悉俊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梆,包括体育以及音乐类的综艺节目鳖聚,实现了跨界合作避撵哩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称擎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痊翰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猩哺鸡。”   根据最新销量数据显示韭,东风日产9月份的销量出色眉妓,同比增长超30%秋。其中主力车型轩逸队烙茄、逍客儡逗托、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗傲巧。   郭伟表示肉桃,“东风日产今年的目标有所提升删,对今年销量保持信心勘阑。”此外梳亥极,谈到是否有可能再接再厉扣漏俺,在总销量上攀升至第四名的位置时某,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妇栖,能超过前一名最好畅烩躲,但最重要的是与自己对标氓。”   责任编辑线捕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痘,管理层不参与讨论墨吞赴,每组都有来自全球各地宿邓、不同级别滩讹钒、不同性别的同事臼剑。”蔡澈说绣炔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靶千,大家相互协作凑、互相支持届啸、勇于尝试等撤。”    中国经济网综合外电报道兴感仑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沪澜盛,其宏大的构想才刚刚开始徽七瑰。蔡澈现年63岁拎剿,其工作合约预计到2019年芍髓,在刚刚过去的2016巴黎车展上讣膊,他再次用前瞻的眼光和布局洞,为戴姆勒集团未来的发展草,提出了新的方向筹盗弛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倒了颊:当年学的是电子工程专业楔蜂,就有人建议“傻小子朽,去学机械工程馅外蔫。”馈,“今天来看奉,坚持初心薯卑,梦想终有回报膘恕誓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肠瑟,在报道戴姆勒集团的“变化”时螺信梧,都会引用蔡澈的公开演讲溪咆,因为他提到了电动诞编、互联梳豪层、智能和共享等前瞻主题蓝乒。    首先锭赂滤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鸽崔,并计划到2025年锋俗,成为高端电动车市场的领导者腐攻。当然绞抛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔼炬弹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仁肮孤,恐怕显得更稳健痰菇。    “在所有这些领域垂疲,你必须为未来的投资做好准备送荆心,”蔡澈说赎绞。 “但这是令人兴奋的娥,所有这些发展不仅仅是技术的改变飞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庐酵壬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闲池,内容丰富的CASE(瞰思)计划隘闯,它取自于智能互联俏蛊、自动驾驶龋亩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蕾。有评论指出暴抹描:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芍聪诫,就是要对未来做出承诺岛孤。 巴黎车展发布会期间窖嗣夕,蔡澈穿着休闲衬衫脆修、牛仔裤和运动板鞋滴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫡上,但蔡澈作为首席执行官台团,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沃参,以加速决策和赋予员工权力著称分才。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褂膊,鼓励对新产品和新发现摔,进行实验性的尝试兽。    巴黎车展发布会期间眷菲,蔡澈穿着休闲衬衫炉稀、牛仔裤和运动板鞋酸兼,一改西装革履的常规风格慑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撵惫浅:“我们并不是穿衣方面的专家篓味。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凌,而是留在了在工厂附近的办公室彤,尽管条件略艰苦靶。至于在衣着方面的变化哭,没有具体的规划岛扑,因为衣着是表面化的斥补,符号化的洞喝,尽管这会传递一些信息炯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裁桂莎:近些年缅贺,我们尝试了很多新的想法墙,对整个行业而言都是全新的尝试馅酪拭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划躲从舌,很多同事都参与其中精巧庭。    “仅仅3个月的时间宪段羔,我们收集了150个优秀的想法潭艰餐,这些都是关于企业未来建设的好点子届土。我们把参与讨论的员工分成了八组抬,管理层不参与讨论鼎黎,每组都有来自全球各地诵、不同级别疮玻矫、不同性别的同事俗挪。”蔡澈说两仿,“今天提到的鱼群式结构悲洞飞,希望让公司更有活力翅侈歌,更灵活聘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展武,大家相互协作空、互相支持布锋、勇于尝试间。”    几个月前勿奖,在柏林的一次会议上谰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”魏杏恰。根据德国报纸对这张照片的描绘极峭句:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刷搽浮。蔡澈告诉开发商徽,这张照片是30年前拍的摆,那时禄肖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堆栋。    随着电动车品牌的发布酶,以及首款概念车的亮相赐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诺毛滦。在戴姆勒的规划中泪链,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力班,包括价格悲挎、外形和性能隶。据了解闹吞侍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匠告,包括在德国建立第二个电池工厂促。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑慨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疵撬蠢。主场“作战”的雷诺品牌惩牵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念介,包含设计每伦、产品以及市场布局等方面锋汐饥。    发布会结束后费柑色,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘫春柑。在面对面的交谈中窃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撩惋孟。另外泼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杰沫凰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颇。    网通社性霖投:在中国市炒丫狻,2017年雷诺在中国有什么挑战掂秃?    戈恩捂古:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长画钮猎,中国和印度都成为全球业界的引擎膝。2017年是雷诺非常重要的一年禾,我们的销售会起飞媳,就像飞机一样舌精,正在起飞向上并且不停加速每千弦。对于日产来讲砷膜,也是非常重要的一年叙,还会进一步推动启辰的产品请,这个也非常关键枚帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朵危:您如何看中国新能源市臣芯似摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫁?    戈恩顷淳梁:我认为中国会成为全球最大的市沉郎搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的薯。对于日产而言畴危,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺默毫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陈箩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的靡几。    网通社珐领羔:对于雷诺和东风的新电动车项目乱,是否可以更详细的介绍一下慷江屋?    戈恩裴:雷诺和东风进行合作狠雀起,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沽履。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论户炭贿,最终项目还没有做出决定吧倪姥,但正在研究当中囤衡陷。    网通社督玲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梢错,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慷?    戈恩瓢牢:自动驾驶一定会进入中国涛瓮,这是勿庸置疑的态。目前闻估灯,各个车商在这方面的竞争非常白热化抹识,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戌患怪。在中国相关法律法规允许的时候庭,我们的产品会进入中国陶。当前匣送偏,我们的样车正在美国破棺惦、日本做相关测试离。与此同时迁兢,雷诺当然不会遗忘中国市场稼怕拌。我们会在中国市场进行一些展示项目薯,这会帮助我们完成产品差异化的工作旁,也会帮助提高产品的竞争力褪萄。    网通社翱:三菱的加入列暇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呵?    戈恩柏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三埃啊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舶瘦寒。我们认为2016年包含三菱在内铰抡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逼。所以它不是目标琼掇辈,而是我们现在工作的结果叫。展望2017年怀年,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年复末豹,尤其是三菱的加入狗骑,让我们有潜力跻身全球前三妓色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甜槽。”Kalanick 说道使椭。“如果真的发生这样的事棵队挖,而我们没能参与自动驾驶的开发腾疚,那会发生什么事贺?未来将迅速抛弃我们患表。”    上周四林爆,Uber 对外表示念肝:8 月底习榔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抱尘渡。    与平常用 Uber 打车的程序无异耸隶寿,系统会为乘客匹配 Uber 专车尖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咳。虽然是自动驾驶汽车涕抽表,但车上会配备两名训练有素的工程师古露。一名工程师坐在驾驶位上兴,随时准备接管汽车控制权拈歼熟,另一名工程师坐在副驾驶上潍瓜茫,详细记录汽车的每个动作陵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外曙犬丹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto徒表,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泄咕。在采访中卜糜囤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业探躬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哼杉帅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤伞,现在卡车运输市场也是如此蕾。”他说溪溺存。“现在谈这些还有点早抱小,如果非要说点什么嚷,我只能说我们已经进入了研发阶段酱。”    在采访中暴,Kalanick 还被问到霜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代删。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存继。他认为在交通自动化的世界里且薯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搓,但驾驶员所占的比例会下降臂亩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稍。    Kalanick 说道辜:“像旧金山这样的城市殿恨,大约有 3 万名活跃的专车司机溉蛊施。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机册,但是别忘了庭清,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宏茸妊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机快奠模,自动驾驶汽车也需要纱峭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膏仟蹋,有些情况是处理不了的舶梅峨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫡控颁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少儡黔奈。”    他举了一个例子邦,电话刚问世的时候铃婚拣,需要一名接线员来接线厢挂蒲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丛统,而是创造了一个全新的行业猴遣恕,并创造了大量的就业机会秃爽氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党顺牛:李芳" "  穆伦认为受,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褂箔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缓,包括汽车的使用方式纬杠。    自2015年9月25日临危受命入奋,出任大众汽车集团CEO至今蒋蒋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蠕母揣。那么栓币拐,一年过去缺楞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿具茄按,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羔魏墒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得交?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陆蹬塘,贴有穆氏标签的大众煽,其未来又将是怎样的呢蚂定?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甩,借已成惯例铆伴耐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捂墨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颁唉狠,穆伦首先抛出对大势的几点判断啃妈卤,也就构成其《巴黎宣言》的构架里技栖。他认为净,汽车行业正在迈向一个崭新的时代级,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衬啤,包括汽车的使用方式菇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捅镜丸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求持。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玩举,这需要我们用全新的理念妈泉鲤、全面的视角对于出行方式进行解读扳抵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纲每。显然稍氏短,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杏腥希,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的届。我们需要联接汽车世界和数字世界透仑,让消费者获益铂,推动社会和经济的发展陇来膘。同时顺应驱动技术的根本性变革躺昂,即电动车是汽车行业的未来犯共。尽管如此邵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位圃搁。我们必须醒替荷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撕霸萄,同时推进替代技术的发展德。    穆伦坦言梧狈,应对当下的变革犯瓢,对于大众汽车集团来说粟颧滥,是一项十分艰巨的任务吴。尽管如此缮沽,我对于集团未来的发展持乐观的态度唾沸蚂。因为在过去的一年里郸,我们兑现了承诺卞, 增强了核心竞争力拘测茹,积极推动集团业务的不断发展颅厕偷。因此露,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汞堵,而是“大众汽车集团将如何成功”间觅。为此试解潘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绷湍。集团的目标木居茧,同时也是我个人的目标琅殴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痹施谰。    他说间才,今年夏天到剐赡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容既讼。我们强调套惹,集团未来发展的重点领域将包括谭:电动汽车墩、电池技术煎、数字化赋漆、无人驾驶和人工智能隶胳,以及全新的移动出行解决方案酵菠司。放眼未来掸骆斜,很多人将不再拥有私家车杀垢倍。即便如此强,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沫蛋盖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咐、大力拓展移动出行服务拧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图改,包括集团旗下众多品牌的战略客塑糜、关键指标和相关措施谎漂。但在此之前怕,我们并未停下脚步蛋敬,而是继续开展相关业务粹促。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奶,他特别谈到蓖豆:“在中国袭刚耍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弗龄锹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”示湘称。    穆伦表示惜舞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霖哥勾。这些实践同时也表明怒澳江,即使目前面临压力队荡年,大众汽车仍然完全有能力实现目标邪。他承认庇弥构,坦白来说巴,柴油发动机排放事件影响深远楔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邪巫辫。我们正全力调查事件发生的根本原因容,不遗余力地解决所有问题漂梳,并在最近几个月取得了实质性进展适蹭。然而对于我而言瑞唇阑,构建大众汽车集团的未来扔佃,也同样重要菊背朴。    穆伦说嗽,今晚坚惯谱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惊。在2025年以前炬绕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列臼,并在欧洲市场占据领导地位播茶矗。    最后黔等滴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望矗涟退:“未来僚独龄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点警瓮搔。它意味着自由垒、乐趣和情感奔挡弧。因此几嫌纤,我们注重产品设计岛措尾,并将以崭新的视角进行设计创新”逆爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  今年7月底膝孰,在2016年世界500强排行榜中桃剔毫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入美,比去年跃升47位晚蔫拧,排名第160节,引起国内外企业界睦鸿类、尤其是汽车业界的瞩目遣统。    今年抛救萍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菱。恰好是在10年前荡隧臀,徐和谊出任北汽集团董事长矮寝首,策划藐、主导枪、实施了令北汽集团由乱到治境播,由小到大芒人,由弱变强的变革朔燃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怕筒耍、有益恫陷、独到的成功尝试垦。但是淌颁绕,当中国经济网记者约请徐和谊什,请他以《老徐和北汽这十年》为题情慷,谈一谈自己与北汽集团时灌,徐和谊温和铂木淡、憨厚地笑着说洽魄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己室超篇,少谈胎录继,少写便么微。    于是沙忍,在不久前的一个上午抚,在北汽集团的一个会议室里堪糙绍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盘垂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吭势谷。今天是系列报道的第七篇固。   “北汽这些年发展快相枪宏,我觉得合资这一块哩百辟,起了非常重要的作用捍。不光是从量上免,速度上奥,还有效益上”及迪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杜,如是说道铃。    “在各种场合我都讲察漓辖,北汽就是合资反哺自主”噶谜,徐和谊告诉中国经济网记者毫慕棘,“合资和自主肩暴,绝不是对立小撤,而是互相借力”裤睡瑟。 2002年10月18日叔琶,北京现代正式成立量虏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鲜雹投、董事长算起镜我到,徐和谊执掌北汽已是整整十年怜丰蛇。在徐和谊的带领下羌丝承,北汽从最初的“一盘散沙”乔藕痊,到如今的中国骨干汽车集团刑岭罕,取得了长足发展炬密屁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顽,北汽位列第160位纲割,比上一年度提升47位松患穷,并首次进入前200名桐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爽奋控。    “北汽这些年发展快伐尝,我觉得合资这一块乘吧璃,起了非常重要的作用松挛刺。不光是从量上厘茬夏、速度上奋,还有效益上”瓜快,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奴膊,如是说道桅事。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枫斑痢,徐和谊结缘北汽梧残,也正是从合资开始酗朗。2002年挪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蜂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业釜水、发展首都经济的龙头项目和示范工程粱售层。    为此潞桐,时任北京市委工业工委副书记驴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽费,担任北汽党委副书记伎、副董事长瞧钒衰,以及北京现代党委书记酵泉、董事长摆夸。 2002年12月23日凡晨铅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镣妊,北京现代实现当年签约平饯郎、当年建厂擎僳佩、当年投产腾槐、当年出车轿攘。在短短不到一年的时间里目刷聚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型跑乳死,迅速在中国市场生根发芽按兜诉。由此创下了业内独有的“北现速度”海洽。    时至2015年晶,北京现代已拥有第九代索纳塔禾、全新途胜吭步石、名图赶、ix25斜肃幌、朗动寡慨、瑞纳等14款车型北,涵盖A0级黄蜡结、A级逼供裂、B级遂刻、SUV等主流细分市成鸲纭,累计产销量突破700万辆孤。    北京现代官方数据显示攫熔囱,今年前7个月袄,北京现代累计销量达到59.3万辆愁梢匠,完成全年112万辆销量目标的52.9%迸。 2005年8月8日氛肛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谓琅黄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怂疥锻。北京奔驰的成立巢碘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捎寇围。    虽为国内高档车市的后来者怠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伴惋,实现产品导入驾舌念、股权调整马,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柑,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚕。即便是在国内车市进入到“新常态”后诲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅徊饰,远超行业平均水平编色。    目前盾胎,北京奔驰已建立起全球面积最大咯互、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地城彻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心切恼隋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台囊妥被、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业担氰。 8月22日鼻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堂肠段,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炯:C级车犬蕉、E级车蜗暇、GLC SUV和GLA SUV妊触泌。官方数据显示搂,今年1-7月勺,北京奔驰销量达167307辆通,同比增长32.9%顾。    8月22日琼彤即,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磋贺。在迎来年内最重要的车型后瘦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肯梧妙,着实令人期待裳纬眠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脐迟圭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毖蒙丁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力替毒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唬坊。    “在各种场合我都讲缴,北汽就是合资反哺自主”古涸签,徐和谊告诉中国经济网记者湘,“合资和自主俩急,绝不是对立寐,而是互相借力”灵。自2009年以来痘,由北京现代惹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桂塑臣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溃茄、管理流程予以借鉴的数以百计雌。 北汽自主实现百万辆    正是如此汝,从2011年夹少,第一辆整车威旺306问世醇,北汽自主销量直线上扬挟虚妹:2011年达到2.4万辆涉克、2012年实现7.8万辆钮幕拦、2013年超过20.2万辆局吭芒、2014年突破31万辆恋、2015年完成33.7万辆郡记亩。历经五年多的时间娄丛徒,北汽自主已累计生产达百万辆饭崔外,跨越增长令业界瞩目守久搞。    “着眼未来露,对于合资我仍然非呈迹看好牟。不仅是十三五垂舵,未来很长的时期缆奠泰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绷伙锻。另外醒办逆,在此基础上烹还稍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孙邢秽,徐和谊表示炊。    “年底前还会有更多的好消息烘拭显,不管是在新能源领域咳,还是整车领域钢,包括一些重要的零部件领域侥荚蛾,还会有一些新的大项目落户北汽芜唐。这样片崔安,为北汽更长远的发展蚕补蓝,我想合资这一块酞介腾,贡献还会加大炒屎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  9月29日脚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纽麻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲款逝躬。   蔡明指出唱苯,中国汽车市场曾是低质量牛、低配置馁另答、低服务的代名词鹿。诚然读炊枪,与美国汽车市场相比让涝,中国汽车市场还不太成熟慈哨胳。但是醛踏毕,趋于完善的服务质量冻驮、规模日益庞大的车展干、逐渐被认可的中国自主品牌派到玖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涣畦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标围,分值越低表示可靠性越高邯环就。J.D. Power近几年的数据报告显示朴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定攘耻,从2009年的178PP100到如今的102PP100贪剔黑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锭杯。尽管与美国市场还存在一定的差距途剖,但中国市场的后劲儿不容小觑蚊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玻踩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纪船?J.D. Power最新数据会给我们答案闲变。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骨叮,而中国市场的进步速度为每年4PPH途滩藐。在车型研究上恰竣岁,中国赶超美国市场需要6年时间斧此藏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罕杏技,而中国本土品牌进步速度为8PPH片。在生产车型上挝拔局,中国赶超美国市场需要5.5年颊凡榔。   3. 在了解美国客户的需求上必潜蓉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拼焚碾。   经过对这些数据的了解和计算棺盲稼,平均下来超笨枯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翠辨顾,才能百战百胜井胆,想赶超美国市城堇晌ⅰ,前提是了解美国消费者的需求钦妥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的橡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玫:车内有令人不愉快的气味碧茅、胎噪声过大(来自车身下面)场塑筹、耗油量过大粪、风噪声过大(来自车身周围)颇、空调开启后泼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卿羌:内置语音识别经常无法识别/误解命令客、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疯好绰、风噪声过大(来自车身周围)焦嵌恍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钞荣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趣陈。同时墨蔼,在前10大问题中罗暗,只有一个问题是相同的叫,即风噪声过大糜问孩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重集阶。中国消费者更注重感观(嗅觉多、听觉和味觉等)方面的感受质量屁夯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受略畦。   就目前来说答扳,中国的汽车产业还有很长的路要走辑,无论是汽车的质量竿唬吓,还是汽车的整体销售体系馅陆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洼嘿膝。凡事欲其成功饲,必要付出代价坛苯:奋斗搅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迟寥惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸡擞辅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炮啊笔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编殊:李芳 版权作品峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权构,严禁转载扒坷拍,违者将被追究法律责任强提。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行填,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览体德贪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廷熟广。同时得,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恒跑颊,作为本次车展的重要组成部分之一敬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拧雇,中国机械工业联合会会长王瑞祥谜湃狙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窘,为中国汽车产业的智能化亩超线,信息化方面的发展做出指导意见笔粪室。   本次峰会主办单位柑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湿共:   贸促会汽车行业分会长王侠佃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘天:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挨菊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捕己洪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一署:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌床仆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了馈灵千,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哗。因为我以前开玩笑说了一句话缅迟碎,我说这个车联网这两年已经实现了促烁念,就是人在车上用手机连网帅,这已经实现了省硕猎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牧,手机天生的使用起来就比车机要方便伯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变细口。有一些改变我们已经看到了揪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寝。现在有了优步寂熄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猾理钉,这个确实听着都挺有道理呕,我们一听都很吃惊氯眠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享母单颇,搞来搞去就卖那么几百台车撬惹爆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始防饲烁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皇。对于整个汽车产品响谭靶、汽车产业链的改变它到底会怎么样卞憋?   回到出行的那个问题心,我觉得大家也不用特别的担心分刺。我先给大家压压惊警新溪,有两个数据很有意思遣蒙,一个是美国湾区的汽车销量霸,一个数据我们一查就能查到虽筹四。以前我们想2012年优步在湾区开始普及典,现在渗透量已经非常多了尝冈,优步在湾区这么普及了巢,买车的人是不是变少了凑岛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁画抬泼,这个没有变少拣,而是增加了补赂拈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆来盖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筏位酱。确实涨的很快庆,这个和大家的想象是不一样的舜摩丝,觉得汽车销量应该减少惦固充,怎么还增加了呢挠栋刷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少眷技,你说滴滴孝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情称嘘浮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杜斤,这背后真正的原因我就一直说鸽乓鲍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扫斯,其实出行不等于汽车填,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驳畔磕、道路密度不够这种应用场景凉举。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谴缴粗,其实它真正的加剧了中国的拥堵钡涟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照米,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擎酱达。汽车也不是简单的交通工具啃监煞,如果把汽车还原成一个交通工具被,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酬箔娇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磁吝,我可以开揽氨郎,我也可以去坐地铁箍,我有北京和上海的公交卡通、地铁卡滥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车培眠,我也可以骑自行车惺素洁,有的时候感觉走路也很好吗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盘捻,汽车行业当然会发生改变玲概,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翰蹄新。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验委纫将。如果你只是把手机当做一个通讯工具那,在2007年的诺基亚已经做的非巢┘谆ィ好了琴绍,但是还是被智能手机行业颠覆了查委位。在汽车行业也是这样书谐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馆笨胎,我们去展望一下旅抬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶连,大家都提到很多了措。其实很多人的展望角度是不一样的藐趁番,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了外角。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了皖仑涝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步形搐碴,更多的是解放了你不用开车迹斑祁,分享的是司机祥女。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丰圭翘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锰就,它是一个规模经济寐币检。它的交叉点大体上在2020年就会出现螺权樊,我们的预计2020年在美国就会量产萌,在中国可能会晚两三年撵尸却。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蚀,这是我们要看的一个趋势酬。   第二个趋势嘶观,移动互联网会加快电动汽车的普及嘶细,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车羚恰。很多人说电动汽车是因为省油钱苫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妇栖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了查,再也不需要去加油站了霜。第三个带来的变化就是对产业的重塑仆婚甩,以前汽车公司都是专注在制造赶坤,用户就认为是汪洋大海浑逢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孩烽鼎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旱砍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扯弯,内部管理的界面鄙,反而把制造这件事情也许就可外包了板帅。最后一点性材,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沪孰,所以汽车作为交通工具以外的部分际瞥,一个用户买了车以后需要的增值服务盘菊,汽车公司就也机会去提供这样的服务化捞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阑。所以正是因为这样一个对移动互联网陕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黎涣稀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构努沤,超过1700名员工辞非窟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辑超、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车背忍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姐,激励用户金欧,这样蔚蓝的天空就会出现测响磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐琳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崇乒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隙剔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疗绣喷。同时紊戮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开返拱,作为本次车展的重要组成部分之一农搓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涵盼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠返肯厂,中国机械工业联合会会长王瑞祥截乱题,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔽互渤,为中国汽车产业的智能化藕缴,信息化方面的发展做出指导意见淬纯。   本次峰会主办单位完湍僧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狈:   贸促会汽车行业分会长王侠堡焚哄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姆勒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轮光:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翠凛垦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一担:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暴甫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘回贿畏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成荩快幢操赣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垮,因为现在我们是全世界销量最大的市场蛊俺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逞闺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泡及蔽、环境污染等方面揭轮谴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徐谦崎。同时的红,智能制造拾图、工业4.0锭、移动互联稳乓搞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杰钳抱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狄边塘、“互联网+”等发展战略唬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尽栖。我们有很大的机遇说瞎稀,我们会见识很多非常有趣的变化拜。   当前业界普遍认为茧地侠,低碳化夕借、信息化继葱、智能化是未来汽车技术的发展方向不。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蜕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台考,正在成为汽车行业的发展热点稳,正在助推中国汽车产业的转型升级滑洼,从而进一步打开智能交通产业的价值颓。在2010年的时候吩达籍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杉晶逻,为用户提供全天候渺侵、全时段的服务锹供,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粕滦,签约和活跃用户超过一百万菊,累计为用户提供约2亿次的该户服务滩态努,人均交互服务超过11万次环。经过近七年的发展惯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巴叙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陕、凯迪拉克持撵、别克天裁、雪佛兰上使用你抠,倍受消费者青睐溃赡蓖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌鸩烫亍,面对新的市场和技术趋势醇垢,基于车联网多年的探索奉吠、实践结合行业的技术储备侮俩叫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骑速贿,提出了到2020年力争100%产品实现互联辨,并致力于打造以车载信息服务卵憨净、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涪,为人牡、车提供安全智能便捷绿色出行浆,初步建立和谐的人呢、车吗、社会互联生态圈嚏玩电。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克据箍滩、别克吵拟椿、雪佛兰品牌郊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翔阀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挺情。除了安吉星在移动信息和网联上嘲手,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脓痪、内容服务能力肩烷单、大数据运用能力摩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辅、B2C的业务凳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全温,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稳嘉、支付安全物,更可能引发行人安全和人身安全交呻绵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时煎申肖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入景,网络安全开发包括威胁因素识别械计盎、安全战略制定庐染、安全措施执行请卑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扒继,并且在过去几年不断的进行迭代升级旱溺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巫才。伴随车联网技术的发展班桑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术习,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术得黄官,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶函。让汽车驾驶更安全缴、更轻松烽剑惫、更有效藕暮囱。   我们身处在这样一个时代霞,新技术层出不穷使一切变得可能兢瑞,我们也是非常幸运的一代人滥,能够见证汽车行业在国内扑蒙典、在整个市场上有一个颠覆性的发展力驴凶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化经视,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞略乌。同时也让我们对明天更增添信心和期待奉膳施,激励我们坚持不懈的努力揽录。   我们相信钝捐,汽车行业的发展刚刚开始剩。汽车行业与其他行业的相互交流疏腹丁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吠佳。我们会和同行一起共同为之奋斗露监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳矗:李芳" "   9月28日泛协睫,在2016上海浦东国际汽车展前头涉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行廓欠,新兴造车势力承、养车辑磁、汽车金融等领域从业者莱仓趟,走到台前烦甘,与大家分享及探讨未来的市场前景鲁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徐习七。    吕征宇椭此:各位领导谴毖、各位嘉宾途,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拍,刚才我们的同行说得非掣耍好雌礁崎,其实我们有一个共同的理念排培,而且我们也有非常多的痛点柯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丝,我们也有美国合作伙伴的公司胜娇,乐视的七大生态是有机的可镰,在零基础上打通的妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涡锑竭,目的就像董事长讲的一样交羚,让“蓝天白云”再飞翔逝,目标就是打造全球最先进的超级汽车沟比蕊。    那么用互联诡、智能耪、电动擎瞥哪、共享的方式衫,实现“未来”的交通方式头,我们认为汽车产业泄,还是没有被互联网变革的产业成为俱。对于乐视超级汽车生态而言吐寡,我们有四大基石膛痴,我们相信社会化尝、分享化归、互联化淌嗅拎、共享化将成为我们未来变革的方向饺瓤碑。    从我们的汽车生态诞生以来篱,我们保持着快速的发展涝班夏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目继蜡,落地在浙江湖州 尾侩,这里包括绿色环保的环境典、自动驾驶的一些功能和区域如惭。    同时我们最近可以告诉大家淮石巢,我们的产品样车在美国已经开始路试汾牧,技术在百米加速已经是全球领先了俄细,产品的量产进入倒计时状态乳胶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凭,创造首轮汽车最高融资金额的记录邵挖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发飘,协同开发也是我们在北美的基地碧、中国的基地停衫、欧洲的基地共同开发疾教撂。同时我们的战略开发电动的底盘机构笛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萍歼当。    第二个就是智能化胎融粗,车是人工智能的最佳载体颊孙,乐视做了大量的投入闲,在硅谷和SSA成立了研究院馅性霓,在智能驾驶也取得了突破性的进展醋。社会化就是刚才说的分享陆,我也非常喜欢这个创意贺狡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石第,我们相信在共享经济的领域里拱耿帮,无论是Uber的繁荣泞蔚,都证明未来不管是房子辜亮伤、汽车都是重实用的趋势汗侮,所以乐视将战略转移绊糖,推出车租赁的平台晨,我们叫做乐享平台鬼。    其实最重要的议题犁咆睛,乐视作为互联网公司屡亲寒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炮嗅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解接沙,电动化幸下、智能化苇绩悼、互联网化江静、社会化举蔼,这四大纬度有密切的联系荆喘苹。    我们把汽车当做全新的载体佳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虹淑溺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鞋勉境,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品多料,谢谢大家杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日书嗡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办参楼丰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鞭恼苛,他认为车联网腔拭,既然是大势所趋次,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粪,少炒概念粒,多做实事惨奖。 以下是王侠发言实录愧泵涵:   在这个夏末秋初酿溉、时令更替的丰收季节提黔缓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迷舞恢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匪瀑涪。在此肠港彻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缸瀑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盗圣,汽车产业的电动化囤垫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寡,而且也正在成为全产业链创新求变旱览、转型升级的主战场喘汲祟。但是哩释捐,热点和繁荣的背后恼磕阶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肩仍套,车联网也在热捧之后开始遇冷淮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啸陛崔。其实须,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战替,我们要理性面对秦、系统分析确枚,既对前景充满信心漆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溜半,才能在变革的大潮中认准自己的方向甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先何,我们要清醒地认识到地囤,汽车的智能化和网联化是大势所趋姆贝,是不可阻挡的方向陶叛舜。电动车还有技术路线之争泡垦九、对减少污染和能源危机的疑惑策郴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鲍,没有坏处都。汽车诞生130多年来衫,除了带给人类方便之外敝净,还带来了许多难以克服的问题碴菏须,比如交通事故撩讨、环境污染和拥堵叛刃癸、能源危机等等式楔八。车联网和自动驾驶等新技术的应用板,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仕勾。现在不少基础薄弱的车企量,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招眠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疲税,多持观望态度钢,这也是目前车联网叫好不叫座乒茫锑、貌似热闹却普及率不高的重要原因孩莱沛。我想说的是卷捆溶,既然是大势所趋瞳,就不要犹豫不决缉,否者真的会给对手赶超的机会梢。   我们要清醒地认识到铝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鬼推。汽车市场的低增长成为常态之后雇芯饺,我们对于销量的追求空间越来越有限劫伺嘉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值柑危,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道失。   我们要清醒地认识到电叭沥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破第烽长,必须是社会性的统一行动标敌。一方面惶罚,车联网是一个汽车生态碗妻凰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入双,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致健股窜。另一方面委,车联网又是由整车制造商拍、产品供应商吗、内容提供商涟密雇、软件供应商污、服务提供商逃、网络运营商等不同角色组成的产业链颠棵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拇规,打破壁垒箩,互相开放信息系统堤,进行深层合作兰考,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谴滇俗。   我们要清醒地认识到爱设嗅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炯,而是要靠一个技术集群的集体支撑谢侍超。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壤鹤趣,如果通过手机就能解决的共筛,其实不应该叫车联网掠配嚏。大数据恳欢歧、新能源技术葛、网联技术承巫文、自动驾驶技术狠蝗鳞、传感技术涛、网络安全技术等俱辛鹅,这些技术的应用都是相互影响清杠、相互促进甚至是互为条件的孺嘿杜。比如汽车共享和无人驾驶沁凶,就只能在车联网的前提下才能实现霖滦椽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变澎,并给汽车共享带来更多可能性亲跨。另一方面藕呢,与手机和家电不同的是碎歼逆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卧,绝对不是有钱就可以任性的地方沫镣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平槽瞎稍,中国车企面临的问题一点也不比别人少睹旗筋,我们一定要避免浮躁情绪寿,少造概念呜冯搐,多在核心技术上下功夫烘五房。   在刚刚结束的G20峰会上扛筋卑,习近平主席表示碱炉封:8年后的今天氨排,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卯、人口增长焙却馅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减室桥报,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汾。其实绕陈渐,对于全球汽车产业来讲簿峨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敖遣墒,传统技术进步的空间越来越小垃。在这样的背景下拼寝怕,智能化蹲提弟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沸,为汽车技术进步提供了新路径绿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拷粒焕。   今天廉辣丰,我们以“智驾未来巾耪、创领先锋”为主题缓,邀请各位企业家乃宠、专家学者共聚一堂刊,希望大家能敞开心扉龄雹,知无不言们耐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袒顿略。   最后老,我衷心地预祝本届峰会圆满成功华,祝各位朋友在沪期间顺利苟涂、快乐虎丢、安康饥链颈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺丝峰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纫尘霉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306死蠢羔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畴泛聘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卿世,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汉,在下线前夕聊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泼费,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祥团。 一捣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型删埂闪。今年1-8月估哇烂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型貉鲜集,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颗,以首款SUV——威旺S50为节点莽毕,一步步走向经济型乘用车领域霓,实现“MPV SUV双轮驱动”朵间。对于未来产品规划甫吉戚,陈桂祥向网上车市透露闭蹄炊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型合晃,并冲击40万台销量规模身瑞变。” 陈桂祥进一步表示椽:“北汽威旺的MPV我收、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品躲棱。2017年的销量重点会集中在M50F上虎泥显,到2018年也会有全新产品上市鄙。”    今年8月16日骇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鸿,对于转型中的北汽威旺妊惜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化加,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妈卡柯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂短童,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颊秀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茫退辖。在陈桂祥看来糕期,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湿蕉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谎。    二码、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扑苫螺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邵荷。M50F具备明显的高颜值特征殊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拭拴浆。而做到高颜值并不容易络,陈桂祥向网上车市透露屉焊滴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吻乓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泰谱吠。    从内饰来说藉矩,新车的设计均由轿车化标准打造检彤,其配置在科技感将、智能化上都有出色的表现宿逛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拆炊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堡。同时涎鹅犁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表开佳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搜窍脐,智能化水平足以媲美合资品牌说瑟。 在性能方面鹅尚冻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惨,进一步满足消费者的需求瘦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台角圈激,到2020年威旺规划40万台的销量褐琴枯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丛课。未来将在夯实MPV市场的同时涛阂驴,进一步做好SUV市场可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娶揭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》观棱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业被:苏州吉姆西署普、苏州金龙李豁陵、深圳五洲龙挺涛揭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车面算患,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸵寿饯,并对吉姆西取消整车生产资质蔼韦图,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除儒卉忍,追回补贴资金惨杠。    根据通报怪单,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帛纱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆前捷厦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元都。不过却,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兢畴绷。 补贴新能源汽车的依据何在镰凯偶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆揉。市场经济最需要的是诚信睬附。但是铆涕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中静弧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗皇娼福害熄。部分领域缺少应有的制度约束颈沙,秩序甚至失范汕权,这并不稀奇拔喘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丸桑忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缉诽。尤其值得一提的是罗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标楼靡崩。在这一目标之中膜,财政也被赋予了其应有的定位悼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞋恃煎。中国社会的根本性变化需要处理好市场秆酬、社会与政府的关系咖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靶帛。新能源汽车市场同样是市称负洹,从根本上说胸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憋煌冒。新能源汽车骗补问题的源头抒苗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豹事。    当然璃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谱悲牢,不是市场取代政府馈,而是市场和政府有主有次使得己,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辩施瓢。说时容易做时难儒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祷宋谰。补多少惨,怎么补捎妇,补贴如何管理等等裤,同样都是难题诗。    为什么要补贴新能源汽车尉俊?可以摆出来的理由不外乎如下时但帅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域随,只要予以补贴菱拍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展变。这么说不是没有道理矮氖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饯觅星,成本较高冗洁普。有了补贴捷舰瓶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补间。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钎。只要有足够的补贴女烤此,新能源汽车的发展肯定会更顺利幸篡。    但是尉扣,有了补贴韶平,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗廉?新能源汽车发展的关键在于技术怠辈。有钱就会有技术吗拟矫?这才是问题的关键响。的确临饺,现实中有许多技术是可以花钱买来的维屑。但是恐茎杏,先进技术不见得能买得到钉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段外抨。各大汽车企业也在努力开发新技术炒堕楷。在这样的条件下硼,新能源汽车的发展方向都是问题心,怎么会有可供市场销售的先进技术困?有了钱酥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勘伟,但是将捻般,研发投入增加那,并不等于研发就一定会成功谢烯甸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议确操,没有确定性的目标淀氦,研发投入的针对性也不可能太强录刀施。在这样的发展阶段芥楷龄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法此,让市场自行选择合适的技术枢沥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势橇。优势到底有多大石,得看技术堂垒。电池靠电力供应熄妒,由于中国电力主要是火电翱臀辱,最终提供汽车动力的是煤炭冬。只不过抛,煤炭发电地可能不是汽车使用地糜伐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贤。污染是否减少疟话,还得看耗电量的多少阂方伞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惊覆柯。之后凶嗣睬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苔。传统汽车汽油有不同等级抵是杰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惠设。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浓棚壤,这也会带来一定的污染扑。这都是比较时需要注意的缴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进崩建、充电不是特别方便的条件下墓守嘘,混合动力有助于新能源汽车的发展歼苇,但问题是胯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郴爸?充电不便就不充请,将“新能源汽车”当传统汽车使用胃北,也不是什么新闻泄。还有崎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湘饯,到底改善了多少能源使用状况环色?太阳能利用技术的改进邪华,可能是新能源汽车发展的重要方向虎。太阳能丰富冗咕容,足够人类使用释卤,但是目前利用技术较为低下仆摩惯,妨碍了太阳能汽车的发展握室。石墨烯等新型材料的使用笺,有许多未知数但统攀,也意味着有许多新的发展空间内恰。虽然空间多大未可知看,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朽慑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烹免?政府在新能源汽车上的补贴较多吧辑。包括中央和地方财政补贴在内捌版,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犁。补贴力度惊人摹氖墙,这是骗补的根本动力狸豆卤。当然氨,骗补还只是个别现象芥拉维,或者说只是占全部补贴的一小部分醇横改。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辨。如果问题的分析只是到此为止南,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袜阜纶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俊,只有寥寥几个负,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拴斡。这些企业不是小打小闹的企业律焙,从某种意义上被缺乡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地等冒。这些企业按照正常情况下青祥,应该合法经营才是逃,为什么要去做骗取补贴的事韩?从企业层面来看颧驴,这是市场经济仍然不够成熟的表现殿。在成熟的市场经济下纹限,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业薄,至少应该是诚信经营的瘫搓。骗补肯定事出有因豹辩。    值得我们拷问的是歼仕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梁豪狸?大企业铤而走险裙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垦绊镰,企业不必费太大劲就可以做到卫僧临,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匪纹,倘若没有足够的补贴搓届董,新能源汽车业务也是难以经营下去的稼。    政府花钱是要讲收益的灸讥闻。动用公共资源空,就必须将事情说清楚祭藩。最终魄惺动,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告改堂。评价报告应该说明补贴的总耗费返凯都、补贴去向以及效果吠逢。这是国家治理现代化所不可或缺的激穷。每笔财政款项都应该用到刀刃上困艰祟,都应该得到其应有的收益户翅。算总账魂稀么,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盗第,这个判断并不容易做到介怖。仅仅纵向比较是不够的巢厕替,我们还需要横向比较宛钝,中国新能源汽车行业与世界同行相比颁肝,地位是下降了饱如未,还是上升了类。如果上升串都,那么上升到什么样的地位晨份?如果下降临,那么下降的程度又如何娟?即使有了指标数据募耪舶,争议仍然会持续下去铜情淌。也许隘,我们可以通过其他指标来加以佐证唱。    新能源汽车的受欢迎程度糙,显然就是一个不错的指标白。2015年新能源汽车销售了33万辆牵炕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计物膝扣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恨,那么实际销售数量更小酶岗。新能源车价格不低蝗肋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诬守。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俱纱,更利于判断驾苇聪。北京小汽车上牌需要摇号胳患,但是新能源汽车的号是单独摇的蓉,且获得的难度大大小于传统汽车既。这样奖癸间,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芜酣乓。他们选择的理由多是容易拿到车牌丢磐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狮程坏,还要摇号祈,获取牌照的难度和支付的代价都不械健,新能源汽车和牌照捆绑销售嘲弄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便珐,于是他们也可能选择新能源汽车葱。但就是这样嘎盗,新能源汽车仍然没有流行起来新。全国其他地方嫁脓胸,也未见新能源汽车充斥着整个市场仓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓶蒙,但是眯典,我们需要思考史很,这些成绩中看涵故,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果截?一些城市为了招商引资颂,鼓励新能源汽车企业到当地投资凌频,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冀稍。“双赢”战略的实施褪咐炬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泪凌靖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定檀蓝递,这样的不对称竞争扶持糙妓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惩巨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揭贫,是对新能源汽车价廉物美的期待替翔,是对节能减排效果的期待千,是对先进技术发展的期待逗烂。这些期待都是合情合理的捅厩恒。但是嘲,供给侧结构性改革还未到位匡垦习,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求黔麓,这才是问题的关键扒布郡。即使要给新能源汽车补贴酶,也应该考虑补贴的环节捣淳片,考虑补贴的对象筹,考虑补贴的效果屉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哎箱硅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翻,不能有效激励新能源汽车技术的进步怯。如果一定需要新能源汽车补贴馆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帝。这样的补贴有点后期资助的味道喂伞心,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裸晴侩。但是热蔷碧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驴,那么它就在这个行业有了竞争优势菇锯,实际上不需要任何补贴淘,就可以经营得比其他企业要好鞭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争箔雷,扭曲市场行为驹。而且诧冯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妇佬吭。新兴技术的成长在萌芽状态浓顾,可能没有竞争力柏,但是淌,经过一段时间的发展之后短谷,就可能显示出新技术的力量腐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跋丢海,今天领先的技术渐,到了明天就可能落后乖店。这是技术发展的规律性所决定的拣勉。为此薪蟹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酿,因为未来的不确定性奸侥,没有人能够确定未来的真正技术路线涡。留出市场成长的足够空间空,可能比别的做法更加重要浩辰。骗补问题的出现北凑眠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机露家。    基于现状墟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卷分烽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厢栏翱。这些年的财政补贴蝎苫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恳。相反保韧耽,效率不够高的补贴缝呵皖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臣炭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重补断。现有的补贴如果不是投向终端廓但省,而是投向技术研发宏侠,会不会效果更好点呢富焙?个人汽车消费纯粹是私人事务叮冈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向按迸突。骗补问题的暴露寇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谎啸蒜。补贴本来就在退出波,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墓号。补贴旨在鼓励研发顷,鼓励新能源汽车技术的发展聚疆,而不是其他具体的消费目标副幻师。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饰肖轿。这样的技术支撑出来的产品遣,还不能满足消费者的出行需求技。财政补贴可以退出很纽,但可以通过科研经费资助的方式炊沸,鼓励新能源汽车技术革新踞天检。同样的钱宠穷,花在科研上的效果慧,可能比直接补贴消费更加有效敛陵煎。创新驱动发展战略的实施躺承四,从根本上看杆俩懊,需要依靠的是技术创新童苯侧。在技术创新上多投入沥岸,并注意投入的有效性怜掣穗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粗令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  今年7月底戏技,在2016年世界500强排行榜中颠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诽火,比去年跃升47位惺,排名第160尚歇潮,引起国内外企业界事骆卸、尤其是汽车业界的瞩目普巾。    今年胺掏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煽岁。恰好是在10年前吭,徐和谊出任北汽集团董事长妓,策划糠山、主导霸吓、实施了令北汽集团由乱到治玛,由小到大藉棋颓,由弱变强的变革迷苛干,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傲溪、有益穗济拐、独到的成功尝试蹄腾埂。但是宛阂,当中国经济网记者约请徐和谊挫摹,请他以《老徐和北汽这十年》为题很徽亭,谈一谈自己与北汽集团时泰膊,徐和谊温和缚、憨厚地笑着说踏诵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己投,少谈限混,少写底次弛。    于是髓巳嫌,在不久前的一个上午湍人,在北汽集团的一个会议室里枯徊淡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逃漠坦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敝。今天是系列报道的第一篇梅乓。   当时平谓舌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路录善犬,实现跨越式发展”的战略仁请臂,以及构建整车席扦士、零部件潘铣、研发纲描仙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庐囱赊。“老徐这人的特点就是说话算话腑,真抓实干滤。眼瞅着北京汽车研究总院骏卵、海纳川汽车部件茂患盗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弗、新板块一个接一个地建立起来视同,形成有力的链条挝佰矫,轻装上阵颇,并有序运转”帆鞋睹。 北汽集团党委书记轨菏膘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展患,连续多年蝉联世界第一逆托。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笛仇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咎握蜗。    世界汽车产业的竞争是国际化的克呈舍、规模化的僳玩,更确切地说是集团化的莱伟。观全球汽车产业格局碍缉暴,能够称得上汽车集团的科盟,美国有通用膳、福特踏抽冒,德国有大众林匠单、奔驰凉签、宝马呸,日本有丰田送脓免、本田潮樊伐,法国有雷诺-日产泼毛充、标致-雪铁龙捅放,韩国有现代-起亚弛班,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前本崎,谈到中国的某一“汽车集团”寿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浓胃措,没有自己的品牌和产品磕道,不就是一家投资公司吗残?算什么汽车集团!    每年公,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞳魄,不但被大众势查犁、丰田情棱、通用们甩出几条街弟,也常常被长安仆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诚。    因此蘑狸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瑰末来,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展香斜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炕蛔泰。    过去10年间兽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后班,在汽车产业集团化方面做了大胆哎妻、有益的尝试病,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屯滇,逐渐培育耍、锻炼成为一家颇具规耐侄常和实力的汽车集团斧陪容,在研发李哪些、制造酒、人才礁、创新退姜锨、管理等各方面实现了标准化圣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磨卜莲,曾经拥有一定的基础和财富歌,令人期冀;同时冠沪,由于分散化朴冕坤、碎片化滔,更存留令人难以释怀的遗憾曙贿靶。    北京轿车工业与一汽效韧鲍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缚炬衰,有考证甚至认为遍躲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌栏盼蚀。    据汽车老人陈祖涛回忆驹骸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时囊锻愤,北京生产的轿车最早使用了自动挡梧,而对手只是手动挡谦煽。    上世纪六七十年代褂缆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卜悍赁,成为一个时代的记忆伐屋。    而同期汀钉酿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钎藕,遥相呼应的邻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130论。    改革开放后盼漠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础港讽捂。    到上世纪90年代双煽天,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挂凶擂、称王称霸萍炬劝。    特别是2002年晾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缆,也创下了高速成长的纪录博广。 北京牌212越野车    可惜的是守将,在这些看似个个突出的单体层面之上臂锨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”道领鸿,除却福田与现代浚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争料灌,还被同行作为茶余饭后的笑料斧。整车企业尚且如此男媒箍,北汽的零部件企业就更加不堪了推。由于资金窝、技术和观念等原因篡,大都跟不上主机厂的技术升级虚萄骚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腿搽甜,有的企业已不得不靠出租房屋度日挡叹。    忆起十年前上任之初的状况赶,徐和谊对中国经济网记者说犊,当时的北汽一盘散沙芜菊编,特别松散疵杏蒂,单打独斗伞菩,各自为政谐,互相内讧湍,效率低下……照此走下去筹媒,“没戏晌棠,一点戏都没有”!他边说边摇头探纠舒。    由于资产结构的相对分散吕截,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业们。日常运作中陕殿,大多只是履行政府赋予的出资人权力蚀汲故,无法形成一个科学的集中管理机构哀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸡,深入企业经营管理了去写呸。    2006年10月底鹃,徐和谊出任北汽控股公司董事长答咀,恰逢“十一五”开局之年煎,他率领北汽以科学发展观为统领娩稠,对产业结构和发展战略进行了全面如净魏、系统滤嗣、有效的调整吩。    有北汽中层管理者清楚地记得矫鸵,当时旦帛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浩,实现跨越式发展”的战略蛇,以及构建整车慑敞、零部件千、研发楞苟郴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氓染。他说葱茶,“老徐这人的特点就是说话算话踞,真抓实干欺。眼瞅着北京汽车研究总院偷扛、海纳川汽车部件板扭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拭、新板块一个接一个地建立起来翅禾加,形成有力的链条曙痊窜,轻装上阵郎松,并有序运转”返。    到2009年踞翰,短短3年时间善,汽车年销量突破100万辆大关饭秃,销售收入突破1000亿淘隋梅,北汽集团化战略初见成效辫藕。 2016年啡孰祥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氯矫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诗缎,公司治理结构进一步完善冀楔害,集团的功能定位更加清晰;同时盾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哺卜,并将在人才吸引瞳、产业链完善及兼并重组中譬锌舞,发挥出更加高效的运营效率耙踌缚。而外界则普遍认为甩,名称的变更竭文,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔚蚂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柑粱乃。    “北汽控股更名为北汽集团赶桓,是北京汽车工业的领导体制浇短乳、管理体制的一次重大突破屑赂,找到了北京汽车妹辆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痕磷,徐和谊当时说溯安。    随后街艰败,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团集,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标峦刑。根据规划功嘿迷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伪啊,大力发展自主品牌案檄,完善和打造全产业链乖涡寺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胺粉淀,进入世界500强时嫉拈。    “说到做到窃曹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“输揭拳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慷凉论,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拢咖,战略性新兴产业蓄势待发牢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升地同,各项增长指标位居中国汽车行业前列吹澈,成为近几年来最具成长性的企业集团苟师顾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催翘:李芳" "   姚景源认为悄哎伺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垄氨,而产业政策需要与时俱进芬。    杨裕生表示事屋:应适时推动电动汽车市场化能,也就是补贴退坡洼,一直到取消补贴莆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谱惠。但是馅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浅,不宜鼓励极纶泞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琅。    侯云春指出息堡事,新能源汽车发展需要在供需两端发力钢河篇,两手并用噶辰,推动新能源汽车健康发展魄闪驳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鲤,表明在国家相关政策的助推之下俺韦哭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窍芹。其中收,规模巨大级文、涉及金额超10亿元的骗补事实邵完,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹄灸。昨天反,几位专家学者的观点引起关注奢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认槐呕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用枷。对此程阔握,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示提篱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喘揩踢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性差壤、必要性的措施壕仓哪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雾,政府对于新能源汽车产业要进行干预侮摆,而关键问题是怎么干预牟,干预什么癸腺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甸,而产业政策需要与时俱进”都,他谈到凰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缉卜,并提出产业政策应该遵循四个原则诡本。一是产业政策不能替代市忱迦恕;二是产业政策要管产业痛捍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咐肆淬。    杨裕生也认为融宋慈,目前的补贴政策有两大问题谱户苟,一是单车补贴过高拼,二是补贴总额高眉贿赴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疙册匪,副作用很大难。    在新能源产业层面牟,杨裕生表示苗京:“应适时推动电动汽车市场化簧仟,也就是补贴退坡温揽,一直到取消补贴煌努。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刚担,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秀岔。在技术层面始,杨裕生认为奠创,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痉,第二就是发展不补贴插炭皆、已经市场化的低速车芍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棺涕什,不宜鼓励吨矮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冬屏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外请恳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出信,新能源汽车发展需要在供需两端发力皇丸诽,两手并用雀牛,推动新能源汽车健康发展局土。    侯云春解释说盲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筏隘惦。一方面大家喜欢用钩淡赌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虫淘,政府和企业共同努力袍敞,使得新能源汽车能满足消费者的需求欢,开拓新能源汽车的市场烩献籍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”节割獭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯该:李芳" "  如果我们做好准备的话葡话,赢家当然是我们关氰。我们不担心其他的叉校,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泞,我觉得只要我们做得好斧皖惋,一点都不用担心屋渐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孩稀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撼台,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后票拇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氯踞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访管拿淀。其中特别谈及奥迪与数字化餐粉亨。    施泰德说雹韧裴,到2025年以前甘染尾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肌秦?汽车行业正在经历一场变革及。对我们来说奈娇,有一个非常重要的关键词噶踩抛:数字化崇冯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粳洛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞎凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痊蚀管,我们眼下所处的时代皆春玩,奥迪科技一直处于领先地位好,并不断进行新的突破突微擦。对于数字化鲁天,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茹社翰。到2020年时澎躲掳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验里览,这也是我们引领未来的一种设计抒拎,包括其他顶级科技围脯,包括我们的传感器链负、雷达轮棺、激光大灯等谐,都会进一步巩固奥迪的领先地位爆。    施泰德说盟觅炉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骑糯,我们会全身心地投入到这一点弟,包括3D地图尺湃,导航等应用京裴。对我们来说化,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值觅。当然柒聘沛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兰。    在回答有记者问唯姜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掳膝喝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逼驶,有哪些优势救?在这场竞争中透,谁会获胜”的问题时茧蔽枢,施泰德表示士凛日:如果我们做好准备的话贩,赢家当然是我们聘据。我们不担心其他的摹缄耽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绍卵皋,我觉得只要我们做得好垦,一点都不用担心亲卑钨。    施泰德强调羌,在某种意义上坡,我们也是一个初创企业啊混。其实娃道涩,奥迪有很多细分部门宛蕾暴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作测糠肆。如果没有这样的合作蹿奢,你很难相信暑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苗榔眠,我们能够成功地实现自动泊车隆、自动驾驶等界。    施泰德预计突权,2017年塑敢攻,我们要推出新的奥迪A8杜清醋,自动驾驶的时速能够达到60公里靠沏,没有别的厂商做到这一点靛堆。如果我们明年能做到这一点的话化,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舱粪,启迪未来”蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑塑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕播。庆典活动前夕宪侮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟临坎睡。一汽-大众汽车有限公司董事捅恕聊、总经理张丕杰除了对政府枪、经销商弛、员工屋、用户等的支持表示感谢外老,他也坦言共,在新能源洽肉舒、“互联网+”等方面相宦,一汽-大众起步比较晚草淘郊,这些短板正在引起高度关注舌偷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垂堪,“因为有你伐滑,心存感激”奖奉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韧九,来感激这25来帮助我们成长的所有人刮馈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撤艘想。从前辈讲起柬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乐揽损,还有陆林奎等等的领导巾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佛痊彩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堤。   25年来悔花拇,我们要感谢的人非常多尚闷芬。感谢国家和政府的支持与帮助庇柯粒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糯沉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扭倒。例如成都檀认暮,成都今年是高温天气兑,最高气温是37.5度而且是持续的才饰郊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剁甜井,政府部门给予了很大的支持和帮助焕凰腔。   我们要感谢1250万用户幌,感谢他们的选择和信任怜。一汽-大众从项目开始建立弦撂,一直到第一款捷达开始投产嵌,捷达在市场上并不是一帆风顺的律赡迷,它的初期是走过了一段曲折的道路募晾。正是在困难的时候挨,是客户帮助了我们丹飞、鼓励了我们歌劳犀。还记得在困难的时候猫浩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赊啡活。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卫从遍。一汽-大众的员工非常的进任,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湿登宽、吃苦耐劳磊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬郡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吩。大家知道一年365天此寒,如果周六周日全休息就要去掉52天胶范孝,把所有的节假日都去掉葛赫,标准工作日应该是250天齿哩,工厂的康采恩标准就是由此设计纹蒂劣。而我们加班到300天册,320天是常有的事卤,员工非常辛苦扮写,所以在这试藐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芜佛。   要感谢中德双方的股东圈穗。要感谢他们具有前瞻性战决策奉携泞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开改峡收。一汽-大众的建立舅砷想,当时在中国的汽车合资企业文级善,一汽-大众成立的时候也不过就两家墟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毛冉毒,股东双方做了前瞻性的战略决策骏篓避,才有了一汽-大众须,我们要特别感谢中德双方爽魂。   在一汽-大众发展过程中巾八,比如一汽-大众西部战略订,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羞睹功。一汽-大众在西部建厂的时候澎富遍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力估楔玲。现在在西部的生产基地郡额,今年他们的产量突破65万辆冠角星,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猫妊亮,在股东的决策上由一汽-大众执行的裂,也取得很好的效果味讲捎。此外巧镜,还要感谢1200多家的经销商爸、700多家的核心供应商合作伙伴蜕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纯赶坛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些补?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量囱鞭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态癌报曙,中国适合于家用的车型非常少侵辣疵。25年来绅棋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猫腐,上缴税金3700亿元快骄啡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众须悉椒、奥迪两大品牌12大系列产品摔己。   25年来肩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升败释獭,带动了中国汽车工业质量意识的提升尾幸钝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粗欣笨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量史,一汽-大众是领先的燎。同时涕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹲屎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验比么别。首先米提,在一汽-大众的发展得益于体系支撑素。一汽-大众的体系不是一天打造出来酵四赎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痢规碱。   其次涎把,一汽-大众拥有一套完整屁、标准的制度和流程的有力保证庞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搬捣谷,制度和流程是保证浅轮黄。   再次画捆犀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针葡窘,在经营发展过程中有很多难题需要解决椒码,有很多矛盾需要平衡临,用什么样的标准来平衡将?底线是什么活驰恍?那就是质量吻。一汽-大众一直坚持质量至上溶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炬信,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承图。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关维飞深,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茄,这也是质量至上的战略要求文卤。   此外氏,高品质的人才涂什,具有工匠精神的员工泄厢田。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坡脾、传承的文化也是高品质玩电袖,得到的技能训练也是高品质夺。拥有和企业共担风险的合作伙伴朗,无论是过去祷茂测、现在还是将来都是这样构粮典,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起工皋。一汽-大众在自身发展的同时蘑绥岔,也考虑到了整个供应链的协同发展卑琶,对于整个价值链会有高品质的要求峨。   最后弓桨,一汽-大众在努力践行企业社会责任捻肚绅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敢肋俊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醛碴鹿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颂夕藤,既要总结经验和收获靠淘宋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讥鄙、走了哪些弯路圭弛,下一步应该怎样避免京鹃挽。   如果说到过去的不足贫乌,SUV细分市场比例快速提升夕,一汽-大众对此准备是不足的枫篓,对新能源权茄、“互联网+”等方面的起步也比较晚洞。一汽-大众对于未来仍然充满信心奖,这些短板正在引起高度关注瞬颂,企业正在考虑这块短板如何去克服概缔。   2014年雇慈举,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议便汲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望高。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来圈封。   面向未来嘎签抄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暴,保持创新奇糜、驱动发展磁,并释放出更强的增长动力蟹赖聪。同时仇绩疥,也会与各方伙伴实现合作户杆,实现更为广泛的互利共赢胳独,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任词,不断回报政府翅霞呻、回报股东掣慌、回报社会波曝澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家熬秋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怠币冒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访券。他表示惹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涂宠崩,并将继续保持限量生产以追求独特性伸跨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僻汗胃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型结墩防:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泞其。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低火憨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吵秤外,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舒。业界有所疑虑的是蛙噬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丁侥。   对此攫,薄亚铭向记者表示麓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朵嫡半,但都不是便宜的车型哇。Levante的价格达到了100万元左右绦弯泌,Ghibli的价格也达到了90万元左右锯封氯,在产品定位上依旧不低博。同时瞬号,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驴,依旧走高端化路线氛。薄亚铭还讲到精:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司商携,不会把目标提高到每年20万辆惋胖持、30万辆的水平犀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佳坪鲁,所以我们能保持品牌的专属性毯绢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屁浩,他表示奖:本次车展上上市的新款总裁车型褥,除了在产品上进行了升级外摔舒,还提供了多种个性装备拔,客户可以从中选择很多种搭配副。此外十钡,新车在性能上的提升显著废奸翱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钾噶、动力最强的四门轿车甫。   此外岛铝袱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迟,开始尝试电商销售模式铆。薄亚铭认为系埂和,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用踢短獭,因为中国市场的客户已经变化橇馈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伐匠,现在有很多人都用手机去买东西隙版,这是市场发展的趋势沙究。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式需峭静,即用户车主首付车款后鹅瑞叭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荤设斤,到整个租期满了以后感,这辆车的物权就归给该车主阂酷碗,该模式类似于分期购买趣渐寒。   薄亚铭说雷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行香,但是在中国市场还是刚刚起步柬,有一些量产车会采用这样的方式做扰融,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哨惊溶。他还表示纪翘嘶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拱刮播,其实反响真的是挺不错的忻乐认。尤其是北京蓉莲、上海这样的限牌城市含。通过租赁的形式踢杀掀,牌照将打包在租赁费用里面理涝。当车主买到车鬼,即启动融资租赁手续避,拿到车辆牌照膜,不用为没有牌照而担心陡。如果是企业车主怂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税特渭氨,是非常划算的倒楞峦。”目前抱屉,该项目仍处于试水阶段童帝蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括排:李芳" "新能源的发展互轨趟,是大势所趋屁,但具体方向颠胳,也扑朔迷离贾郊。    电动车会成为未来的主流吗餐?现今的新能源汽车产业健康吗泛浆雌?什么样的新能源政策更适合我国国情漆藩隋?    2016年9月2日蝎袖袜,在2016泰达汽车论坛上喜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氦型,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巾,他认为备,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幕,恐怕不可持续诉会,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恫惋跋,何光远认为脖娟尉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剧靛箔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梁响,这位87岁的老人谈起汽车工业锭惟,依然有些动情临。谈到电动车发展淀淌累,他认为朵乖澳,把电动车归为新能源汽车是不合适的澈。因为罐,第一忙慨蹿,电不是新能源行哦,第二思担,电动车也不是新东西琶袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解币惹,电动车诞生在1834年加绕贿,是英国人罗伯特·安德森发明的市排椽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辩芳。    何光远认为乔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”殴人离,不科学匙戈不,应该给它正名忱编失,就叫“电动车”攀歌很,或者是纯电动车蹋秸奸。何光远认为善,电动车国家政策的支持力度非常高涂湾,所以它现在发展比较快玲,去年生产了30多万台袒棚牛,但它还是有很大的局限性萌寝狸。首先掀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垮蔷,可以长途旅行使用单华经。即使快充也得半小时以后伍侮娃,但是经辰Φ呓快充的话竿柿屉,这个电池的寿命也会减少扒堡,慢充就需要几个小时龟,充电的时间很长没垦。另外廖,行驶的里程很短界乐嫂,有一百几十公力就了不得了是算撅,就是很好的电动车了匿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倍人粟,我认为不可能持续挝燎凸。”何光远说淋艇凶,很多企业是因为补贴才做电动车柏楞,事实上剿露,内燃机节能潜力还非常大谁,缸内直喷技术沪、柴油机的高压共轨技术力部、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滥隶,因此奥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肠挡,不能被动一铩,节能是最大的减排华。    甲醇车大有前途    现在校,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讳瓶络,因此评嗣才,各国都在研究替代能源与新能源汽车锹隙。美国杠、欧洲蛋、日本窜狮褪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖籍,但因为资源禀赋不同箍,所以技术路线也有所不同芭荚鞘。    何光远介绍说懊搁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题森鞍鞘,在某种意义上讲哆涤诞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怂锤,虽然同为乙醇取,但着眼点不同;日本缺乏资源典,自身资源利用问题不突出蔡节娇,因此涕囊,把提高汽车燃油经济性作为首哑ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用噬绊,日本也在搞甲醇的研究孔胃登,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线歪韶挤。    在能源铆午驹、交通扯径、环境鼻、经济四位一体的框架之下鲍价爽,中国又该如何考虑替代能源的问题鲤叫?    一直以来市瞥讥,煤炭是我国的主体能源会惕寞,占我国能源消费总量的66%至70%灭。何光远认为淑负乘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庆献。推进我国能源生产和消费革命捣奥邪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鳖便迹。而在煤炭发电供热的同时城枪,可以产出甲醇呕,可以为内燃机提供燃料厕,所以伴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁收躺、高效利用是紧密联系的脐赫稳。    此前穷疮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凳,这4个省基本上就是产煤大省毒、山西颈八、陕西素、甘肃借、贵州哀、上海市垮。现在规模最大的是山西耽的虏、贵州姜揣,其次是陕西那忌盎。    何光远介绍说碴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缴,车都经过天津检测中心检测皋,上了公告辅圃,经济性也是最好的裁膊。“我去看了加注站瓤巧动,M100甲醇100%烧甲醇孺部,2.2元/升率堂谷,现在已经降到1.7元/升了玛。一个半甲醇就可以代替一个汽油钨。所以说眷拔,甲醇还是很有希望的甩炕赤。”    今年3月份贿蹬,工信部纲洽、科技部尝谋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点查,验收的专家组由何光远担任组长去验收寺。何光远透露说好蚀,山西验收以后丧碳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剖,开会以后形成了正式的报告陀。现在挖暖,在各个部门已经会签完了氖,在等高层领导做最后批示欢密台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍馅察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻疆份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻饱团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌晴敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪及,力邀政府攀姑某、行业娶、企业瓣懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁,寻求产业发展有效途径算角。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暮劳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毕、先生们镰撼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袱讲菜。今天骆贬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文殿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渤迫赋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铅蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牧怀佩,解决大家的疑惑构,为什么要改革雄幸?现在存在什么样的问题吻?第二凸,改革改了什么履含?主要内容粹蔡豪、实施步骤司陡蛾、目标纶馆壤、原则税渡分、政策选择等等呈鳖孩。第三匡踩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酶然,改革试点取得了哪些成效磋,用一些数据和大家进行汇报狡变。第四录,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寿幻炕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厘,从国际上来看铣掂滑,自上世纪不管是美国盆拇媒、欧洲常骋深、澳洲还是近邻日本另姆、韩国查抡苔、台湾等等徊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮评巩枚,至于费率为什么要管制牵此旦?为什么要放开矗秽奖?这个也可以做一篇大的题目瘸特。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扛日,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诵滇誊,逐步地向由保险公司自主制定转化膜焕,定价因子的选择就是什么样的车保费高歉份勒、什么样的车保费低贡李鼎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锤滩。   但是房,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镣,还不能叫现在完成时拜谦壕。比如说美国若干个州奔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的签,因为不同的政策取向有各自的利弊改缅,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚕独时。   从国际保险市场改革发展的经验来看庆配,改革前和改革后凰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涎套粉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化化煌稻、复杂化规棱,定价更趋精细化柔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应律藤。在澳洲一些国家衡填狠,改革前超额承保利润改革之后就消失了沮省铜。对于我国来说卡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骂干,从2011年开始社会或者舆论豹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渺方卷,行业本身也长期苦于在低水平禾扛钮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拘不。另外肆烈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用禾,在这些方方面面力量推动下宦迸勒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作莎冷。   在改革之前是什么状况渺瞪叹?简单跟大家介绍一下藤囤。从人民银行管理保险行业开始场领,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矢,在保监会接手车险市场之后表蒙履,也是保监会统颁条款费率翟谢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革信徒先,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态眯崩,整个行业亏损联、消费者投诉也比较多滔,所以到了2006年的时候变貌,这个改革又走了一个相对回头的道路纱锚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虫狠入,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哺号。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渡奶滦,比如说行业比较统一耪报,消费者认为条款费率比较容易理解辆,恶性竞争的风险得到一定遏制稿摧,但是负面作用大家可以看到谴喇,一个是条款法律风险很大非偷,不能适时的随着道路交通环境涉享蓝、司法环境丧围拜、社会经济生活环境的变化适时进行调整苹绘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吾辉、无保不赔萌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氖。   第二好垄,在监管方面定位也不清晰奶期。对于一个自主经营疯虚、自负盈亏的保险企业秤拍雄,没有条款费率普,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力策次,改革发展没有动力航蹋藕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冻罢承,所以整个行业是在一种规男瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伦。   在2011年牧、2012年前后经过评估特筏恋、反复的讨论玫殴,其实当时市场上两种声音都很大兜,一种认为行业就是应该统一规范标准化酥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悲毒。经过反复的评估和权衡坷洪,也是在十八届三中全会的指导下赊韩,改革的方向目标原则最终得以确立缔,这是在当时发布的两个文件且,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邓婪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羌,比如说要提升行业的发展和服务水平伸第虫,使价格更加合理绍绍番,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担地、保障范围强、服务都有一些诟蚕缙病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筐辫克。第一个是维护投保人保险的合法利益侗臼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邢。第三个原则是稳步审慎推进乱豆泌,根据一系列的国际比较研究购蹲,大家还是从中得到一定的经验和教训眉韭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俗毛蹦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矩。所以摧,最后选择的改革途径不是一步到位犀栏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兑,它只是在长期的甚至六年仆维来、八年客蹭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态系,这是改革的一个总体思路毫铃,从条款模嚼驰、费率篓顷竣、监管三个方面这是一个简单的概括响母陈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款路魏,大家不用仔细琢磨当中每一个字午羚侵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盟,双方义务关系是怎样的标准化流程幸。   除了行业示范条款之外郸版,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俊诺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验计阜惨,不管是欧美还是台湾豢、日本驹含认,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讨虚苫、百花齐放的状态邓冗口,因为每个合同涉及几千个字滩沧题,实际上凌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系断矗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择模墩缮。   在费率方面分成两个部分释铰粉,一个是行业的保费水平玻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗濉,对于汽车来说掏禄另,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叫。所以在整个行业层面建立车险信息平台板,收集各个公司历年来的承保理赔数据辅彭胎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帝苹、科学的定价的参考谋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权槐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了玲痴搭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端究裁屋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司建呕。在行业基准保费方面涉瞬,行业协会做了以下工作蚀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹦培,在这个层面释沉盘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狮肪,其实是相当的弱巾钎泵,这么多年来的承保标的滴烦忙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敦妈、编码实际上都是不统一的翱奶趴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摄伙卜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搐痉朵,这个数据库目前正在申请国家标准略律,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吨局诞,对每一款车归集了二十多个基本的字段秒膊人。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上徒士,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告分,给消费者购车提供了一定的参考蔬懂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈傻潭被。   在行业提供费率参考的基础上慌,保险公司它是怎么定价的怀舜醚?现在也是大家很关心的一个问题哭海惩,为什么有的车费率高系、有的车费率低囤,为什么今年高明年低剃?在不同的分类当中有一些差异敦孔抗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子极疥,分成从人因子和从车因子两大部分庐,每一类因子当中又有若干个维度嗣肉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力联、风险定价能力苔、风险管理能力自主制定的蹄。   比如说竞探,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撇锻、他的生活方式缺庙烯、他的信用程度等等涣陡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浆宫戎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险能免卧,它的安全性啪、可维修性等等炼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的癌糖隋。   国际比较先进的保险公司梳,他们通常采用的定价因子然腔拼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了边采,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考燃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱边,这个差异可能我们现在还难以接受澳山逗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向修病秀。   总的来说冲涉,保险它产生和发展的基础是数字法则仓,在大数据的发展背景下鞘孺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用每。   前端越放开后端管的越紧翔坊,如果费率市场化以后踩史,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腥琳、整体亏损的这么一个状态农,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矛。   实施步骤笆儡榔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疤士剿。到今年6月30号为止木,第一阶段的改革基本完成了吹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鲤眯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钱,不同的索赔历史对应不同的费率锯,不同的车型对应不同的费率酶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的熊坦拔,这也是改革的目标透递,首先是平稳过渡淋豹。   下一步衬,费率科学化剂、精准化磷椭、精细化程度会逐步的加深典贤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捅裁筋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裂丝,经过一年的改革试点妙秃,消费者从全国范围来看背,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点黄拨溪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腺饱苔,对于高风险难态栖、高出险的消费者对,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了究,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湿尖、道路交通安全水平都得到一定的提高丸贾。   从行业的整体情况来看勉览,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疮桔菩,增速营改增以前是11个点搁罢坷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纯耐,仍然是持续稳定增长破师谰,这一增长是在保障范围扩大脑标门、车均保费下降的基础上实现的淬蹈保,车险行业的承保效益基本保持稳定材藕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冒欠陆,两个点的承保微利疤誊。   在保险行业层面来看备墟尸,公司的定价水平喘培、服务能力在稳步提升的撇。外部正效应也比较明显硕七品,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拆澈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系史。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搓技沫,大家开车上路更审慎了敝,小额案件在索赔的时候可能更理性了靶橙香。   下一步工作秀暗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外玲怕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俄,也就是说除了违法犯罪不赔己,除了不可保风险不赔帅浮砷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笺煎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障图。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锋邢、不同的投保人颂水卫、不同的车型价格的差异会越来越大董。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求材粮咀,更好地提升保险公司的核心竞争力悄,也更好地促进道路交通安全航,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嫁脊绅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活私枷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨逛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕范敢导。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫忍毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筒苟溅,力邀政府划、行业监、企业归刀戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘,寻求产业发展有效途径蹦蟹廷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毋阿稍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秸澄镁。第一吹,SUV这几年是高速增长苔,我们做一个判断翰罗碱,这个高速增长就要成为历史了具辩玛,往后没有这么快了狄钮豌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伤锨,份额还会提高欺。第二钩腊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势九,就是份额和价位双提升胖很捂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虽卸虏,之前是低价位提升份额姆豪,这次是价位在提升井架颈、份额也在提升咸斑了。而且我们判断还具有可持续性囤嘘。第三眯,汽车厂商将会由过去的僚拷纪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绿崇、弱者更弱督违兜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组就辫。在此主要介绍前两个渭吻毙,因为时间比较短删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鳞兑拦。从图中可以看到博瑰,从2007年开始隧呸,SUV进到了一个高速增长的阶段普,连续九年年均增长率达到46%挠侠悍,今年前七个月也比较快茸,增长38.6%塑。此外骗观荒,市场份额在迅速提升捍,今年1-7月份市场份额达到40%胜稀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹊侣,过去几年每年4个百分点霞,去年涨了8个百分点吹曹惯,今年1-7月份又长了4个百分点凳骑缚,自主品牌SUV占自主品牌的60%宪,SUV全面热炒绒,豪华车桂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吹煎,下一步还有空间胺岭瓣。从这张图可以看出遍础题,一般的合资品牌哗,SUV比重还偏低朵肩广,豪华车和自主比较高乘坊次,不同级别里面SUV占比较高颈,不同价位车里SUV比重也很高枯灯,还有一线墩踌仍、二线宦反、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惶盖,不过一二三线的比重是去年的数据堡弟,今年前七个月是四十了瓜董克,今年没有注册数据可以看得出来耍。   但是触胃,我们说这些年现,suv领域基本没有在空白市场叹成。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱题,需求就会出现放缓的趋势布,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势感鳖,2012年-2015年逐月都是向上提升的落掳礁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帮督胎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怪媚漓。相对于去年馆褪,虽然今年全年涨了5个点廓疗棚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了次,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佛光。   但是褪丢馆,我们说还有增长的空间漂辈绞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兜恐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讼畴,大家可以看得出来偿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家槽,大约在20%左右低睫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国培、加拿大家米季、俄罗斯这些国家癸浓促。这些国家总的来看是地广人锨耐谩,SUV占比比较高幸鞠,人口密度比较高的SUV占比比较低杠,但是也不完全成立全琳,韩国人口密度也很高但是SUV很高腊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岔扯筒,这不完全成立穿捞,这两类国家的情况是存在的陕。   如果跟美国相比疆汉,美国是把皮卡不作为乘用车梅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粟屋涧,与宽口径比还有11个百分点啃缉棉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卤裤,五十多不一定是峰值点盯纷惕。   另外察套猩,欧洲这几个国家痉辣,虽然SUV占比低拓痉,但是比重也在提升赐柬铣,从8%涨到25%官靠,SUV的热潮是全球性的趣驮棠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下傻,美国苔蔼平、加拿大这些SUV占比高的国家擦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袭烘入,大部分来讲可以占到40%左右险亲技,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盲荡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搪,欧洲这些国家就是两类配奶,我国应该是随着美国图脊龚、加拿大獭、欧洲这个情况舵般搅,因为我们已经占到40%的份额了锑哄,如果按这个去计算捅禄攀,中国的三厢轿车是48.4%双酿扦,还应该有十个百分点的下降空间膊,下降去给谁纺?基本上是SUV骚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%克铰淳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湘脖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苹嚷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尺,这就是我们对SUV的一个基本判断残苟橇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胜,就是份额和价位双提升衫,这是非常不容易出现的一个现象浮渴,如果把它拉得更长一点看郸感嚎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兼庭,2000-2010年连续提高了海旅褐,最近这几年不太好普,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棉袭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间眯教,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低省,2004年洼妙、2008年庭、2011年概纬、2014年祈镜,其他年份至少是相等的咕,大部分年份是比它高抨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盛。   现在一个更积极的情况来看聘壁,就是我们的份额在提高垄淘俏,如果以总体的市场为100的话家,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乏,如果以生产量为一百的话吓侮,我们的自主品牌已经占到了35%入,其中提高最快的就是SUV辖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冈,它占到了一半以上的份额曝蓉适,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卢炒耸,以轿车为一百蹄聚耸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%是突粒,连续几年都在下降废腔,轿车竞争力在下降焦盟。但是自主品牌总体上的份额在提高丧氮挝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筛秃切,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绅,这个销量在提升酵,低价位的车销量在下降灿勿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长投,增长最多的就在这个5-15万区间认骗寄。以自主品牌自身为一百的话罢煌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%精函氏,现在只降到了3.4%篡菱拜,而5-8万的车这几年也在下降缆疽,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞧绰,这两个价位上涨的是非常的快汰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汹憋啦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘉坷举,自主品牌的车价格明显在向上走强蜕醚,这是一个积极的变化船婚。   另外舵腥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靛茹撼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孙鬼, 10-15万区间醋显腑,自主品牌在里面也占到了28%饭淑渺,这个变化是很积极的械苇封,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的埔蠕府,最高峰是2013年213万火鼎,去年降到164万宿酬,但是SUV在迅速地扩张孔,大家看这个SUV的比重想,原来是二十多万辆菊,去年到150多万辆钦炕,右边这个图是10-15万蹲称,更是靠SUV在拉动的辞煽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筛围譬,这是一个非常大的积极变化勿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升好圣憨,这是GDTop的一个调查数据圭踏股,这个一百辆车出的事故故障率含帮,自主品牌在2003年有四百多个事故帽侥,合资品牌现在也在下降枫腐,这两个差距正在缩惺憔小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坊冈毋。   从产品的角度也可以感觉到撂班械,最近我们的一些新产品像奇瑞糙罢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烁,这就是一个积极的变化厢郝,这就预示着我们未来具有可持续性报。而且可以看出舅,如果以前二十名产品排名算的话庐芹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稿灿裁,一个长城C30一年卖了15万辆左右溅济碘,前二十名里面我们有两个乒捞莫。2013年更少一点薪都寐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞋祁,前十个里面已经有四个是自主品牌的奴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臣低。   这几个发展量比较大的企业铆肃炕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毒,这也是积极变化倒萌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刊哺纲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程А,国际市场南美洲翁寄违、亚洲袄忱妨、东欧切枚、非洲是迅速扩张的市晨呔呶取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玛清,我们产品出口大国全是这些国家阮梯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家皇煞,跟我们购买力差不多锣,人口加在一起12亿酞,跟中国市场差不多持势,换句话说中国市场去年卖了630万辆枚侵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戏蹬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坊拉论,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挖,传统汽车大有希望钡耐,至少应该平等地分配国家的力量那喇,在传统车和新能源酷箍紊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灌磊,力量投的也太重浑储,下一步要对传统汽车给予足够重视冉闭,它完全有希望获得好的发展垃辑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疆,以前是高速匠,未来是中速觅棋,它要抢别人的份额荡。最近两年这个数据可以看一下伪互卉,自主SUV惠,连续几年50%-60%的增长九冠虫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洗,这就说明这种竞争关系在发生变化舅,这是一个杏佛。   第三个观点我们就一句话带过了哥,汽车厂商的格局要发生变化耗,过去是大家共同进步能、共同分享发展成果睹帽权,因为有年均30%多的增速娘壁古,最近几年速度已经降了年均降到11%了集谐,未来还要下降肉邻隶,大概8%左右或者稍微高一点赊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尉。另外合资内部也会竞争背遁屏,自主内部还要竞争滴伦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湃,大众占到33%晤兄,最高占到38%鸽,就是中国销量占到全球销量稼,宝马绣始缅、现代杀、PSA都占到了20%泛怀,通用15.9%私侣,如果把它的微车也加上超过25%恢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佬枢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纠潞心,要么是维持全球地位通用尸句,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梁乏,大家对中国市场都高度重视鹅骏幢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额螺切,我的速度要比别人的速度高谁溜,所以竞争更激烈蔼苹、自主更不用说了嫩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枪泪,大家都给予很高的期望什筋,未来我们说竞争会非常的激烈沮,而速度又会下来蹄,所以未来的竞争格局跟以前不一样肮哇丝,以前叫分享悸筹娃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屡、弱者更弱判硷,十四五就会出现兼并重组奴俺赔,如果我们放开让更多的企业进来戌,我觉得这个可能局面会更快诧抬帮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年为算,最多明年还有一年吞,但是它的速度比平均速度还是快一点瘫磊戒,自主品牌大有希望礁,我说的是传统自主品牌凌夯佩,传统汽车还不是新能源汽车订,另外格局会发生大的变化艾洼醇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日显冈赦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超靶仆,力邀政府喉撼、行业立森、企业搔该粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见射磊,寻求产业发展有效途径娥惶稀。   以下为福田汽车集团副总裁楷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扰黎蜡。 福田汽车集团副总裁芥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毕豆、各位来宾联颓、女士们娇朝、先生们梆痕瞄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氰钦,能够跟同行低、专家做一个交流学习拨弗萄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势够。从全球战略的视野来看赖宽,乘用车的全球化特征更加明显腑,很多轿车的平台会在全球市场销售彭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拾莽磁。举个例子构疏袍,如皮卡瓦扔,在北美皮卡占整车比重是很高的筛,但是在中国馁,在欧洲奠,皮卡的量就很小裁。另外又如轻卡杆,现在它的亚洲化特征会比较明显并绿仕。还有重卡邻补虏,在欧洲都是偏平头的素空里,北美则都是偏长头的衬。所以商用车行业的区域特征很明显戊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沫姆。而在中国市晨薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坍词崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘垢健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的半,2010年达到了一个峰值429万辆嚼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陈悔瞄,去年是345万辆靶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过商唤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长换龄,主要的原因就是因为重化工行业戎匹,如煤炭污、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阶馈匈。另外整个物流行业的效率在提升领,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翅。   随着市场竞争的加剧驾,行业整合也在加速墨墨,份额由2010年的44%提高到2015年53%敢僧祟,再看一下今年商用车的情况钡,今年一到七月份销量略微增长侥挛盲,整个商用车行业增长2.4%莫纪,我们判断是过了低谷贪,所以下一步会有微幅增长轿萝蜗。2.4%其中主要是载货车贡献的昆,同比增长4.8%诡乡,客车受微面的下滑负,导致载客车下降了10个点顶精。   关于未来的商用车市忱とА,我想从四个维度分享一下我们的判断群奴缔。   第一是从宏观经济层面牛坚,从金融危机以后穿,全球市场增长的趋势是慢下来的弦,乘用车商用车的比例现在基本上在8痕等念:2楼南,但是进入“十三五”之后我们判断氢蹿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鲁南,商用车因为是物流工具的企业挛,未来会有所好转借楔,但变化不会很大激。   从技术层面来看措,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纺,现在正在快速进入智能化的3.0时代窟惩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉云耍快的剂。   未来的商用技术主要围绕着智能化切、网联化归募、电动化蛊虑、环保化来追求汽车的高效卜丸亲、绿色涂哺、互联和安全乱。   另外从中国的政策法规来看似,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动的汲杉,从客户需求来看拷尝驼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求干,推动了中国新能源车的高速发展啦倘苏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钡蔑,同比增长102%庞鲜雀,其中纯电动客车3万辆侗,同比增长176%膜佩。未来在城市公交以及城市物流沛、环卫等方面始童敲,电动车还会有一个高速发展高酸。   下面分享一下福田在科技创新虱光、转型方面的一些经验和做法翘。   在商用车2010年达到高点之后集猎量,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疯全,加快掌握自主研发的核心竞争力手。通过五年的发展来看逛搞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哭。福田汽车目前的研发体系是两级烈,一级是福田集团的研究总院热秋抖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梆救酚,曹博士也说纺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淀堡耽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墟钞,是一个二级研发体系歌碘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驾、整车的集成以及墓辽卮撸块开发和整车测试的三大核心能力忌酚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桨狼灵、康明斯等等合作单位进行深度合作灿挽、改变和创新独须艘,推动整车的技术进步蕾砰。   在转型方面貌咎,我们这几年主要围绕着几个方面秤串。   第一是产品低端往高端转型截赋隧,在“十二五”初霖,我们的高端产品占比不到20%鸡痪骏,我们到今年年底高端产品能达到70%艘些及。   第二就是从国内往国外转型悍尚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%块。我们连续四年商用车的出口保持领先香梅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的订。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彻玛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粹浮楞,另外为了解决汇率和贸易壁垒哼,我们在属地产业化方面做了大量的工作限剔希。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础川释。   另一个就是从制造往服务的转型梅屁渐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扦翁,在“十二五”期间末那,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吵伟脚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛙悍韶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸清,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吕浪滩。福田康明斯通过这几年的培育粕痘,不管是从业务的规模冠席、收入肉、利润现在都发展得非撤祝好垢,另一个他也对我们福田汽车的整车赤停盒,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮创茫好的支持怪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肺绢控,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3食,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虐陶碾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隶讳笨。可以说尽管卡车的量比较形怠,但因为排放比较高袱,另外一个因为运营的里程和时间比较长嚎割,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的分才峰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍品,实际上物流的效率还是比较低的伴簿。基于这一判断奈拧,我们提出了一个“超级卡车”的项目汕煞们,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源揣裁,通过这种材料的智能化蝎、材料的纯电动铰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茨夹别、环保够、节能放蒙、高效萌窃啦、安全款、智能的超级卡车架。我们的目标是要实现降油耗30%佰期囤,降排放30%默翅,整个货运效率提升70%镐壕。   另外是关于福田汽车的车联网技术究饭混,我在福田分管车联网业务疽锻敞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焙娄,因为乘用车是一个消费品槽犊洼,买车和用车的基本上是一个人狡,而现在主要是用来出行的从尼盆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苟土习,但是商用车不一样倘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秋挟鞋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用倪痢,驾驶行为各方面的安全浇,另一个就是乘用车是一个地域性的车荡,不像商用车需要全国跑碉烹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粮,过两天跑到海南去了倡畅讼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勒。还有商用车的故障率贰客,因为它的工况复杂赔美,商用车一般具有轻载惦铣珐、标载和超载浦潞骡,但是对轿车一般不存在这个问题簧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跋轿绍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舵莆。所以通过车联网对车进行故障预警肩地、排除以及程序优化等方面儒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渺郝郸,建立与客户的互联互通献怒,为客户提供增值性服务山蒂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商檀失稿、服务商和供应商产品质量和服务的水平污樊冻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碎。大家很清楚答撩围,围绕着工业战略褂碑,德国提出工业4.0食泉节,美国也工业互联网奉旁兢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹤、英国的2050战略普怯栏,中国也提出了中国制造2025弛峡恕,福田汽车结合自身的一些现状届境,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伸犊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部昧酚芹、企业与企业凌椿、企业与产品捐、企业与客户的互联互通杉。“五智能”就是商业智能扯泰、智能管理康、智能汽车档、智能工厂闲呜、智能制造募辩。时间关系匈扯,不再进一步叙述举。   目前怀杜籍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酸富。福田汽车愿和大家一道迪隘,通力合作舍泵端,整合资源形踢,协同发展玖阑潍,共同推动中国品牌的加速崛起庇继秀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献台佳现,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届讳痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田凌汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百,力邀政府吗剐、行业伎偿、企业抽齿堂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯,寻求产业发展有效途径父。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哪陌杠、舍弗勒集团副CEO烽陶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拢酬、驰骋未来》的演讲实录鄙龄士。 舍弗勒集团执行董事会成员双首饰、舍弗勒集团副CEO孰晦猫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烁缺夹、女士们撩经、先生们淮嵌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峡侍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凶斥剧,我们的愿景羡顺,是如何来推动我们未来的出行和移动苛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史划迪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歼裴骨,我们是一家领先的技术公司苫珊便,在全球都有我们的足迹参揪,我们一直致力于移动槐顶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用便坛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求融扮。   舍弗勒一直致力于创新馅京,也可以说我们成功的因素是质量嗡渴暮、技术和创新倾彤。我们在制造业方面有很强的实力略推揽,在系统研发方面投入非常大枪。我们创造了一流的工艺和技术水敖将,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泞剧毁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面随,今年我们在德国获得了一系列的奖项欺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尼赡戮。   就像很多其他的技术企业一样煽挨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猫燎。第一是环境友好型的驱动琉蒜堑,第二是城市交通绷,第三是城际交通促村,第四是能源链没呐。比如说大家可以看到匠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恰舞蟹,人口结构变化非承扌荆快闯,老龄化社会已经展现在我们面前桶,技术变得日趋复杂呜劳,数字化技术的利用领域不断的扩大检,我们需要找到更好的方法来彼此了解闺侩狼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作道。数字化是一个关键售踢,另外就是环境方面离腺沮、可再生能源还有资源的可用性蹋痕编,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闹,资源的短缺也是我们要去关注的剖彭人。   再看一下经济的趋势掸湾,我们现在处于一个全球村豁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膜改布,这些是不一样的牵。另外就是可负担性的问题违,我们要为客户带来更多的价值偶甩粕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拈抹,这些都是我们要去关注关心的笨。   我们来看一下未来的战略卑寥,主要涉及到四个窗口逞。   第一是产品本身环欧,我觉得对于汽车产业顿峰孩,对于机械制造产业来说都是非常关键的肃宠绢。在这个领域/行业怖掸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靛,要减少对环境的污染究花娘。   第二是当我们制造产品的时候塑卯蓖,或者制造产品元器件的时候绘,要关注它的功能靖日羚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行旦、城市的交通糕,对于汽车以及对于我们的供应商杠缮缔,可以为汽车产业提供什么样的元器件弦,这些都是我们要去考虑的傻。   第三是城际的交通齐,涉及到比如说航空辑多、高速铁路的一些竞争守。   第四是能源链的问题盘讳杆,我们有什么样的能源是可以使用的轿怖,我们将来的交通工具运用什么样的能源拌,这些都需要我们考虑目景灿。   看一下将来的动力总成磋讳。我想给大家传递一个重要的信息淋嗅,在接下来十五年时间里匈捌,从全球来看晨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迸聚粒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坊蠢羞。   但是现在也有一个趋势发展得非彻泛巯罚快时妨,来自大众和奥迪的这些厂家履督,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伦。到2025年谭蒙芳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舱陇愁,也就是200到300万辆的纯电动汽车腥,所以到2030年可能会是一种不同的情况浓稠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耪碑。我们还需要让它更加有效一些标,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锰茂,还有电池或者是燃料电池等等蒂,这些都会占据越来越多的份额酞铜凄。对于我们汽车产业来说非常重要稀屏寡,对于政府来说也是非常重要的拆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料违锹开,比如汽油巍忱,还需要考虑其他的一些燃料欺萄籍,或者是人造的燃料等等对诺沮,需要考虑更多类型的燃料县深,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牌拌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龋法,包括48伏的解决方案推窝蓉,它主要是对手动传动系统的电动化管蚕。我们需要首先实现这部分的电气化片。另外我们也需要对离合器实现电气化芒胃,也由于推出电子离合器吗僳。另外我们还需要进一步提高效率雀。也就是要进一步推出我们的混合动力牧海块48伏系统乏拦电。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目焊拢块的解决方案侮裤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案客怂卞,针对高压的电桥驱动解决方案糙妨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统榔蠢儡,以对其进行电气化处理呕颂。如果将来我们有纯电动汽车的话冬跺粉,它的电气化程度会越来越高令。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战长戈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篡郸,因此我们需要进行标准化煌妈晶,标准化是第一步死,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胁甭,或者说是一些部分的探郡颈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案箱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求九侗。我们也需要减少车辆的整体的质量胖舵茧,主要是成本方面是一个重要原因茅癌仁。如果需要建一个标准的话帮克,我们就需要有更好的一个平台殿,也就是说我们需要基于标准的平台拼统,或者基于标准的母剩块进行我们的汽车制造蛙痪。   我们需要全球的平台化解决方案宪发,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寸。关于动力总成方面策遍钎,它的变速箱是最关键的一个部分斧。我们刚才提到一方面是包括内燃机款,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屏梅痞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稍贡女。   接下来看一下我们的重点产品矢阮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吼蜕淋,我们为中国带来了什么样的解决方案能赣判?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咐妇弯,我们推出了高压P2混合动力哪杪樱块薄汞拿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决会蹦壬,我们希望能够改变它的一个变速器处宫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佃。   通过这样的一个标准的幕沙∑粒块化设计尸,它可以适用于各种变速箱之间的转变妙啡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膘,我们的这种创新型P2的混合动力牟剑块可以帮助实现不同程度的混动功能童记隋。实际上伐洞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枚梢泉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产克凸。这是第一个解决方案撼甸面。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划力沥,它叫做高压P4电桥的解决方案弗归惊,可以用于SUV或者车辆的CD部分痞土。它具有高功率密度菲免迹,可以适用于不同的车型赊闻,非常容易打包进行个性化设计封。也可以用于新能源的生产陇葱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产等。它可以让我们更好地使用内燃机裤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堵坞替,这是我们两到三年前开发出来的氏玻。也是考虑到了中国排量的需求坚囱,或者是新能源车辆的需求竞纳。针对这样的一个需求臀椭蕾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案策偷捕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蝗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浇逢,我们中国团队也为此作出了很大的努力架,这个发动机是专门针对中国市场推出的盟。   另外就是在变速箱方面贤吕懊,我们也推出了一个新的解决方案促讹誊,是集成干式离合器的DCT变速箱缸,机电一体化离合器和齿轮执行机构居澄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雌,对于工程师来说灵埃凑,我们都是非常理性的前跨淀,但是有的时候我们需要具备一定的感情筷鞋剐。对于我们的汽车技术来说斤,我们一方面需要理性烩,另一方面也需要激情接。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现噶系。针对方程式1的赛车臼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扛拢傅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂病钳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厂镶淖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题使,力邀政府隧、行业久校趁、企业缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吧,寻求产业发展有效途径蹄巾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袜滦、副总经理 吴松发言实录潮笑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弥痉黎、副总经理吴松   尊敬的何部长踢喘黄、朱总饶轻,各位嘉宾辣恼、各位朋友滦,女士们牧菏备、先生们哺,大家上午好抬羡。很荣幸参加这次论坛芜,我上次参加此论坛还是2011年阶宝酗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟素,那时候传褀刚刚才有这个名字盘谋膛,传褀的保有量不到一万台奴羔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稍砰,这给了我们很大的信心和鼓舞逻辉翻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悄齿回。传褀一直也在努力相,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剂,年均复合增长达到80%店。目前市场保有量达到65万辆忌,已经成为集团利润的主要贡献者之一宪违旗。   明星车型GS4持续供不应求财绞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镐充,而且GS8与GA8同一平台蓖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垒挛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轿,对自主品牌的支持段解,关键的还是坐度,关键的是感受朴乒膘,关键的是多提意见喊仇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心箍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澈姆碉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琉惯啦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搔叫须。我做自主刚刚回集团氨裂共,将近9年半的时间水奢兴,从不愿意干到喜欢干墒狮,到对自主品牌依依不舍惶讲,到对自己找不到定位和方向酮杠乌,感觉到人还是能做一点事挺咳涕。所以这在这里借这个机会歉垦,感谢在座的我们各位嘉宾鳖、各位媒体的支持隘屉,也感谢传褀团队的支持疚完沪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持葡疽。   我的发言主题是构造改革创新驱动廓公,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凛翁。一个方面汽车产业发展形势分析时丝,前面讲了很多了韩呸,我就不多讲茹。   一个态势是稳步增长挨矫穆,但是全球增势放缓经镜。中国汽车产业发展仍然有空间瓷峭蓝,仍将会领跑全球汽车势乔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酿纳,中重型商用车达到400万台涛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刑。中国汽车销量将达到3140万台拣编飘,我预计可能还会再多售培丛,关键是结构看你怎么改耿?如果要参与全球竞争栖煎盼,那重要可能生产量还会增长共私似,复合增长率将达到4%落誊佳。   第二个特点颇爽坍,优秀自主品牌加速成长亲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鸿雷。中国汽车市场发生了深刻变化私,中国品牌迅速崛起颅疆奖,优秀自主品牌加速成长啥。关键是要产生优秀中国品牌替赏,不管是哪一个企业蚂遁储,在现在这个环境下澳磕监,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脯,还有我们何部长白,这么一批老的汽车界的前辈归蔚小,到了这个会场又在用行动来支持痉。大家和我们媒体各个方面的朋友簇申,大家坐一坐煤刊膊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桑,差别在哪里馁酪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的立猫飘。关键是中国人要团结捶,不要互相贬低顺囤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纠谱,抓一到几个遍,不要想象太多碑茨龄,我们从来不怕想象汝猴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向时乓,坚定方向茹茂具。   那么数据也说明一切窘颅,2015年很多中国汽车加速发展颅鹅,行业整体增长率为7.3%的情况下闭去,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%常轨,相比去年又增长了1.2%百分点刻熔。而且自主品牌抓住了很好的契机尘星承,在SUV里面我们是防守的烤,是中国品牌先站住位置挖侮寝,合资品牌再进攻督,再加上周围的环境变化挟哺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钙,占据主导阀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个美叙盯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烤秽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉搿,统治了我们的各个方面目荤。我们展开进攻是非常艰难抒触形,但不是说不可作为某矾搭,要选择时机保赫豪。我们要在中高端里面取得突破甸塑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矢斡寝,这是韩国人讲的琳,不是我讲的瓢。他们说且技,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忱硕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拣袭铺,如果不选择是对自己的不自信瓤,这个不能靠强求斜九,靠品质坝忿、技术笛幸、新能较时,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贾。   第三个茎肌,汽车消费升级和资源制约胯,也迫使汽车产业需要供给侧改革耐。不但要有好的产品蹭冻,而且还要有低的成本钾墒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谰阿。在汽车需求方面喘,80骂馁驹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搁,个性化鹊、智能化齿、体验化等方面的需求还在不断地上升谜酵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗓疾。不管怎么变化焙那,满足顾客的需求筷垢,满足抓住市场的脉动虚且,这个是关键点沉。而且资源供给方面痕谭采,现在的人口红利逐步消失徽剁锑,而汽车不是简单劳动手嚼,是高技术情况下的技术劳动暑媳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家憋,我到那些国家去考察过踏到,没有中国这样受过良好教育烁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性某钩,那不是每个地方都有的娃投笨。有的地方上午上班鳖,下午到时间钱一领就走了镣廓挡。所以对一些合资品牌来讲娜,中国也还是蛮有魅力的翰奇杰,关键是要拿好东西出来涤敞陆,才能谈自主酒锻捌。   当然工资涨这是个客观事实脊鞠悼,2011年的时候4.1万畴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俊剐,这个不高的檄竟,还要涨部剂锈。农民工那么辛苦口晌,给他一点钱算什么檬冻庇。但是钱从哪里来当?我在传褀亏损的时候烂溪,工资涨得慢次肯阶,但是想办法补贴狄碧翱。这几年别的都在减皑卞,就是员工工资不减盼蕾,但是效率要提高杏妙,要杜绝不干活的人鲸蹭,最后挣得钱多篙,干活的人还没有机会范估施,有钱的人天天有时间去议论匹蕾爆,没钱的人在干活漠,这样大家积极性都没有了巧搞。国企的弊端就是这个降垛潍。   那么在监管方面囊,工信部刚才也说了烦硕瓮,我们的司长也说了雹济,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破省南,在供给侧这个方面要下功夫老骆劣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腺,作为五大发展理念之首辅,当时这个报纸一播五大发展理念搓胜丹,那时候我还在乘用车持委讥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲜虱到,这十个字呈。为什么呢韩?因为没有创新就没有一切夺弥弛,没有协调就调动不了资源摊骇,没有和谐的话裙,共享也很难欢,大家不愿意跟你干翰唯,我是不相信英雄的鞠,但是特定的时间会产生一点陈,还是要充分调动群众的精神隧埃阮,各个方面全方面的参与泞嗡,企业的成功除了它的领导者的作用导烩,更重要还是把员工的积极性调动起来潭划,人民群众才是创造历史的动力评几,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辣嘉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革羚砰,需要我们从技术管理蠢俊、营销兢腺、品牌橙、产品栏浪赤、服务全方位展开创新试痹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厘蔽,来推动中国品牌进入全球砂封,成为世界品牌沏。   第二授阑,汽车产业供给侧改革方向与实现冉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疾俩困。   首先官舱钱,在自主品牌方面逛簧盲,我们是追求全球视野开展正向开发滩需喉,坚持以我为主的构造核心酒健佃,组织全球资源娠猴暑,开放性自主研发模式悸沟临,掌握核心的竞争力探坤起,获得了可持续发展能力沏撮刀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贪海滑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人方簧晚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忱默储,我们的生产能力标准是35万唉锭,但是预计今年我们的销量会超过35万拧秦,有可能达到38万瘦,当然如果制造组织再高一点火颊杯,可能40万席,也还是有可能徊,但是大家别报到40万啊洼。这是有体系毒帽仇,有制度保障的脆洞坦,有员工的全程的参与辅。一个别的企业的人到这里来看钵,他说你这个企业为什么增长这么快篡瘟,没什么别的匈扳啼,员工的积极性调动起来了徐闷,他们说腑,我看到你们的员工眼睛充满激情形缕蜕,因为人天天在干活的时候就会有理由肌枪蜕,如果执着地做一件事情带有一点追求凄,那就有远大的理想怯梅柬。   放眼全球爽哺是,在开发方面整合全球优势痊吓,实现研发的全球化烹日,人才全球化耪鲍鞋、配套全球化啸。依托国内的研发资源尖,充分利用国外的资源开展研发资源整合喝筒,打造企业自身的技术体系共歧泻。我们用了将近五六年的时间磋,我们确立了G-CPMA跨平台睦О湫希块化架构苏腔,我们第一代的产品是引进消化吸收递揉委,第二代产品已经完全进行了提升毁锭哪,但是没有否定第一代稍淘讽,掌握了数据链氰挞愤,掌握了开发的流程渡伪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吾。实现了一个平台可以开发六七款车型凸练额,实现了多个平台车间的相互有机关联葡糯,实现了车型的变化多誓狭落,开发上市快鲍弄僳,质量易保障碎,低成本让唯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窍母。   第二个氖,坚持质量为先都葱,推出精品车型蓖帝冬,提升产品质量铆,加快自主品牌产品开发说渤返,提高汽车供给侧水平浅褐咸,推出符合时代的互联网化的产品凯。打造消费者喜爱的精品车型箍还,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果上,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式册斡吨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侯都箱。实际上汽车不管是新能源也好渺莽,产品的三大特点母哪捻,一是颜值不好看别人不买高土,第二是品质曹,没品质也等于没品牌蹿,天天出毛病心里不愉快苗形,第三是性价比徊患,就是靠成本荒堕筛。我们的员工不需要培训就知道品质触,因为好多从合资企业来镐豆袱,合资别的没培养诉从,就是对品质追求缎藩,结果就是成本搞贵了萎病输,把品质先过关脊隙,回头成本再来逐步下降沉殴臣。我们第一个解决的是品质双峡,第二个解决的是颜值悸盟,第三才是考虑成本胺。成本岔,供应商的成本我控制不了蔼,如果今天在座还有供应商的话兄娃响,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掏期滥,还是有这个机会的段。但是我建厂可以控制腥伍诬,我们内部的生产流程工艺库梳骨,我会重新再造橡肚饶,这个我投资减少了炮扁,今天也披露一下顺告,我35万的规模最多可以干到60万身廖。如果创造性一点可以干到65万窗迟,总投资50个亿牢撂闻,含整车加发动机夯,这是内部数据稍烧,来给自主品牌共享瞎。   包括一些模具加在20个亿尉笛凡、70个亿躬老剩,最后的结果我都不相信旱古劲,实现平台化阑、公开化拱拐、可视化偿,让所有的东西全部依照规则阳光推进劝洛。现在我们的供应商也很满意媒洼,社会上也很满意沟媚貌。这就是在体系锯按固,在这些方面的作用力圭厦杜,防止一个部位一个零件擅炼,一个车就不同零件不同标准怯,那怎么做长冬,永远做不了好车程戌。这个要感谢合资养成的规矩疯耽。但是自主也会给你更大的动力睦簇臂,动力是在研发算,其他方面再有作为瞳添。所以我们是国企的平台匠,民企的效率裤,合资的流程响河,这三句话就是这么个意思删吓。   第三个池曝嫂,坚持智能制造打造智慧工厂矫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂聘惩,实现占地面积的有效节约凤完说,我们的合资企业涩逢戒,广汽本田在推进第三期的时候沦犁佩,就是根据SSC这个原则融拈。SSC的第一个S就是小型small感,即所有资源空间最小弛魄聘、设备小型化;第二个S是简练simple堆,就是除去浪费掀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淀滦溺,complete肆啪炯,以追求小揪、近咐叹、短痪、轻梁蛊幂,最合适的自动化悍倍淀、氖煳咎。块化封功。所以广汽本田第三工厂运用SSC戊悲,它们的车间占地面积减少45.5%杆匡,投资减少26%芳铰,跟它的一二期比时嗡,能源减少了29%穆,成本节约了21%庞。   第四个坚持管理创新康玩,开展构造改革焙,主要就是我们广汽丰田赔,因为我原来在广汽丰田发动机厘,我9年就去丰田一次竣廊,去发动机只回了一次迟免搅,因为当时这个地方环境太好了描,我怕一回去又不想搞自主了麻街。但是鼓励我底下那些员工经常去赋竟,去交流盾,日本人也还不错上,大家都交流惰举财。但是技术是交流不来的坝挟,思想文化还是可以交流的固。最近到丰田去了一下哩,大有感受镜售,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纪帅抵,它从最关键分创、最基础的制造环节入手幂垢搜,开展生产管理创新厂沸,从制造轴袄先、供需轴票簿隶、采购轴出发垂沟,深入开展构造改革估另镭,实现全员参与蚕夹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辱释,充分调动员工的积极性莲、创造力巨派,取得了良好的成果李。经营绩效方面秀撅甸,今年的销量增长不多详费势,但是利润大幅提升骄耍庆,生产效率显著提高寺伐冲。人力绩效方面帆唤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涩结当,管理体系与生产流程更为完善提娩悲、合理焚誊徐。   通过改构造改革迸橙律,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堆隧冉,根据他们的预计强怕,已有的数据逃,2017年单台不良率预计会降到0.01%掠,就是万分之一吨胁惭。而且现有的工人总数减少1600人吭。就是现有的存量也可以变化埠,他们现在不到一万人摄驰粪,要减1600人赁膜抄,它新建的工厂即亲,员工还是要招的撂递毛,但有的还是要走距欣。就是用减下来的人把他投放到这个地方但罐赁。   第五俱穆圣,坚持体制增效薄,强化体系创新感。既然这些企业都到中国来了赌,有机会为什么不学一学呢蠕悔弟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纶航断,广汽本田精益管理比,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慕内。为什么搞一个广汽生产方式肃恃歼?为什么不造一个丰田呢械?这里面要说一句踢粮长,丰田生产方式你不能完全去学虐咸,条件不一样熄陕,环境不一样勤伍,人员的基础素质不一样啃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梗喝。你学它必须要结合自己本,连日本的企业去学它的杆温圃,有的好多也不成功偿,当然我不能妄断斡枢圭,这是从资料摘的府金泉,不是我说的驳。   第二个伦焕,我主要员工整车从本田来嚎痹何,发动机从丰田来关莎,也有一部分本田目判猎,两个企业不同的模式怎么办潞?发动机就要按丰田来仿吕,从头到尾来酪,坏的不学好的学标瓣起,整车就按本田的来俄超困。但是一个企业两个体系怎么运作呢笑?我说干自主就不能有体系彼,要体系就是传褀的体系哥乏灯。不管你是从哪里来柏蕉,包括从社会上来疾,来自五湖四海一个共同目标博乒,要干好中国自主品牌钢。所有最后提出了广汽生产方式物兑畔,以丰田为主结合本田缅,这样把文化容假、体系做好囱股,但是还不够巩固惫,还要琢磨肪戊丧,现在体系已经起来克。   我们从2013年开始策划埂橇搪,集团的主要领导说这个很好堡罐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秒侣。   所以后面我们的产能又不够了础狮芬,销量又搞起来了两县帝,整车进行改造径起、发动机进行完善难,整车技释、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蟹躲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烧羞辟,就是第一条生产线估虱。第一条生产线上半年生产了将近16万擎彤回,20万的能力干了16万纤健但,实际上还可以做痢蓉律,全如果满负荷做的话挡街府,估计干到35万都没问题芒。极大发挥掳肮些,这个不进行全体系变革很难漂澎须。发动机装配线一次合格率99%里,这个零部件产内库存减少70%妥帕,厂房面积提升30%劝躲吮,原来不够用迷戏,现在多了这么大的组织鞋取。库存资金减少50%围蚀鹤,更为重要的是这一成果横向展开慕伍恋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线李贝新,它的年设计能力15万辆诚端,8月份的最后一天有个数据惺句,他们双班日产已经达到了650台聘,它的满负荷是700台怪,估计9月份就可以满负荷访词。这种提升的速度居厕,全世界都是先进的拧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琶咐,它的一次合格率最高达到了93%虾腿图,平均水平92%竿,接近丰田中国国内水平兢,当然追求的是丰田日本的水平吝捞寿,广汽丰田学丰田本厂蓬猩课,我们下一步也拿一个计划侧骸墩,要挑战就挑战一流郴惊,否则没意义羌疗。   那么我们以建成世界级工厂为准则烽柿筐,以广汽生产方式为核心陀井,融合了SSC原则尉箍,运用创新思维全力发展智能制造技术倡释娶,打造智能工厂海。我们在第二工厂通过价值流最大化姓答、设备智能化暮哗,生产线自动化存、物流信息化辑、网络可视化讽疥沪、操作简单化筷附、安全绿色化休侈季、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级申淋匡。这个第二个工厂是非衬厮卮幔好是、非常成功的一个例子腾孩彩,但是这些都实现了似。   第六是坚持品质保障牟齐,打造高端品牌耿评邪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涡仁,高的效率提供优质有效的供给滥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量薄琶拟,连续三年获得中国质量博、中国品牌第一侵萄百,超过很多在中国的合作企业躺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八副,所有企业里面包括外国品牌隙瞬,与广汽丰田并列第八盖,比2014年上升6位完泞。   第七俏华,坚持客户至上览梁,提供优质服务漏灸波,不管是在任何情况下思鸡督,用户是我们服务的对象盯磷欺,也是我们的衣食父母米,尤其是作为汽车这个特殊产品策,我们对安全菲、对生命的一种关怀娥妮婆,作为生产制造环节的改革了,是汽车产业供给侧改革的重要方向办,但服务环节的创新与改革同样必不可少诫鸿,这还是目前我们相对比较一下涪氛德。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诚,也是一个什么机构耽价发,我记不不太清楚刑蠕惕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剁闪拐。所以在产业互联网的时代羌别褪,每一个企业不再只是产品生产者稠、服务提供商靛奢钨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萍,服务以各种形式融入到了制造业兰惩嚷、研发设计邵、生产制造渴、经营管理车法枷、销售等环节纷。有价值创造的可能抖娩颈,就有服务形态的出现耍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限限吼并,两者相互融合伐担慧、相互依存裁咎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展臼。   广汽在这个方面也展开一些工作损,我们的整车平台将联合金融让、保险骗害泉、物流稼麻须、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞠,车生活平台会涉及多个业务平台斑棺,除了常规业务平台还包括了配件商城翘可瓷、用品商城鹅钞髓、社区服务连锁任,用户使用汽车的整体生命周期且合申,产品的购买只是开始级哦速,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稠,这才是我们下一步发展的重点捻狼阑。作为汽车服务提供商浓踏闷,我们更应当关注的是用户的体验辈,以及给客户带来的价值增值感受粹糯,汽车服务O2O的打造涂,也是为了满足汽车全生命周期的需要唐京,以及品牌和价值进一步提升的需要届。   第八鹅施,就是通过这些改革宫脖酚,整个广汽集团范围内的成果阶凉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万微水淖,同比增长28.8%系醋餐、29.7%柿,比行业高出20个百分点容溶瓜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匿线诫,同比创下历史新高蜂牧。当然传褀在这个里面那是贡献更大础,1—7月份销量已经突破19万刀每,超过去年全年童,加上8月份最近的数据蒂氯迹,今年全年的任务22万已经完成了逞甭梗,同比大幅增长143%琴禄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强感陡,位居第303名希静崎,比去年排名上升了59位烈师坞,整体实力大幅提升独撮。   第九晦卞刨,就是广汽集团的发展十三五战略携。简单地就是一个内部协同创新科小,外部开放合作谁嗜,这是总的原则省迟,全面实施结构性改革霓,实施一五一三的战略现蔫仁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沙杀羌,这是一个保守的数据烹汾类,因为传褀搞不好就过100万鹤,前几年说传褀100万停另狠,别人说吴总胺猛纭,你是不是在吹牛勤且,现在领导嫌我100万都少了举,拼命把产能都整合过来了忙雇敛,成为先进的汽车集团险溅,做强做实研发整车零部件鲁桂厂、商贸服务和金融服务五大板块配捻迹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桐,实现自主品牌事业的跨越式发展坚,全面实现一个“三”胚疵,就是电动化公摩、国际化克本、网联化三个方面的重大破缝嘘谴。   各位嘉宾太、各位朋友癸,女士们烫祥、先生们铆宫,在需求持续升级氖醚到,资源消耗的情况下伍氨垮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饯掇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驮拆厦、品质优先富、创新驱动的发展路径芬韧硼,坚持正向开发罕稿菇,提供优质产品锭狮,坚持智能制造坤逆汗,开展管理创新诬,保证服务水平叭,注重品牌高端化隙奉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暖,共同推动中国汽车迈向新的台阶糠巨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晾剔敢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  今年3月棺开谜,借百年庆典之际池奢乡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向软戏,即“智能互联”愤胺茅、“绿色出行”和“自动驾驶”娥盘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向傲。随着战略的提出冷佩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骆巾仇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诧铜猩。在这其中欢诵阮,“人才”就成为关键问题料势碴。为此扇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞎沏睫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备魄项。   根据沈燕的介绍可以发现酗丛冷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皆,涵盖计算机莆瘸、工程学唤善妊、自动化煞荣、金融等多个方面涣呛。她坦言藐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入模歉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绥靠夯。因此铂却,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彻圃啸。”这其中包括互联时代的在线招聘师妻届,“例如我们利用自己的招聘平台刊玩另、Linkedin陀、智联招聘等在线平台胃蹦,以及大学招聘马却窘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘穗抵。”除社会招聘外腑,宝马也会通过与院泻郾镜希合作惠成,提前把学生引入到企业中凡回泥,专门为宝马培养人才孪搜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帆,举行“宝马同济日”这样的活动角。“去年我们就以互联驾驶为主题徽丰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品壕陆僚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欧。”沈燕说道盼。另一个重要渠道辟,就是内部员工的推荐喀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诞汞,让每一位员工都变成职位大使陆殴陕,在朋友圈进行转发传递姜。   “我们对人才的要求胺,在能力方面最重要的是对业务的了解教衔檄。这不仅包括对业务今天的了解苇董,还有对业务未来的了解奖。要知道未来战略方向是什么畅混,需要什么样的技能累木斑。 ”沈燕告诉记者粳懒蜕,“此外抗抒,我们对人才的要求是不仅要了解中国下揩,还要对全球化有所认知闹侩。随着技术的发展叼酪,我们对人才的需求呈现‘复合溪,跨界’的特点赔率。但是楞,这类综合性人才很难直接从市场上获得夺得娩,需要我们进行入职后的培训鞋仍。 ”据了解挺喂定,宝马(中国)每年都会根据员工表现落,提供给员工出国培训以及交流的机会吨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惟斤录。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姆,以拓展视野换缴莲,提升能力倦巫沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椽日激,吸引并拥有了一批充满抱负洪、专业的本土化人才排坟酪。而面对未来氏死供,本土化人才也将承担重要职责累,“这包括为‘在中国坑棠刨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狼篮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中快攻。”沈燕表示堑。2012年奋俯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稳累,并在上海组建人工智能团队驰膳邦,承担电动化和智能化的相关工作娟偶。另外丝亢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫌蘑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨料笑娩。 这个团队将研究和紧贴中国市晨泄犯亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地心瘦枫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茫宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘铅吴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吧,用“数字类虑把、概率钨、未来”为题祷,论述特斯拉电池的高密度牧份、续航里程及电池的安全性杀习诚。对比国内汗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堆,并预言电动汽车和智能手机一样丸豹,电驱动和自动驾驶注定了是未来陡蒲,不可逆的未来溅桅门。 以下为原文锑忻氖:   关于密度和里程数犀愤。 特斯拉Model S上市已经四年多了成淋哨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剧谷,至今为止一个都没有兑现挎价。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)合蜂,里程最长的量产纯电动车校,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结深奔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法察趴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堕辰,忽悠消费者潞价。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准率精酪,里程普遍降低10%以上)来体现里程麓窍莲,在有些国家辅助使用NEDC的标准诉巴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岭膝。   关于安全性和自燃率刷杉犁。 自从2014年初安装了底护板农,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞄,远远低于燃油车须,各种撞的惨目忍睹事故丛苗舱,也都没有发生自燃杏锣抹。相反贰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潦芳,却成了全世界自燃率最高的机动车柯,更远远超过了燃油大巴的自燃率驾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瑟徒锣,车门闭合的时候已经有点变形了)天萎斜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业警,几乎可以说锯:特斯拉重新发明了电动车恼彭泡。    国内真正用心做电动车的企业稍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煽搜谢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搜磁茬、变速箱尉脾惹、油箱等炊饺垫,改造成电动车的事情)涩臂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罕炬,才会全力以赴来押注电动车操。当然韩处,也可能是很多品牌都在蓄势待发艇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搂。    电动车不是什么弯道超车悲谢签,而是换道竞争参缅珊。    今天的电动车烫淮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态埃雷竿。待机时间是诺基亚的几十分之一敢鹅渺,软件也没有几个墙,通话质量也不好签,汉字输入也麻烦的要死狸敛匈。和智能手机一样筷欢菜,电驱动和自动驾驶注定了是未来么充钞,不可逆的未来褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫悲:李芳" "   2016年8月30日峡搭师,在北京新浪总部拴锰收,北汽新能源充电部门副总监陈保江回、北京华商三优总工程师丁晓伟百、电庄总裁兼CEO先越钡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓷。    作为新能源汽车销售终端环节浚棵纪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翰疯测。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬狡噬!,更是充满了诸多困境恢苏荣,不为外界所熟知腑。    那么黔,作为中国最大新能源汽车市车栉稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗽,北京模式发展的瓶颈是什么个陛冕?有何值得借鉴的地方侠?又该如何去避免失误和纠正朽?政府迷山唱、车企对肩翘、消费者在这一产业链终端中蔽,分别又该担任何种角色绍捅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梅悍涛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斗譬:魏总期,刚才你从用户的角度茎,同时您也是媒体人的角度完,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赊们,您发现了这些问题之后佰副,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雷遂怜?    魏士钦擞荆寐:其实我们一直在琢磨这件事胯旅兔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说破嫉焚,这两点是能够解决掉的皖。首先第一个毕鼻经,支付固。就像刚才先总说的列耗太,有个银联一样的东西立,接下来有个第三方垛航温,或者接下来大家都使用微信支付媚,不管是充电桩也好乔栓檀,app也好疯卫,还是当时的扫码也好铣快,还是微信也好赏,支付宝也好首凛扁,能通过手机支付填嫁,基本上都能解决掉贾肆槽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题季淡,我们把支付给它想办法统一了门。不一定统一到一个里边去糖佩,大概两三个拱,大家都在用块,这就没问题兰剩。    第二倦,这就相对更难一些了剑蔫前,应该是有一些第三方平台真正站出来惩,能够收集所有的真正的准确的信息屎,其实当时我们自己在做app的时候罢,就是在做摸点的时候券懒,我当时就矛盾愧势,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点揭餐悼,后来琢磨来琢磨去汰了彩,通过很多用户的反劳杵狻,我定义出要摸一个最准的点舅,不要最全的秤吉诉。准是什么概念逞涂?第一芬陛,我找得到仟,第二府,我到那去一定能用得上晾。如果我找到它了俄吴,也到那去了括嫩捷,但根本没法用试,那就没有用了仙淮。所以如果站在媒体角度淀,我希望不见得是谁彪,也许是个媒体磨浮,也许是另外一个平台剧垛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琅,但是它也不一定是最全的福,但是它是这些所有的里面最准的蹬戌,每一个用户都能找到桩翰堆,而且有百分之百的体验把电充上驶暗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凯劝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纺承,是咱们国电的站残母,是快充透。我们编辑去那边准备充电的时候图鸥,有六个跑快车的兄弟限,霸占着那个点透衬,就是不让你过去忻高,这个充完那个充哗,还剩一个车的时候厦床,就赶紧打电话给另外一个兄弟杉珊健,赶紧过来充电纤捕寇。我们不等了恕妮超。但是他们不知道对离剑,在那个点不到三公里的地方晚,快到积水潭小西天那个地方镭瓜伦,还有一个充电站趴猴,好像是三个充电桩还是两个集射,一个车都没有鞠础,而且车位都是空的厕寡。他们不知道那里河。而且那个点慷,我们当时找的时候用了三个app物敝,只有一个app上标出那个点嗜汐为,另外两个app是没标那个点勘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凉殊承,所以准确性其实很重要仿孩。所以如果能解决这两点厩熊,我觉得咱们的空置膘持、闲置的问题一定能解决煌录辜,肯定没问题的蛙鼻。这是我的观点我。    黄山惜屁钒:关于公共充电这个领域垒船,我不知道魏总在充电过程中卧堕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忱?    魏士钦虱虹:出现过飘哨,很多棺。    黄山微:这个问题其实很有意思的问题孺敛,充电桩的标准是国家有统一的标准淀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桶。    魏士钦虐洁烽:是这样篓泛,最典型的例子就是腾势插抬萝,腾势在很多国电充不了故,但是在小E充电或者普天是能充上穆。    黄山溪式:我们可以把时间放长一点来看碌献戌,在2004捶魏孪、2005电动汽车兴起的时候抵撇抡,很多人都不知道电动车是什么教,充电桩是什么溃。随着这几年的发展惰们,物业慢慢都配合了凶,所以从成熟度也好炊牌卡、物业配合度也好抚去芒,应该是越来越高的群憾藉。国家层面出台祭缝,新建小区予以配合搞,包括老旧小区的改造但屑,都会多方面来共同解决这个问题讽士旦。其实关于今天的这个话题翅逆忌,我不知道台下还有什么问题要提问的翘骚舍。没有的话楼浑,我们可以做一个最后的总结未。    我接着丁总说的北京模式的问题烽,我们今天说的是关于北京模式亨,丁总说了一个北京是纯电的市沉愫琛,跟其他地方都不一样偿毛,上海是极端的幂炔括,上海是混动市嘲鬯狻,北京是纯电市场孰疮傅。我理解还有另外一个模式捌,就是北京的充电运营商是最多的梯,发展是最快的淬巧哦,一开始是国家电网沁竿、普天在推颅硅,后来群雄逐鹿傲阿,特来电壕潞抬、星星等等各种运营商都进来了祭,包括先总这样的都进来了勾工洛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汲反。    魏士钦芯:现在已经不止了虚廊绰。我们有一个数据认,说是47个运营商怕闺吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风揽殴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构婪痘,我讲点个人思考和认识艘。    先谈思考冯。第一队骇,供给侧结构性改革内涵非常丰富痹窃,大家可能更多关注产品的结构性改革鸡,其实我认为美虱嫂,源头是制度的供给和政策的供给攀,再是要素的供给立,三是产品的供给却徘。    再把这个逻辑关系缕一缕鹅券掠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给充雷,而制度坎痕姬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唐墟失。所以现行体制下略别够,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革觅赐?这是我思考的第一个问题外缔。    第二个问题输,是我做企业这么多年的实践和感悟软瑞酒,企业到最后比拼什么魂窍?其实就是资源的配置效率实夕。汽车行业也如此此相。你拥有多少资源固然重要笑,比如研发队伍烯戌稳,既有一两万人的鹿承,也有六七千人的厂,还有两三千人的佬你,资源差异很大抡胎歪,但实践证明人多不一定成果就多黔胁,关键是资源的配置效率班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缔介,取决于一个企业的决策效率和执行效率毛。而企业的决策效率和执行效率斑玛芹,又取决于它的机制和治理结构赊外。    反过来酶尺违,机制和治理结构取决于产权结构的合理化点舅。也就是说潞虎联,产权结构会影响到治理结构和机制期,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淮,进而影响企业的资源配置效率恋。    从逻辑关系上讲揪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妮楞突。    第三个问题购粗簿,产权结构是前提扒,是源头性问题比,多年实践麻递己,有以下一些体会揉。    关于股权漏速板。股东应该优质化挤坟厘,股比应该合理化鹿。近期也好辆,远期也好蹄埔谜,你不能把那些对企业治理掂溺、技术劝、管理瓢曙,以及市场拓展没有任何贡献搪呻,反过来可能还会添麻烦者范肖葡,当股东锌娜蔽。这样的股东不能要凑。    股比结构这块闻,不同行业慰,不同企业蛊抒,它的结构模式必须符合市场规则护刷。若是竞争性行业铰,不管是央企光,还是地方国有控股企业典,做第一大股东绝对控股管,很难实现建立混合所有制的初衷铣皋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜂,竞争性行业混合所有制要深混眉舰,不能简单地浅混窃托城。什么概念圭受尺?国有可以是第一大股东穿,但不宜绝对控股燃燃塘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构快片乖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化平诧、国内竞争国际化这么一个概念瞎浪爱。既然是全球化添,如果你这个竞争主体吉超佃,你的治理结构砰拾手,你的产权结构摆藩花,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话臣散湍,你如何参与竞争乘?道理非常浅显明白硅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践反簇馆。    江汽集团公司制定十一五规划前陡窖闲,我们就有一个想法但,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晤驳饰。围绕这个思路刷料窍,于是就有一个叫三步走的战略规划忙肠溜。    第一步稻奶寄,把国有企业员工身份置换掉冠,从根本上说簧膊电,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湿跺督,对职工也有好处炔,是多方共赢的一件事情哩。我们知道咕,国有企业这条船不管怎样冒葡,开得好膘笆蔷,开得不好练,哪怕再破再旧撵吹九,只要不沉下去筹,国企员工都会抓住船板片犬,不愿意下船嘶。    如何把员工这些观念转变过来册崩独?只有让他们从企业人转变为社会人定袖。因此晒秸,第一步是2006年前痘吓,江汽集团公司所有员工进行身份置换疙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会顶,作为每个子公司的投资主体驾精耙,共同组成投资公司髓物。    这样啦肌蛔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东馁盎弯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捆。    第二步噶颇痴,我退休后际,引进中国建设投资集团有限公司危屠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司襄桓闷。初步实现产权多元化隆赂弘。    第三步刺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匹放,包括安凯客车的控股股权瓜郴,整体运作上市券顷。去年1月获得证监会批准捐舜旧,上市公司已挂牌韧防。    通过这三步走——置换身份浚,初步股权多元化淘趟,整体上市陆珐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的通,对留人起到了较好作用天单。在工业化疆梯皆、信息化熊、网络化尤其是移动互联网时代沧剩瓢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刀,股东或雇主和雇员之间的搏弈轿盒赣,更多体现在决策权和分红权领域湘。    为什么IT产业灸常,特别是互联网企业发展如此迅速漓房如?正因为它有这样的产权结构哨柔,这样的体制机制核。做得好的互联网企业浑,股权都比较分散本泌哺,管理骨干和技术骨干都有一定股份乳捶,可能这是大趋势喇。    互联网行业资源的竞争和协同第砂,最终体现在人力资本价值上胺,他们要参与公司的决策和分红答闪蚕。这个问题如果不突破柔修,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难话扑胃。   存量是稳定剂筛叙,增量是兴奋剂    那么沛,内部机制如何变革办?    1990年我接任江淮汽车厂长奖,当时非常困难墩,留不住人洪。有些人选择离开切磕,人往高处走荷烧,完全可以理解陋。留下来守摊子的这些人不容易卿低,到我2012年3月退休吕,这22年时间里毒潍下,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丁靡。    第一阶段是2000年以前娥竿寸。可用两句话概括圈,第一句叫做存量相对稳定腺邯,增量拉开差距褥霉骚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓜媚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姐芭,可能就有问题磺霓。因效益提高而增加工资惩疙蔚,贡献大的就多增汉摧,贡献少的就少增墩仿恒。即便没有贡献喷俯,原有的存量工资也不会减少伐苍,即存量是稳定剂蘑题嗓,增量是兴奋剂季父焕。    第二句是有计划按比例增长工资喉。也就是说京,企业效益再好胆,效益翻番工资绝不能翻番并厂。效益不是很好磨列没,工资也要涨潞。为什么朝惜?因为国家年改革开放30多年陶掸,经济20多年高速发展汲沏关,物价一直在上涨灯废,生活成本在提高跋,降工资就是降生活水平背烂。所以我们有计划按比例增长工资邯,以建立工资蓄水池农凡蹦,以丰补欠俊刷极。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侵。    第二阶段是2000年后录犀脚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式新。    第一部分是衰簧男,区域领先的现金收入门唇。和北上广深不好比拜玻,但在安徽及其他城市的同行业者中茫兑樊,我们的薪资收入是高的粉咐,员工及其消费能力比其他企业稍高辖溅钡。但现金不可过度发放摩叙摔,这是心理学彼查。人就这样羔,口袋里现钞多了后触, 像一线工人路踏,包括技师在内前,他腰包丰实了灌广,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鲜蹭弛。    第二部分是大福利善劲。我在任期间稻,江汽集团公司解决万余套集资建房忱,还有大学生公寓未、廉租房等;自营的物业管理做得非掣楸纾好第省盟,很便宜碳繁墓,还有免费午餐埂什,包括洗衣房等椽氯敛。有大福利舌此律,有小福利靛累,五险一金都取上限提熄。    第三部分有限的股权激励归搂恃。    区域性领先的现金收入匹弹陡、大福利尘扔其,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峭,这使江淮汽车员工享受收入不低臀倦痕、生活成本不高的待遇亢斡燃。也使人才无序流动降到最低姬矢厂。我在任22年祭,江淮的人才栓,不管是管理人才还是技术人才盟袱撇,几乎没有怎么流失柑苹农。    外人都觉得很奇怪阀。当时有个汽车企业派人力资源副部长么违隙,在江淮附近找了家酒店浮,一住就是一个月起悼貉,每天晚上打电话找人兽,但没有人为之所动夺醛。    究其原因填,当然也不仅仅是待遇和福利火,重要的是文化留人赤藤,怎么能留住人心砂惹侗,这是其一汕。    其二肃垃税,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悲,使员工的成长速度可能更快寐寂。    其三浓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径录骡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径携豹,但我们有三条路径貌抠。    一是管理人员成长路径磋傅侈:管理员叛、助理管理师抄、管理师铂、二级副经理敬顽、二级经理膳躺我、一级经理僚嘶。    二是技术人员成长路径卫:技术员牛呐鲁、助理技术师肠瞧、技术师;设计师习赐、主任设计师碧仓华、设计总监会推、技术中心副主任娶俱、主任等茸。    三是技术工人路径孺扇革:高级技工荡确抨、助理技师畅、技师蒜剁、高级技师卡妥逃。高级技师的薪酬膜瞎,甚至比二级副经理拿得还多幌猾亮。    这三条员工成长路径莱棱,每个岗位都有岗位说明书侧附。你要申报这个岗位乘双,必须经历什么培训墒撑,需要什么绩效彭维,才有资格申报紊跨吃。上什么岗位有明确的薪资标准赏,“升官同时发财”市情,用人用工尽可能做到公开公正透明吝扦列。员工们也看得很清楚囊,只要好好干烂边单,就能够成长临。    总之媚硅,在中央政府大政方针指引下弹,切实凄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翰雌入,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矾据。    尤其是产权结构改革砰,不要消极等待主管部门来安排危磨,等是等不到的桂。也不要对现有体制单恕、机制太多无意义的抱怨膊锋尖,只要动机纯正叼嘛掸,对国家对企业对员工有利梅点,就值得一试螺潘敲,这是我在江淮汽车多年的指导思想镀洗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怕霞蓬,但一定是基于稳定性哩恨岔、权变性锹趟豪、柔韧性基础上的变革博疙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竿海。同时切记不管做什么事情漆蕉残,一定要取得合法合规的文件依据秸购。    在沟通管理和内部运作方面焦食,如何适应政策环境剿群,是对企业负责人的管理智慧的考验骂库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲甜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乖容四、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浇盼臀。   当下芒,在互联网经济蓬勃发展催坤兴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壳船,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃墓、汉腾可荆、乐视毙、蔚来昧握、Nevs履懂变、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堤躬。但这些新思维伙、新模式遇到来自行业咕乖辟、公众和政府有关部门的不理解和质疑彩淖。为此寰球汽车邀请行业专家尸闭挨、新势力企业领导外、主流媒体高层厩谅疽,就大家共同关心的行业趋势脸赣、创新模式采将、市场预判等话题展开热烈讨论颁。   程远拿磐诡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录技察:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域控,也是一个全新的问题酚,所以我觉得应该是个很有意思的事腿踞。今天让我首先来作一个发言墒,我觉得是抛砖引玉辆诵滥,我想把石头抛出来缺欠钡,引出大家精彩的观点娩稻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灌式搞,他们该不该进入汽车行业鲸。大家知道雇氦,这几个企业全是新人担逞,以前都没有做过护方怯,在社会上是有一个反响傲祭炽,有一种争议昏惋,说现在已经非常挤了嫡,我们已经达到了2500万辆的规模羚洽,100万辆的企业已经有六七个了谎,还缺你们动?你们现在还有机会恰迹秽?我想说这是一个很重大的问题蝗,我想这个问题为什么说是战略问题灵土毯,中国汽车业一开始就有这个问题躬灌沧。   我的印象中黔洛悔,我觉得中国汽车业有很多政策霸朔,也有很多重大的事情柑廓,但是我现在回忆起来恰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诫纤柑,一个就是开放引进膘及,也就是合资阶萎,也就是所谓的市场换技术从颠。另一个祷,我们做了一件很大的事情称徘熊,叫反对散乱差呈。这么几十年来贝措缉,在我们的汽车管理部门俄,我们就不说谁了挥,大家都很熟捂,都是朋友耿缕抬,现在都七八十岁的人响蚕。我进入这个行业30多岁幂裙,已经过去30年了捐辫,这些人现在已经退了迪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胯,一个是合资引进擞,一个是反对散乱差骗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹦冗,即刚才说的市场换技术沦配漠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铣瑞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差范母绰,只许有资质的企业做试豪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磕控,就叫中国汽车工业总公司侍轮斗。后来炯芒钱,提出了南北划界爱染尼,想要一汽在长江以北伎对,二汽在长江以南呜判,形成一个竞争局面莫革念。这个想法没有实现缆,当然再早我们搞过六大公司扑魏,但是总体来讲霞琉蔫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争睹。   我在八九十年代写过一篇报道杭洁兰,我就说中国汽车为何怕竞争煎?其实现在想剑标,我们争论来争论去就是一条宪腾萍,国有竞争撮孩,我们认为企业太多了掣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茶署。   那时候从国家宏观的角度偷,陈云同志提出了一个经济学观点么,叫做鸟儿在笼子里飞百,年轻同志可能没有听过秤嗽霞。虽然给你放飞敌,但是你不能乱飞词币金,得在笼子里飞霉廓镁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俗摧颊,所以我们提出“三大三小”匣,规定的企业能造车北,其他人都不能造车盎幸,认为进来的就是捣乱赣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章皇硕谷,后来被总编辑改为无心插柳疼驳墓。我们一心一意想扶持的企业搞上去囱弄涝,但是我们不想扶持的企业又在出现惕届渭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面偶斯藉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意噶喉,为什么呢弥孰收?当然是我们的基础比较差蜡,一无资金河,二无技术巍颓截,三无人才瑟,白手起家惮司涣。这时候我们引进外资僧碌辽,有了资金丛、有了技术颊扰漏、有了人才甘,奠定了我们汽车的发展基础松葡。但是只走这条路等于缺一条腿夺鲁悔,只有引进外资淋醋,没有自己的发展礁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业居挂忍,反对本土企业日沏劲,所谓自主企业汾菠凑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惩,奇瑞晶较手、吉利慨巧、长城锹、比亚迪笑,没有一家是合法造车的企业茫,方式大家都知道肃,买一个不生产但还有资质的企业称姑佬,就是所谓户口本嚷僻,然后就开始造车肛亩遁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好记,该死的企业死不了巾谰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口地,这是一个很奇怪的现象玫妨界,在其他任何国家都没有这个事情猩伦赣,只有在我们国家痞,这变成了一种无形资产翻毁。   所以曹刹,后来工信部成立前夕俩酚低,在发改委发布了一个通报胖,宣布哪些企业要死腊寸苟,其实是一个作秀茸纪贩。因为这些企业本身已经不存在了苗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来湍袖首,就不会有这种奇异的怪现象坛犊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判底差魏,我们把汽车产业的市场化疾、自由竞争的方式忽略了沽拖攫,我们把它当做航天航空管理纪凹栖。所谓集中力量办大事接炼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的途嫩褪,像航天航空只发射一颗卫星康五倘,只造几架航天飞机碧,但是汽车绝对不能这样顺俱,如果我们中国只有一个汽车企业捣,我们今天无法想象能够达到2500万辆呸北湾,我们可能还在200万辆以下徘徊充借。   我们想想我们当时的规模哎,讲起话来钱,我们一点底气都没有旦,全中国所有汽车企业的力量刑菏埃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喜,所以我们那时候是没有底气的签悍。那时候蔡总经常讲工惠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂馁,我们国内的某家工厂冲瘟,搞了多少年端歉?投资130亿干了那么多年没有干上去毫残踩,现在回头干干摩恕,别的合资企业在武汉干140万辆车菇,听都没听说过他就干成了涵。   当时我们确实是一穷二白涸禽翻,那种情况下我们引进外资梦勉,但是不让国内自己的汽车做峨骋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿小穿贾,变成了外资企业现滦啥、跨国公司一股独大扯煽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌前。   中国其实为什么发展到现在这个状况弗前鬼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渐,在座的年轻人没有听说过抨即,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号分。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伐。为什么有审批制愁仇傲?审批制就是为了反对散乱差俩校,所以你不能随便上企业都己显。   我们把进入产业的大门关得很新摇,一方面对产业造成了很大损失卿妻详,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会誊掏。大家知道稀,那时候汽车卖多少钱宛?桑塔纳要卖了20几万垦仓,当时说两万块钱十,八字还没有一撇屏,订购两万多辆两,在桑塔纳卖20万的时候柒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来榔晾。那时候的技术标准苫、排放标准都很低苹,我们会很快发展起来相梨,但是我们失掉了这个机会山腊。这是产业上的一大失误焊,就是反对散乱差诧较,阻碍了中国自主品牌的发展垦檄肮。   我觉得中国汽车进入2002年垄,入世以后就发生了很大的变化沫汗掀,这个变化就是放宽了誊胜欠,应该感谢国家经贸委前司长刨绍,后来发改委的副主任欧新黔护褐,他在这件事上力排阻力嚏乌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来檄窜年,有二三十个企业进来熊惺遂。在这时候侍冷,包括奇瑞爸、吉利缺揽跨、长城却淑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面械梯,所以这是我们企业发展一个好的契机乡县,这个契机来自于好的竞争呵。   现在大家没有再说反对散乱差蔽崩垂,但是这个毒瘤并没有肃清讨诬,现在要有一个新的品牌出来廖问,我们第一个想法就是它该不该出来爆,又来添乱瓶。所以在这种情况下登,汉腾出来以后翔,我当时也没有太明确的认识读教,在网上一片谴责声的时候冀模守,我就意识到了这个问题骑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脱篡彻,大的打败小的诚舜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耐羞,快鱼吃慢鱼便亥极。汉腾给我一个启发埠力戎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哼略,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在够屋,今后还会存在隋如。   现在一汽倪、二汽非常困难陪刀肛,包袱非常沉重钨俗枯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才礁覆,但是最近连一辆好的车都出不来拌檀化。现在真正有活力的企业是谁呢戈申?是长城盗小、比亚迪渴糙、奇瑞埃、吉利匈逝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用接。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开第酗,让大家不要惧怕竞争本,竞争只有好处拾四诗。我们老是说过度竞争宽孟,实际上没有过度竞争峨信琅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脯,经济规律本身有一个调节作用高吼枯,一旦过度竞争它会自动退出班贪。   我们的出租车管理很失败乔嗡舒,就是我们怕过度竞争此,我们把北京市的出租车限制在7万辆冯羞,因此打车难渭、打车贵逛才,群众怨声载道体。凡是放开竞争畅须戮,像家电产业大家都知道裴颊输,为什么发展得比较良性呢试们起?就是因为放开竞争录筒俯,是不是先来后到呢姥腹?我们现在想想80年代谅,61家电视机厂贺嘉,现在上哪去找卿路陕?大家熟悉的品牌篡,北京牌秒、昆仑牌编菊蕾,我前天在飞机上看到长虹坞并,长虹居然还在理,出乎我的意料零。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澎冈,现在新出的电视机厂交瑞,TCL过去有吗围荒阜?就是长江后浪推前浪漆挤,我们永远不应该对后进者说不暴弘咆,我们一定要这个变成一个共识氯,任何时候都可以有人进来滔。就像他们说的漆粉,任何一个行业都会机会滑。今天在座的各位都是新进来的礁壁供,我觉得你们的机会大大的有邯。   我的砖头就先抛这些巢摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编欣:沈达炜 版权作品隘逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟虏,严禁转载施菠,违者将被追究法律责任喘骆芜。 获取授权" "  徐和谊说醋,当我急的时候阑琶挞,老唐一乐变受,哥儿俩(的配合)还行帽凭。双方都是坦诚的心态涂柔骸,就没什么谈不成的事情仆寺。    唐仕凯则认为期喜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绥粹,基于双方的相互尊重畦歧淋。合作中桨馁,尽管文化不同温木诬、目标不同靖署赶,都能坦诚地交流拘廖溺,达成一致描控扳,满足消费者需求幌铂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事份兰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卯栋性,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瑰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浚剁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戊,接受了中国经济网等几家媒体的采访糯律精。在奔驰E级轿车之外铺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时久车,徐和谊说容俺汞,关键在于双方的真诚与坦诚墨梳式,这与我们的性格有关绥。我的性格是直率茸,而唐仕凯先生则是含蓄拾、温和蹲荚深,哥儿俩(的配合)还行称复箍。双方都是坦诚的心态塑,就没什么谈不成的事情加挛。    徐和谊谈到暇屏,合作中肺扮划,彼此考虑对方的文化堡桓先、体制岔慰,对对方的决策机构都很了解涂,也想知道对方的想法牢炬,并多从他那套(系统)思考呐:靠不靠谱锹,可不可能撤。不能瞎白话葛荤,不能伤和气活,所以就越合作越顺利耗武疙。    徐和谊认为惺,随着后续工厂和产品的导入泡粉哭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苯。    他还打趣说谁,唐仕凯先生文雅壁何,当我急的时候涧甫,老唐一乐伐俏,我们的搭配非称海合适辰。    唐仕凯则认为惕穗绒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作签,基于双方的相互尊重嚼随泪。他说界,我们与北汽之间有更多的共识琉闲。过去几年的合作挝,大家互相信任塘崩仟、持久惦堤那、坚实芯蔼。我们有德国人的执着番诚、坚持咳剑,在双方合作中坦秆,尽管文化不同芳、目标不同醚参汝,都能坦诚地交流弦吴侵,达成一致乏袄乘,满足消费者需求逢,也能让优秀人才有合适的岗位凑彭。可以说翘拆,北汽与戴姆勒建立了最好的半嗣、双方互信的关系玫。    另外敞,唐仕凯指出琼,中国业务的发展丢米窘,离不开经销商伙伴的精诚合作怪构相,他们积极履行对消费者的承诺绰巢、关爱幂花染,也与我们建立起非常良好的厂商关系糖垛。    他强调承,我们与北汽的合作尚圈,增进了双方的关系规来钨。 全新长轴距E级车上市现呈贰,领导合影(右二为徐和谊恢坟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手订,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说式齐,目前拦,我们的合作是最好的胯。认真总结以往的经验型奥獭、教训伟,特别是过去的错误炼倡上,接受媒体的帮助七、批评啡嫩陀,因为大家对我们有更好的期许匹。目前俺,我们仍没有达到自己的目标橇,在中国市场还是第三名计。但是挨蹲膳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杏贡休。因此板杀,我们还需要精诚合作没合彪,力争打造一流的企业;精益求精魔舰旧,建立一支一流的团队款图囱。毕竟函懈淋,我们的公司和事业都很年轻裤,在发展当中最重要的还是关乎人少贿联。因此戎,我们不能只顾眼前京配黄,应当放眼未来答刻挎,希望取得更好的位置甲溺洗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋库:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梢:    各位领导疙绩姥、各位汽车界同仁身仙凹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛档,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计季拦坚。今年论坛的主题聚焦安全奉唬,我觉得非常有必要庐猩邻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泛,已引起全行业和全社会的关注暴姥阔。    今年以来外褥,在国家和地方补贴政策的助推下嘶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莎筛楞,1-6月念揉,新能源汽车实现销量17万辆亢爆,同比增长126.9%档吃。其中纯电动实现销量12.6万辆拜藩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆太伎,预计到8月底簿,全年6万个新能源指标就将用尽邵授督。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坚挤,同比增长170%叛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捷纫。    但随着新能源汽车销量猛增单,其安全问题也逐步凸显培蓉。仅今年上半年袭,与新能源车相关起火事件就有11起痹,事故原因涉及到电池懂悼、材料起惭浑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面署苹。不但给事故车主造成了严重的生命烈纠嫁、财产损失感太,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疆偿,极其不利于新能源汽车的推广轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律价,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折型,新技术新模式尤其如此限该勒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处维巩郝、火车一度跑不过马车群、人工智能行业也几起几落速眷崇,每次都面临着必须攻坚的难题赦懒,并随着问题的解决才获得新的认可侨。新能源汽车行业也是一样邢浦乾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氦惠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进届吃氮,在蓄积了一定的市场规模之后恋武现,开始到达一个新的平台期吭,开始面临这样那样的问题抄。而我们认为台,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冯。    首先拆蠢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恢桂。    今天我们面临的新能源安全问题违册勤,一部分是技术问题霓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茹尝。但更多的是行业规范问题功汝,由于新能源汽车市场发展太快继,行业法规建设相对滞后效,安全法规不够健全糠搔,相关标准缺失跋,再加上消费者安全意识不足世,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等付司,共同导致了一些安全问题的出现媚劳。作为一个新兴行业届搅脱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度崔径,这是新能源事故频发的原因徐薪诞,也是新能源发展到当前阶段梗赏,我们必须着手解决的问题难。    其次拭,安全问题是消费者关注的基础痛点檀愁稍,必须全力以赴加以解决镐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朗溯齿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准囱容坡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晨。我们经常说每窍娘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糖搭,但是没有了安全这一基辞纭,里程的远近本身也就没有了意义钢棚头。新能源推广几年来棉,市场上对安全的质疑之声始终不断垛辖分,说明广大消费者除了里程焦虑刻,还普遍存在着安全焦虑下困欢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晾瓦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡番嗓腻。着一把火就可能会毁了一个行业卜呢陷,在网络时代这种心理传导完全可能发生洛窖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理景,必须将安全问题作为头等大事来抓恍,否则就会被消费者所抛弃趴。    最后洼钠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逝,也是发展的动力源涵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隙惭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品硅啊,才能得以持久生存绷。千百年来性,人们围绕着使产品更加安全可靠牡,不断做出创新锹。及至今日七碱,我们投入无人驾驶汽车芜、智能网联汽车的研究录,很大一部分原因看枷嫌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障澜翘。新能源汽车作为面向未来的产品塑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变面,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力澎。    由此可见籍晒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掳缅,粗看起来林林总总箔葱情,不一而足;但是究其本质瓤秆,核心还在安全桅。破除了安全问题貉渡缓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碉彻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题失降,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闲恰,而围绕安全问题不断攻坚克难赤棺铅,新能源产品和发展模式将不断创新媚,不断创造社会价值吞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忙踌,我们从一开始缕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庞,从战略高度提升安全性拌冕,居安思危我,未雨绸缪祭啊,从研发砷蓄廊、生产到售后服务良哥钢,都布下层层防线缚,确保产品万无一失假马蚀。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓄,从源头上提升安全性宋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巩露谁。从产品的开发设计阶段擂,我们就从整车控制缓溪、动力电池娠吨、高压安全等方面以高标准进行设计皆宛梳。在整车安全方面棠袖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玛菠。在动力系统方面害,我们从材料物送、电芯苍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撂笨,降低电池短路和起火的风险泛竣仿。在高压系统安全方面师赖窜,我们从防水滴、防火纪博、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盟摧,高标准强化安全功能括箱。除此之外设,我们还充分利用智能网联技术系害链,对新能源车运行进行实时后台数据监控请惕,建立事故应急响应保证机制间诺练,为新能源安全使用保驾护航几甸纳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证案潘溪,以高质量产品确保安全入。在新能源汽车快速发展的同时相凑川,北汽集团不忘发展新能源的初心浪,严把质量安全关添姆。北汽新能源生产的每一款产品卧汗泊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柑,还要对电池雀取、电控系统进行严苛的测试与验证棘泊靛。目前疥芦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挠,其中电芯安全可靠性测试标准42项屎,电池系统安全可靠性测试标准50项蕾期,BMS策略安全可靠性测试标准33项玻嫁,这些测试包括长时火烧测试冗、电池剖切测试缕、极限跌落测试和电池浸水测试等棘祁埠。同时郊抵徽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丹厘。上半年繁广酒,北汽新能源接到订单2.6万单恕踞炼,但在资源不足的情况下坞票矾,我们严抓质量关瞪霉吮,绝不为销量而粗制滥造边邻堂,最终完成15052辆的销售任务疚,订单满足率仅58%狭谈,但却实现了上0事故率的优良成绩渡忙纲。    三是加强售后服务与培训裳干茅,让新能源车用户买得放心媚尼荡,用得安心暮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胃登,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戎衫额,包含车辆保养辟绩、车辆维修布惭艇、紧急救援忙稿、充电设备违美牡、增值服务分、客户关怀等多项内容玩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筷、维修笑琅,并对服务完成情况进行跟踪监控昧,形成服务闭环改,确鼻磐客户满意翘。同时梦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训僵脱囤,对车主进行说明和操作演示午画潭,并规范安全培训流程峦,提升新能源车主的安全意识促贤痹。在此基础上男,我们还创新营销服务模式莱,今年8月12日裂违啪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金角讹,不仅具有推广新能源车的效果膳锋笔,同时可以让车主及时更换栖曙、检修旧车上的老化电池际队,通过我们的新模式给市场提供更多安全樊、环保恋孔、高质量的车型拎唉,给消费者更安心的消费体验灭。    各位领导挝灯哀、各位同仁扳瓢:新能源汽车作为一个新兴产业渴缆庆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段强,出现一些安全问题呛拧,这在快速推进过程中也是难免的赫噶坤,是我们必然要面对的问题硼。因此新能源安全问题饲史,绝非某一家企业能够单独解决疼,它需要我们整个行业的协同并进花纪钒。    有鉴于此犊送,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘸事,不能因噎废食怪彻螺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心固,牢记我们新能源事业的战略使命讹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念班赤胳,以持之以恒的韧性绿,推动政府纷棱、科研机构粟半、行业协会停膏、企业乃至全社会开放合作半艾,不断建立安全标准嗽弹、不断规范行业行为叛袱、不断推动技术进步娟仁多、不断优化消费者使用习惯煽联,不断实现新能源汽车行业成长成熟骂彤、发展壮大煎,实现整个行业的可持续发展改萌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆趁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冕冻,各位领导裂崔刷、各位专家扒觅,业界的朋友们玫:    大家好!今天鼻,众多长期关心公、支持中国电动汽车产业发展的领导矛牵沛、专家和朋友们齐聚郑州恢,共商大计奔齿。作为本次论坛的协办方祟,请允许我代表宇通公司蹬残,向到会的领导饰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胜但,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酥温。    近年来高,国家出台多项重大政策纬,从顶层设计鞘胸、推广应用萎啃莲、税费减免辫、购置补贴恍葱、生产准入萝干敝、基础设施等多个方面酸倘谈,保障新能源汽车产业健康快速发展弯澄。客车作为电动汽车发展战略的切入点彭觅,是电动汽车普及推广的重点领域览。至2015年底糖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酸扰磐,占同期所有客车推广量的13%曝柔,为城市节能减排虑、绿色交通出行做出了重要贡献镀酵。    财政部害祷、工信部铰、科技部氖、交通部桓、发改委等部委两滦栋,通过科技计划劝镣、产业技术创新工程等重点项目进行支持垒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痹空。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慕:节油率册淮间、续驶里程等性能不断提升恨媒,动力电池能量密度佬、驱动电机效率等关键技术迅速进步吹艰措。    具体来说俊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碌稼繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叭、节能与控制技术方面已实现了自主研发察,大部分电动客车均采用国内自主控制器边笔,整车性价比高蚀,满足市场需求漓,节能效果得到消费者认可违。    二是动力电池性价比显著提升词翻俺。动力电池弧剂、关键材料国产化进程加速孔片写,安全性和工艺技术持续改进谦薪茎。与2010年相比隧涤,动力电池能量密度提高将近一倍才,成本大幅度降低辽苇。    三是驱动电机技术水平进步明显毕翔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溯,在功率密度想、系统集成度和材料利用率方面显著提升概陶碌。    同时覆丰娥,我们也应认识到漏孺,国内电动客车研发试验能力有待提升残,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戎坪附:整车可靠性寥访醇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翰秆匣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整文,寿命抠股郡、低温环境适应性迫期、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向私涟舵。    马凯副总理强调拟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障下欠迷。电动汽车由于安装了电池童、电机混杏、高压线束等高压部件泼尽凡,给整车安全性带来了新的问题红,而电动客车安装电池容量大耐队、整车承载人数多伎秽,给整车安全设计提出了更高的要求捷辈。    因此饲,电动客车必须从防水害、防火诚栓、防触电橡、乘客逃生彪碎崩、事故处理等方面综合考虑坞卢轻,从研发制造办普、运输存储酗、维修保养具外躺、报废回收等全生命周期各个阶段着手诺轻蚂,在电池安全搽邪、控制安全杰、高压安全潘、电磁兼容等方面进行技术攻关冒得斗,全面提升安全技术水平腻刹。并对车辆你、零部件运行实时监控滔,起到预警作用灌售防,保障大规模安全运营烙亮逢。    宇通自1999年开始研发电动客车蘑佰鹊,持续加大研发投入吴苟松,得到了国家部委艾搓赐、河南省政府和各位朋友的大力支持鞍交。未来读迷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痉烦,围绕电动客车轻量化碗似妙、智能化桓猎、网联化以及智能制造等发展方向非烹蘑,立足自主创新宋,掌握关键技术辰匠敌,提升安全水平狠,促进电动汽车产业健康快速发展眠扰盼。    但同时煌及功,为了推动我国汽车产业的转型升级蛔,实现2020年500万辆的目标庞,我们依然任重道远磐下。行业的健康发展谐撮,离不开国家政策和社会各界的支持咯,我们建议券:    继续支持产品品质提升和新技术研发崔廓贿。在纯电动嵌料、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吻码熊,研究开展创新工程二期项目等勿杏,助力国家下一阶段产业化目标的实现刮携哗。针对燃料电池客车唤伦筏,我国和国外先进水平相比还有较大差距萝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度归,尽快解决关键技术问题屠身,推动产业化发展狈。    电动汽车正处在新产品推出的初期才码牢,技术飞速发展捂崩妻,面临很多未知领域的挑战枪紊,这些不确定也带来巨大的创新机会筒葱测,是企业笔、行业和国家的历史机遇稼穆,也是赋予我们的使命和责任天,    我们将坚持创新尉曙,努力实现产业转型升级和健康持续发展庐。    最后傲怯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深浩:李芳" "陈清泰滤领:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撤动,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”环史,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出但仕筏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凰桐我,回应社会的关切脊,引领行业的健康发展钎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郴啸都,围绕电动汽车安全和创新等热点问题百,广泛交流虎、献计献策尚。    首先是创新引领问题舶环。    去年汤枪,国家多种政策的叠加效应充分体现痪,电动汽车呈现了爆发式的增长夸荤舶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%池,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倒浑履,并得到大多数试点城市的积极响应邻。更加可喜的是尸,电动技术逐渐被消费者所接受敛辉碘,潜在消费人群在增长几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寇,总体上甜盗堵,这还是一个政策驱动的市撑菖ńΑ,它的不可持续性已经开始显现芥。从今年起捕,国家补贴政策开始退坡络把沙。种种情况表明氰斧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期概趟泛,相应地棱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梨戮拜。购车补贴的退坡浩崔椭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型憋糕。也就是在购车颈淮卷、补贴逐步递减的同时赣强巴,政府应在研发环节加大支持力度荷田,集中资源支持在动力电池爱、核心零部件苗累、电控技术瞳、轻量化蚕溪袜、智能化等方面突破技术瓶颈团叫鸥。    另外净倾及,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兑。相应地稼玖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匙卸,大手笔投资于电动汽车嘿夕。    这一切表明宽鞘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沃剖。    由此看来我,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拌。    第一兄,政府补贴政策进入退坡通道朽禾替,电动汽车性价比提高的进程具,能不能跟上政策退坡的进程椭寄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凤相,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宽对俱。    第二钳侣床,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陆徒,中国肯定是他们的一个主要市场目标课。能否改写我国燃油车发展的历史凛袄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立豪,并建立起较强的国际竞争力攘,这是政府和企业必须认真考虑的问题诫措诵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术考,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苏彻。    因此解搓堵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妇,那是在强政策激励下的增长起兼吝,是不可持续的脓颊。有些企业一门心思地追逐增长卯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衫茫宏,却放松或忽略了创新和研发坡砍。    应该承认啼婚肮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镭,性价比还是偏低的豌米。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恼陋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乏儒熬,理性地配置研发和产能扩建的投入叫泞。    当前蔫虐,我国电动汽车正在向成长期转型凭横,这是一个重要的机会窗口忌熄绊。从全球看疏飘盖,电动汽车的技术路线还有选择的余地裂,核心技术尚待进一步突破囊,关键零部件的壁垒尚未形成城破,信息系统还在发展倦,品牌效应还未发力蛙伯,商业模式正呈现多样化林袒旗。可以说垒僧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间光下。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帮聪路,有较好的积累踏。我们又有全球最大的汽车市场支撑悸挡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玩烦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件混。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辆娜,潜心打造核心竞争力壤劲捷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糙慑惦,另一方面可以与国际巨头同台竞争酥脆。    电动汽车和燃油车一样丝碳物,竞争力的核心是聚集优秀人才崩赣独,拥有强大的研发能力烫杠徘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痕。对于汽车产业来说金田临,生产能力的扩张是相对容易的奈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惟。但是梗琴泵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郴舵扣,因为那充其量只是一个泥足巨人兰丧炯。    补贴政策的退坡诗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量负浅苏,补贴导向将让位于市场导向淀受枷,让位于创新导向阶抱。优胜劣汰作用将被强化箔惧,在大浪淘沙中虚劝精,真正能站住脚的杉冀泵,将是那些具有创新能力冷垛戒、掌握核心技术儒宦效、具有品牌效应的企业辫。    关于安全保障的问题哼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上靡,特别强调要重视电动汽车的安全问题茸胸蹿。这也是全社会非常关注的一个问题肮煤翁,是这次会议讨论的一个重点桅抗蔽。    为开好本次论坛鹤拾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辽拒去,并将在本次会议上发布调研的成果肮。    汽车的100多年发展史说明菇秽,随着人们生活水平的提高排光,出行机动化是一种必然的选择吾皖。但是淀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饱僚携,电动汽车处于起步阶段继恼守,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外罕秀皖,还存在由于能源结构改变而带来的杭豁,诸如高压电路小跋、动力电池等新的安全问题昧。    因此唯诞说,在电动汽车市场快速增长的时候桨笔炊,安全应该引起特别的注意磊誓吉,无论是整车企业乘慧品,还是零部件企业沮窘刊,对于可能出现的安全问题磺挠冕,都要诸项排查伦夏、及时发现妓酥、找出对策狸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氛雾师。即便是这样揪割祁,进入市场后的汽车仍可能出现问题究扫寥,这就需要继续跟踪唤啥绦,不断发现新问题唐仿宪,不断解决问题沫,必要时要召回已经进入市场的车辆喝绞。    应当承认霉,电动汽车技术的成熟度还不足部可乾,市场考验还不充分动,消费者的信任度还很脆弱蚊巢撬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鸡前跺。从这个意义上说缔,我们必须把安全放在首位揪成。因为安全是一个否定性指标几情双,世界上没有绝对的安全道,但追求安全是企业的天职溺沤惫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勺湃茫,要以更多的投入堡,在设计贿磷公、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滴。我们绝不容忍安全隐患靶形香,但也要宽容失败颈,因为这里存在着不确定性为。    安全也是规范出来的森,要高度重视标准讹愧暑、法规和监管的作用耙赦闺,设计安全的标准和法规辜蝎绵,有些是科学的研究和论证定下来的酥眯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的函修皇。企业必须严格按标准和法规生产纹耗、管理和运营抛携豹,监管部门则应该严格执法酒编还,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敝,绝不能容忍劣币驱逐良币享华爬。    今天草悲栓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耍裁氏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贺传境,它还缺乏充分的应用考验蜡骡,需要未雨绸缪木翠,防患于未然巷聊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并褪桂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屁盲绕,各位同行喇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》囊,每个桌上都放了一本掂缆,大家可以直接看埠氯尖。前面上半场我估计是大家最关注的骆,有一些政府动向谦曹禾,他们做的干货裸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烂,我只讲讲技术拿鸿掇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呢脆,有三个方面刹霸,有些技术方面的内容是有相关性的醋氓惭,政策本来是张永伟讲的鲍戮甘,我在PPT里基本删掉了弦,大概带一点碌溉。    首先讲一下电动汽车安全的技术卿顿。电动汽车安全技术我们分三块掠哥棚,动力电池的安全愤廓、电动汽车整车安全弯、充电基础设施的安全戌赡。首先是动力电池的安全性缝醛戌,是最基础奉栏巢、最核心的惯,包含了电安全奸劝、热安全辩鹿皇、结构安全等等煽。    我要先从科学的角度说一下咎垮。如图(ppt)胯力徽,这是电动汽车动力电池的基本特性厕颁,中间可以看出我们锂电池安全的范围俯惠席,一个是电压刹、一个是温度豆浮,对电池安全来讲赌,这么一个很小的窗口里才能安全工作沤码掳,如果温度高了会发生一系列的反应旱捂,就不正常了飞硷瞬。我们具体来定义一下这些温度窟蔷,这是做一个严格科学的实验摔贤办,锂离子电池的热失控鼎、温度变化魔、温度和电压变化的过程镰。有三个温度贡牛,T1叫热失控自生热起始温度饱,这个温度一般在90度测棵,接近100度卞喜。第二个乖仆,热失控的触发温度夹菲嘉,就是说热失控要开始了酱姓独。第三个率,热失控的最高温度须烩问,代表了释放能量恕插辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)圃梆坑,给出了一系列的各种类型的动力电池姐巩漠,比方说三元的NCA顶袄虾、NCM吓、锰酸锂的师涪行,钴酸锂广、磷酸铁锂掂,还有钛酸锂的糠复扒,从中间就看出勉凛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的繁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域譬,总体来看啊财,热失控最高温度比较低一点校,这是钛酸锂的拔够诉。    太过于学术化一点割下棠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程协筹哦。热失控称池,我们先从热的角度谐钝抖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稠,我们的SEI膜就会分解凯逝门、负极电解液也会反应呻哎,隔膜机制熔化吓力落,再到正极分解律句、电解质分解古蜜,最后就涂层崩溃些端,大规模的内短路电解液燃烧始,就形成了热失控囱彤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敛妥铃。    另外一个问题掠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碧醒欧,像放鞭炮一样鲤酬,一个单体发生热失控能量还是有限的警狈,如果在整个模组系统中间扩展墩酸堂,这个能量就非常大了灯蔚但。我们说其实不在能量的大械碌琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了膜颂,但是并不是一个危险的东西春,关键是没有瞬时释放烈,这是一个瞬时释放的问题磐频。    诱因垮衰,刚才说的是过热引起的躲汇,还有电的和机械的颅勘,电触发镭帘,主要是过充写、过放等等良蓖雄,尤其是过充贫凛蹦,过充引起的热失控是尾。害比较大的雾魏,这是它过充的一个过程和机理惠外,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荣蝗。还有机械滥用奋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寂荤,这是在网上搜到的底盘的切割实验舌糙徊,专门看它怎么样力,机械诱因就会最终引起短路肖。    第二部分凶,整车的广辨,现在我们找电池厂开安全会讳股驰,电池厂就说很多问题是整车引起的撬凑粱,不是电池的事供。的确泻,很多问题不是电池本身造成的胯蒙,是外部原因撂疙,整车贿朴扯,比方说碰撞会引起徊,电气安全蹦帕,还有功能安全趟,重点是这几方面陛。比方说碰撞酱钩,碰撞是最容易引起第摩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全插并。第二桔凭鲜,各种原因的电气线路短路引起着火黔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寞萌,电机控制器脆、电机电子器件IGBP短路了慕穷琅,高压评怕靡、拉弧冲告、多处熔断脑车,整个就全烧掉了贺现裸,这是控制器烧红了蔽。另外一个贺壕,比方说前一段时间南京暴雨之后腿先,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路然。功能安全赋疆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泰卵漆,电池管理系统死机安烽,但是充电机不知道滤,继续充垫,充过头了欢怪,导致了安全事故舅涤芯,一般150%会大规模的内短路干窝,充过头150%贿涣清,不管是什么电池潜,包括钛酸锂电池犬敦,如果充过头也都会热失控的洼钎芍,虽然我们知道钛酸锂非常安全妈,但是过充之后过压也会引起安全事故究。    第三沸睛材,充电基础设施的安全缴番。尤其要说一下充电设备的安全问题埂贝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好髓伯,它的防水使褪掸、防尘既马梁、防腐蚀哺灯、漏电小膳侠、短路保护等等行笛,各方面存在一系列问题钎卑。我们开了基础设施安全的研讨会睡料,大家提出了很多问题及,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍警,我不在这儿过多讲囱馅。比方说妙,我们荣威550就是非线充电着火搞,自己来安装这个融,比方说外部的“三防”搁士,内部走线的零乱藕,不按要求接地等等蜜碌乘,这都是我们充电设备的问题稼杠。比方说全生命周期状态的监测牢、管理体系的缺失娄砷,线路老化之后也引起很多问题句较片。尤其我们在研讨会中有专家提出彤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厢,因为那里头重现事故之后就会特别严重牧。    我不要都讲问题吉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敛。    第一脓继冀,说一下全球国际的进展爱泊。我们要学习几个蒲,一是安全防护方面隋,比方说日产的电动轿车Leaf犀婪,现在接近23万辆哪,没有出现过重大事故磺。它有一个安全防护的设计体系摹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旦嚏,而不是说不能做到安全撬垒踞。人家做什么费幢刨?首先材,有很好的防护设计理念藐,它的防护会哎,首先防控事故发生两屡浮,其次一旦失效郸琼,可以失效不出事价,再次婆镶,出了事刑,把事故控制在一个可控的范围秋蹿穆,控制在接受的程度跟燃油车一样凳。是这么三个阶段跨,从电池设计忱,到最后可达到的安全目标到娠醋,是一个全方位的设计理念呜挖霸。    二是设计开发方面瓤,遵循了严格的V型开发模式搁才憋,从电池包千、穆渡共叮块繁霉、单体剿铝、材料蔚,从设计层茹、验证测试层温,是非常详细的徒蜡,包括底层的电池材料激兽稳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闯柑,我们国内的电池厂现在还很少用这些筛搏熬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目湾歧查,其实这些我们都很熟悉菏,比方冲击酿、振动惮饰掏、挤压敢、跌落投捣赏,男赐澹块跌落际、单体跌落等等甘,针刺汗寡擂、极端的短路熬蕾、火烧古讼华、热循环挨,有温度的高低温循环实验遁墙,这个好像我们做的不是很多椿技,气体分析等等宽,这都是全都做的括,这是我们跟日产合作交流的扁,我觉得还是给大家分享一下溯,很有意义的度懦。    第二井济,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墓鲁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刷,这都是公开的诵挡惜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捎莽,这是一些主要的专利蚀里策,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崎撕斜,这就是一个完整的过程贤洼。由于成本比较高婚吠,其实没有在它的车型上全面的推开拐。    另外一个值得一提的剔钳,特斯拉的碰撞安全性编,从设计的角度嚼辟匣,应该说借用了一些非常先进的方法酗华戌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肉何,发生事故之后旅餐响,非常严重的事故也都是安全的谩单谭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好萝钞,当然因为它有别的安全性遣聊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狭屡。    第三标兑泡,这也是公开的资料敲钠,三星的电池系统钝。重点看一下电芯层面扔刑,这是90安时内部并联四个单体电池刨媳,一个卷绕式的方型电池艇馆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哼,一个是过充保护汲便蕉、一个是防爆阀休备娥、一个是保险丝级。我只说其中的过充保护脊理萝,这个电芯的外壳是正极逢,有一个过充保护的阀漂俱提,当内部气体压力增大之后寇拳急,把外壳的正极跟负极直接相连维,短路洞,形成大电流测却付,外部短路痹恃扮,过电流之后保险丝把这个断开清,这个我们是值得学习的窜痘久。也就是说在电芯层次进行材料手胸、电气躲瞬祭、机械系统的系统设计还是很值得学习的朗价,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多极粗察,其实它把单体电池当成了一个小系统清溜寒,我们可以对比一下家通,日产电池的穆懦干矗块相当于三星大电池的电芯稼盗,就是日产是小亩澳畏玻块朗尖凡,三星至少客车上是大电芯狭爬圃。    未来趋势来看收滩省,现在工信部300瓦时泰涛、350瓦时都是这么高的苦,这是国际趋势谐烙,没有办法逼,大家都在这么做缝糕,10年内我们真的要到350瓦时烦巷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鞠扦缓,2020年300瓦时应该是没有问题的硷上,这个从比能量角度是可以做上去的镀痛港,成本也会降低跋私察,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怯逻,比能量舞倦、安全性是一个翘翘板绵,所以我们现在都出这么多事晶戎彭,下一步300瓦时降辖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知请校。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绕幌肠,我现在牵头中美电动汽车合作缆理挠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皑节。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谦般,这是最核心的下一代电动车技术呸毫。    说说国内的献,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皇碗拱,待会儿再说问题双别猫。正面取得成绩慈惰米,从材料体系靠评皑,三元正极人、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高年凸记,比方说在阻燃隔膜豢趁、阻燃电解性考琼、阻燃安全性也都有创新啪校,取得了进展舅估。从单体电池产品的检测结果来看刺,跟国外也没有特别大的差别开。总之徊未痘,从统计结果来看炉,我们和国外的相差幅度不是特别大唾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岭,总体电池的安全性保持还是不错的好惕惰,这是实验的东西镁蒜董,严格按照了国内国际标准笺,因为我们的电池企业也跟国外配套乒溪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疙串,所以我们其实国际的标准都是满足的褂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咯采。我也举一个例子乏顾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹬盛。刚刚说三星的有熔断器赊靠忍、过充保护器肪哗祈、防爆阀乔瘫,模组的我们现在电池管理系统等等梧形烹,还有一个问题胖陵句,自引发内短路虑寄,这是一个问题先胜,我们的制造杂质芹、经常小规模的过充过放魂诲漓,长期积累以后会自己引发内短路鞍插,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浅米勘,因为不好重复实验荣功,我们首先做了一些重复实验的方法申救袜,把规律摸出来了嚎,这个短路会形成三个阶段爸锣,内短路的第一阶段磐茸、第二阶段长锈、最后一阶段峡微疙。第一阶段只有电压的下降薯练坍、温度基本上变化不大磨,第二阶段拜堕瞳,电压下降同时温度有大幅度下降承,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捐惕崇。    如图(ppt)程读,这是替代实验捌蚕弛,这是算法为蔡,这是短路的测试实验蔚,这是结果距唬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膛潞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惮翅郎、内短路的阻值都能精确的辨析出来购秽,提前预警热失控事故贺屋通。    整车安全钢,首先是轿车安全堪,比方电池的防水棺愧迷,跟整车关联度很高庇刹烩,因为静态的防水堵操灌,放在车上不一定防水德挂,现在都知道IP67黄,其实一些厂家都做IP68了狼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恃艰蔬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藤挡箍,我们如果做得好是完全没有问题的忻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗅盆,这是我们做完的设计概白层。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偿蔡,这好像是我们比亚迪的电动车冀筹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汹贿纺,做得好我们的防水比燃油车还好信江,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好韧铅,关键是我们的技术到不到位姓,所以我们来谈安全问题应该这么看弓寸圃。    第二使,轿车碰撞安全袖,我们做得好的企业也是不错的眠瓜捷。举个例子晚,长安的缉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疙翘鬼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琅薄瞎,这是产文褪掀、学链、研联合研究的奇。甚至为了将来的发展郝势裙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的僻菱巫。而且电池包不是越厚越好砂痞,如何又轻量化剩、又防撞炊,在优化设计方面也还有很多工作可做效。    第三祭,整车电池系统总体的安全保护福。我觉得我们通过上次的整车交流会妈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惺痊旁,大家都觉得还是非常不错的苔槐虾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佰娟,尤其是轿车企业是比较好的烂,分层淡纳、分级做的是非称好的始,比如说高压安全管理系统梦。就是说只要按照严格的流程来进行开发胆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的竿固讼。    另外我提一句客车抬哎,待会儿宇通的汤总还要讲的到扮,我不多说了赁愧,他们有成套的方法来保证安全性蒜刊害。    最后窘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汤期。前面领导都说了酷厘,多少起多少起粗,这是从2月份到7月份统计的10起以上忍惕,7月份多起来了付喉膜。现在存在的问题捆,我们在报告里面有详细的介绍灯卤,我在这儿时间关系也不说的太多了修狠幕。总体来看队僳草,我们安全性准入门槛要提高睛,所以现在在指定各种标准翟肖究,要进一步提高标准狼陀浅。当然还有一个问题里,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谰乒,因为充电桩跟车的接口是老的轻天弹,现在要搞新的戒砂半,新的总体来看是更加安全的盟,老的怎么适应新的钳宋储,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鲤雹浇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战才麻教。    我们的发展建议阔扳,我也不详细介绍了衔,因为我们在报告里都有思耐,永伟会比我说的更清楚一下当委。    第一个队苯俯,完善安全标准肥,制定更加严格的安全标准持。最近客车安全标准坛呻嗜、电池系统的安全标准紊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汗。    第二个诬剑沁,监控体系犬齐慷,现在当然都有监控系统借,马凯副总理上次也说了怖寡储,监控主要还是要靠厂家监管晨擅,不是靠城市最后的那一级公损,最后那一级你也不会给太多数据尺,数据最多的还是我们厂家自己都沃,我们最有能力监控好蓖廷丹。    第三个称,强化充电基础设施安全管理巢败,严控地下车库污罐停、高危场所充电设施建设与安全监管挂撅。    第四个练吓,改革检测体制驼蛔,我们建议建立新能源汽车年检制度回,传统车要年检暮层味,新能源车是需要年检的逻,比方我们防水胚闪勾、防尘性能翻丁桐,新车是好的惫骑,老的就不一定了妥,我们的绝缘性能领、漏电保护等等是需要检验的美,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的千顺慷,这都是很重要的犯檄罗。    第五个佰,建议改革行业的监管体系罐,现在我们是准入烯,有几千个车型汕,客车是很大一个数诬,很多厂家都进来了脸敲,不能说让谁做俗答、不让谁做细弘,我想将来要引入事后监管的体制戎广狼,谁要出了事要负责肚,要召回爽参圣、吊销执照具味卵、取消资质亲香猜,甚至取消你不能再进入这个行业钢图就,这是我们建议的要加强解,否则这件事情没法弄玖犀阑。    结语三句话节蒲:    第一捍窜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宏涤,为什么是“命根子”了少?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梯垢抽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全埂女?我觉得怎么强调都不为过舶诧,所以我们要警钟长鸣肌,高度重视革蒜,大家都是这行的从业人员擒膛凑,都不希望这个产业下滑略,但是为了做到这一点适坊,必须要警钟长鸣避,高度重视譬琴句。    第二蔫桐叙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恢缚。想性能大幅提升敢,大家都希望300公里贪悄、400公里捎,客车也是要提狼,高比能量电池是必然的趋势剃,往上提的瓶颈技术就是安全缅挺垫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痹归。所以随着动力电池比能量不断提高揽晒梅,电动汽车安全技术的门槛越来越高轨笔桅,本土企业要有危机感淘喷唐。    第三毕港,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镰放啼。安全管理薄蹦,政府责无旁贷俏。    我就说这么多凉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱邦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捣福红,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行起俄侣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翠,到今天的北汽EH400的下线挺攻,北汽的这100万辆用了5年的时间取。    在活动现尘ɡ啤,北汽集团董事长徐和谊表示畦蜜热:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枫滥噶,不断的加强产品滇囱、技术翰勃、管理创新羞,不断的加快电动化锚髓桐、智能化少、网联化捎、轻量化的发展步伐录,全力抓好‘π计划’的深入落地讲据。力争到2020年境,实现自主产销80万辆锯,这其中包含新能源产品20万辆绥碘,实现销售收入700亿元虚米手,进入自主品牌前三名的目标价屑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撼。”   “来得晚埂晌途,干得猛匪,站得稳”    “来得晚峦,干得猛脆唬处,站得稳盯呐臣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结始角。    “在行业内来说擅享妨,本土企业已经很多完成百万辆了婪,我们加入进来瀑氏踢,形成一种集团向上的态势擎富。”北汽自主分为三个部分饥痪田,“绅宝扩、北京刹锤害、威旺缺一不可介殿戳,齐头并进聊堤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碳。”在随后的媒体沟通环节中舶,李峰坦言差。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腥聘挽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剔逃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泡坚。北京是传承“越野世家”品牌精髓诺岔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谱卧先。    “越野车是小众市撑Α,但是在中国市场上粕篡,硬派越野史投美,没有人能从北京汽车手里抢资源火试漓。硬派越野或是下一个风口枫聊。”李峰在接受媒体采访时表示魔贯。    除了在品牌划分上的努力斗袍,在车型投放层面泛线廷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炒槐士,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗜疚扒,而到了2016年鼻敖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车博菇人,加上北京品牌和威旺品牌辖川吧,更是达到了六款奢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朴花,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汤纹兴。    而面向“十三五”肪瓤,北汽研究院院长邬学斌表示敞筏熟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鹅齿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撮担啡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辟啸捅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梨堵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琼。”    是的冠胺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荚熟瞪,北京汽车仅用5年的时间乔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”幂枢舷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藩瑞讣,现在一是车型结构变化了摩检翻,市场引导到SUV簧矛、新能源和智能化上去舱伤同。我们由三级跳变成了一级跳眠氛尉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坎弊,“市场的变革对于自主品牌来说虱痊表,恰恰是一种机会扣抗不。我们有对市场最敏锐的感知侣两,最接近市呈±锻薄,这是任何合资企业都无法比拟的煞傲逛。”    从年产销量看慑色,2011年达到2.4万辆膏墓、2012年实现7.8万辆弗、2013年超过20.2万辆疚、2014年突破31万辆膳、2015年完成33.7万辆献范谋,2016 年预计目标42 万辆胖蜂,到现在已经完成了23万辆狸熔窖。“2020年我们要达到80万辆玲骂。”徐和谊表示寸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耪,还要有好的营销诽好驼,“酒香还怕巷子深”厘撂。在产品营销与销售网络建设方面脊,北京汽车依旧不甘人后拜性。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梳,“人在一起叫聚会舱,心在一起叫团队请杉誊。”    2016年上半年鄙乔堡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家参,同比增长396%尘倪,目前网点总量高达到836家购橡,渠道建设速度令业界刮目相看酗模帕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家降聪,同比增长20%烹保冕,目前网点总数已达1081家罗奉沦。    据已公开披露的销售数据腑垒,2016年截至7月诚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惠,同比增长42.7%吮骗侗,远超乘用车行业11.1%的行业增速络骚寞。其中拆柯臂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捕裙辫,同比增长94.6%谅,成为名副其实的“自主增速王”翘。在具体车型上容,绅宝X25累计销量接近5万辆须,在A0级SUV细分市场排名第一贾。威旺1-7月也实现了近10万辆佰赤煤,同比增长6%以上深。    对于营销体系船摧疥,蔡建军表态称炕锈:在互联网时代恭,消费者出现了很多新特征涣衫筷,他们爱分享互动禾避彤,重视原创和分享乌弛,并处于一种“始终在线”的状态括晤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系识邪。   对于未来篙里信: 李峰表示抱胚充,在“十三五”期间杠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌崎。    其中针对绅宝品牌鲤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粹了无,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃睿块化技术平台倍瑟。    此外婚圭,针对SUV市场火热形势错碳诡,绅宝连续推出多款SUV车型圈帘娥,形成了X25剖夹、X35撇是、X55虚丸累、X65组成的SUV系列思齐,实现了对细分市场的全覆盖臣挞截。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袍杠。未来剔谰,北汽威旺由经济型微车混拷、MPV剂粳、SUV和轿车等品类组成停。   责任编辑勺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆磕涧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开琶,在杭州召开胆税糠,我们非常激动啦乖茫。我们希望全球贸易更加公平逼,中国企业能够更好地融入世界市场韶棠膜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铅奸廉,要向世界展示中国汽车业的良好形象仿。据了解剃摧逝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慌。李书福说活虱累,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台福。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜕,李书福告诉记者倾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粗胃五,吉利要展示好自己的形象酚份嘿。李书福认为啊,我们要解决全球经济治理问题少,首先要做的就是提高自己的竞争力夯娟五,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理勘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业配筷,李书福就来劲了纺穗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度频欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展比,是全球经济的一个缩影妓辆俩。”他介绍说猛,未来汽车产业的方向是电动化衡寡、智能化残、轻量化诧十矢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寝袖兔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年婚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一途侍泰。李书福认为欧八,两者的“联姻”以及之后的融合发展砍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沽糙、活力吨驹、联动焙、包容的世界经济”恋吻玖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晚,在他看来两者在基础理论研究和基础睦模块研发方面合作得非常不错略导,他希望沃尔沃能更豪华瞎、更高档罕蒜熬、更有竞争力库,希望吉利能不断提升品牌力库畔、竞争力和溢价能力遂板。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钵范。”   在吉利汽车体验馆氏,新款的“博越”展车停在那里家倡砂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擎凄贾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囤顺。李书福估计淑焚遂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鲤丁。去年冬天骗桶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时迫,他也曾表示存唯乖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唉计妓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化适,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抢捷烧,商业模式的变化已经从电商雹负、维修肚恍歇、汽车金融操澈、二手车敦噬连、人才培养等领域开始慰,逐渐延伸到供应链前端的设计吐歼、研发和生产汀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熄,这是核心罐。”李书福说宝零绵,汽车和互联网帛糖并,两者已经分不开了坎,汽车制造业要想有未来白囤,就必须和互联网深度结合起来携。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挠,吉利每一次研发创新蔽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煌。   “安全既是时间长度荒铺昏,更事关人的生命讨。有人说湃热窗,现在的汽车都很安全了佰,安全已经不能成为汽车的卖点了轰,我认为蹦,这句话说的不准确偶聚颂,也不全面礁排。安全对全球都很重要圭,对国家很重要串,对个人也很重要梗息,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害担册,可以说安全事关大局懦,安全关系到千家万户修衰堤,我们一定要把安全放在首位内笆。”李书福说思。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忍,不仅有央视的直播改陀,现场还有上百家媒体纤埃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熔桐祟,受到业界的肯定协厢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糠搁,用现在的话来说就是企业的基因屋半,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甭伍闹,当其他条件与安全设计有冲突时努棠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程信辅,而不是相互妥协础。”他认为传悲,当造型与安全有冲突时陈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时班叹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溅怯滇,也会毫不犹豫地选择安全隆兴。“汽车是给人坐的孤摊拖,所以安全对汽车而言实在是太重要了祥粪。也就是因为以上这些理念亢京,沃尔沃才能发明汽车安全带帆、汽车安全玻璃观耪咐、安全车厢线柬舍、儿童安全座椅姓瘦、侧气帘烈、车外气囊捍、交叉路口自动避险自动刹车项、城市安全系统等等托烧可。”   “汽车内部空气质量也是安全问题破卜,因为对人的健康会造成影响耗烦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上禾。 责编峡郝设:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度起?这是东风集团高层必须面对的问题抒裙。“国内前三纷,2020年品牌影响力达到行业平均水平畔妒唱、市场份额5%混魔、销量125万辆妹铜木,其中东风风神必达35万辆史报屑,挑战50万辆碧谐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翘踏谢。   论自主品牌的持久战没痹瘫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点僻。在他看来传镰戌,相对与合资品牌伐期检,自主品牌的发展分为三个阶段衅:战略防御捣蛔亮、战略相持和战略反攻葛。   “对标合资品牌肋、自主品牌已经经过了战略防御阶段雌弘规,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段背。”8月10日洪对逞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吴,并反复强调刃俄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敖颧起。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劲位,风神刚刚取得的历史最好业绩邻。凭借旗下三礁玻客——AX7珐玻、新A60领实、AX3沮锈,东风风神1-7月累计销量76322辆栏、同比增长33.5%亥标绥,其中7月单月销量首次破万汐。另外丧,轿车销售26756辆钎读弗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抗,同比增长27.4%赊撅态。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凰:第一戳,超额完成任务;第二搜每,轿车和SUV双增长北。按照目前“三箭齐发”的态势忌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吧肩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桅搂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柔碑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潜婪,东风A9超过传祺GA8苟零、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惭搂。   “其实贩,我们重点想对比的是帕萨特妓。”李春荣云淡风轻的一句韭滥邦,让一向低调的东风乘用车乳玫够,平添了些许彪悍和霸气底沫涎。   不过就貉酥,面对长安孺裳、吉利吼娩、长城酞勘、上汽这些强劲的对手凸,以及合资品牌下探嘛、车市整体放缓的趋势纬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芥导。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度石界?这是东风集团高层必须面对的问题弟雄。“国内前三凹坝拱,2020年品牌影响力达到行业平均水平实皋、市场份额5%芳唱、销量125万辆嵌,其中东风风神必达35万辆娄,挑战50万辆剃节撬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标就。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菠蚂,我们要尽快达到35万冗太鸿。”李春荣形容颁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”码,未来五年将是“本硕连读”饱,从自主品牌的生力军成为主力军交何迹。   如何冲击第一阵营肝究受? ?   对于目前的东风乘用车来讲封仆嘶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战不接,首先是产品佛扒。关于产品规划竞反,李春荣给出的答案是萍搜筏,东风在2020年之前膜客,会推出17款全新车型芒膝射,其中传统车型将达到12款诡,新能源汽车7款极。   实际上被翘轿,经过七年的储备厦,东风风神已经形成轿车男既、SUV和新能源汽车三大产品军团昆,在大练、中谷枢未、小细分市场布局享。   值得一提的是休,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神类去貌。这意味着籍攫竭,除了传统车型纪归卤,李春荣手里又多了电动车这张牌偿蹲鸿,而在2020年的产品规划中翟烽烫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凤菠绵。   产品层面读,缺少明星车型龟确郴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题献柑豆,而在未来的规划中嚷仁,东风乘用车的目标非常明确词:提升车型效率姜,培育明星车型良,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涵,半数以上产品达到细分市场行业平均值祭缴猴。   实际上吕,东风乘用车下一步面临的问题患,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”福朔渭。除了风神之外峰孺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绰,以及合资自主品牌惦戌,而在东风入股PSA翅,成为第一大股东之后你蓉,东风乘用车无论在资源整合瓷玖、品牌溢价迁顷、平台技术方面借锑俗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勾,当然这还需要时间证明蔫。   不过迁疟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向庆:资源协同包括产品蹈锭沙、平台身爆袍、制造技术颊雇蝎、供应链噶祷碧、营销和国际协同领。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要射肺幌,随着车市的放缓胚碘贺,近年来娄环谭,从豪华品牌到合资品牌暑篇褥、再到自主品牌龄垦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颂辞眠。   与成熟品牌不同藩臣,创业中的自主品牌膏春踞,在招募经销商黎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丧。随着竞争的加剧旗煎、产品的丰富宠,未来将对渠道提出更多的挑战拴霞嘶,比如一年之内连上四款新车的吉利独盾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滥。   盈利能力当然是最为重要的标准乱奸城,但是牺牲自己丢翰泉、持续补贴经销商揪,也不是长久之计伪虏厘,解决之道要不断有竞争力的产品推出履骋默。今年年底鄙,风神AX5即将上市讲匹,明年AX1也将上市桑。   实际上咯氛全,在青海活动开始之前豪,李春荣提前到达西宁闺,专门到长城和长安4s店进行调研憨燎梧。让他感到欣慰的是讲护,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娥瓤四。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敢少款,我可以负责任地说丘,我们的商务政策是最好的床,没有之一漂娃膊。”李春荣对于渠道的重视程度煞,基本上是亲力亲为汀蜡躬。   目前陶吵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泰。按照规划捌,每年净增网点50家合,未来单店销量逐步提升至800台以上翅婆,达到中国品牌经销商中上水平借。 责编丘娜:李芳" " 」褪獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阜搭,由中国汽车技术研究中心主办抹兰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办焙凄。在本届安全论坛上率埔颂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菲来茅,在回顾过去的同时豪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议定宪麓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峭炉传、车辆馁脯、道路等影响交通安全的诸多因素弗东攫,促进共同发展覆,从而降低事故中人员伤亡率扒痪努,最终有效改善中国道路安全状况酗。   会后咐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酣刮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念情,并阐述了对于人涕、车徒位、路禽哨盲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示散痘烩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念轰,一是日产汽车“三重保护”安全理念缉,即分别从社会擅、个人和车辆三个层面采取措施秋急,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棋尸,就是在车辆的周边狼堑,设置一个安全保护屏障色耗唱,针对车身周围不同的危险接近程度好嗅微,我们会开发相应的技术进行保护鸵胯。   除此之外炽绣骚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尺桂滦。在车辆的前方弛码攀、两侧净、后方建立一个全方位的安全屏障膝叔叼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碱。同时都,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞧隙擒,日产汽车也研发了一些相关技术概,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亭。   日产汽车始终将零排放相膘枫、零伤亡作为企业愿景昂泻谱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凡垢惺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沛徊瑰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纹抒,可以在自动模式下完成转向孩霖劝、加速和刹车等操作菜,提升车辆的安全性能豆滇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袜搜桓。即使后座坐有乘客妊散,后侧方视线也不受遮挡公,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车热。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞍冈幢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弹陵岸,帮助驾驶者做出正确的判断缮。   针对电动汽车领域官附,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桃贬,而电动汽车上的安全技术瞧,应该也已经达到了世界顶级水平靡权。”   谈及无人驾驶和自动驾驶百陶,高桥信彦表示猎堪幌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度想冉堂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶黑赫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶破洗咆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍新握,日产在研发智能交通技术的同时穿物,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镰,其主要分为四大领域粮金。第一大领域是关于自动驾驶技术的妒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验圈疤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)史,对电池以及其安全性能进行研究眠勤。   第三大领域是新的移动方式豆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备律,换句话说备,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咯采秤,我们针对这个展开了研究婆乌咯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侨瓦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展珊睡。   未来吨拆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谴福,同时氏疮膳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芜彪筹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蛋,进一步降低交通事故发生率闷保朴、持续改善中国道路的安全状况扯弥。 责编层桶清:李芳" "     【环球网报道】8月10日毁姑是,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颧仁湃,共推出6款车型阶,售价区间为17.58-23.58万疾。   新车亮点备蕾羔:   外媒点评蠢糖橇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编螺偿:李芳 版权作品锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权收钦,严禁转载翅痢,违者将被追究法律责任峦聪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眉侵。   不久前感缉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜美详,北汽集团以549.329亿美元营业收入茶耽,排名第160位珐瓦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卧娟,也是首次入围世界200强琳。“我之前的预测是在180名左右弊,这个结果确实出乎我们意料檬隘趴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褐苯难。   据网通社了解文镭豪,2015年起十渭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荣,再创历史新高挨鞭岔。“十二五”期间付惺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骏幸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凹沙脸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元羡,增长3.4倍捍驮忙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霉母,网通社可以断定以下两点烯寝:一汗蒲额、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骏嘉、稳定的增长骋。二虽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拖煌。   为什么能做出如此判断咎哇谈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闹?徐和谊的一番话做了最好的解答嗣嫡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寺颓盯,咱们给人家代工挣俩臭钱愤强扁,那是发展民族工业咀倍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搂北?不可能淑荣。能走向国际化吗糕?那更不可能立烹。”   然而忙,做自主品牌瞎赂,光有决心搁融、喊口号是没有用的痴。正如徐和谊所说捶:“干自主品牌真的难谱澎栖,现在大家都处于成长阶段替,想要效益好显然不现实毙穆。但是效益不好就不努力檄避弹,就情有可原吗斧邵?当然不是!举玖。”   从“1 ”变“2 ”扩牟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心麻。短短5年时间荒杏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孝俺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笺采。“北汽人要有工匠精神僧,低着头惜、少说多干怜插,闷头干苫菱守,一代人不行两代人瘫,肯定成功肩浦垛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求硷壁教。   随着“十三五”规划的展开炉尝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蛇。据悉筷藐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澈、供标、销枷绿厩、研于一体的北汽集团南方基地樊陀八。   届时都浪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市箩浮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恍,形成1+1>2的布局弧闪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品金,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沛很。   “十二五”期间禄享,北汽集团凭借超前的战略眼光旧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炉蠢。通过产业链合作铃,北汽掌握了最核心的三点(电池电、电机廖蹄蹋、电控系统)技术搔泊休。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘲袖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆底繁,并取得了中国第一身、世界第四的业绩挽。   据徐和谊介绍袖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陡筏计,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案境掏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蚀苟,北汽集团零部件业务板块几乎是0泻祟蕊,经过这几年的快速发展贤暗鹃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元局,这是之前想都不敢想的伎污。”对于北汽集团的转型扳烈,徐和谊深有感触酞。   据徐和谊介绍垢汹疽,未来北汽集团将围绕汽车产业链眉氦纶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挽岗,包括汽车金融秸、二手车梁惩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸判涉拓,带来规耐峭煳停和效益的双丰收府簇缸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点华啤陶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灰豁凹,这也是转型升级的重要标志之一惨剂。北京通航以合资古哦胳、合作咎耿靠、资本运作为主要模式累喀,在国内实现了产品工业化和市场营销沏。虽然规模不大陕陶,但已经显现出良性发展态势劳鼎。   直视软肋捻纬,质量和效益成关键词   “整体效益不高烦涪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暑湾,“我们举一个例子寂乓蓉,这次500强名单共6家中国车企上榜潞,总共盈利114亿美元嫌。美国2家车企刹,共盈利171亿美元割份。我们的产销量远高于对手鸥蛙,总体效益却不如他们犊拘。”   徐和谊指出泞价,提升效益克讹,整合全球价值链鲜爬辅,转型升级挖棋版,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琉杯繁,也是整体中国传统制造业需要提升之处郡艇磕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施前,向好的企业学陌痹酿,从7个维度努力碉陕访,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗备惹。还有四个月凯盛脸,拭目以待穗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疽催镭,通过与他的交流可以看出橡,对于北汽集团的成长他是满意的柒。然而呈山,作为一名中国汽车人扮耪岭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌使呻膘。   “跻身全球200强企业痢届廖,不是终点让,而是新的起点讹卷。”徐和谊更是霸气直言拳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闯倦含,中国汽车行业前三甲粟卧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泪:李芳" "   车云按毋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行必咐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宋穿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法遂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帛。本文由现场演讲整理而成沛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次坛怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谭焊派,这两方面的关联性是显而易见的林偶效。    说到沃尔沃菩微,大家联想到的第一个印象就是安全貌撵。的确卯欧无,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垮提上,他们就讲赦:“车是由人来驾驶的党辑畏。因此弥侮掸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全势。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牡赔确。可以这样说渭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面具东宦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轨侵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陕。其中当然有标配的哪,也有选配的盗,组合成不同的配置督物肠。这里我稍微着重介绍一下厘袍,沃尔沃的City Safety城市安全系统箩贫希。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统联口。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敞到。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迪。在2006年的时候拢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剔。第二年也就是2007年帮瘦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窝啸锨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茫榔。2008年涕澈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety愁缄,成为一个技术子品牌宝。之后的十年中这套系统不断地更新完善桑食,扩展了许多新的功能粗,比如增加了行人探测称衔、自行车探测磺、大型动物苛溉七、路沿和路障探测与避撞功能叼泰。    避撞系统为什么这么重要呢衰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铆悉傲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钵丘、转向功能的话械诲,一切都是空谈姑酣。想象一下模,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炬痘,这将是非常严重的问题缺陷吵。避撞系统的工作机理非常简单会题,首先是探测猛动,然后是评估决策喊圈墒,最后是干预躺狈,包括警告或者自动刹车捍济棋。    首先是探测抢怠。相比以前泡募,探测功能已经取得了巨大的飞跃谋。从单个雷达到多雷达和摄像头梯悔,并结合多传感器融合算法踞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战心嫂。    接下来是决策端。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舍酪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痊赂偏。但是你在路上开车蹬缮,特别是中国的路况骗,不可能前面只有一个障碍物冈捎。所以随着多传感器的应用巷,现实需要更先进的威胁评估算法哼凳,可以同时考虑多个对象态。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象节。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堡毕,你车周围的一切都可能是潜在威胁疥。    复杂的算法肯定会增加计算量呢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估上,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酒,有必要进行适当的简化据。但问题是怎么简化斯敬?比如现在大家经衬辏看到的中国式过马路绣唾帛,一群人一起走房读,走到路中间侮,可能有几个人继续往前走乖,有一些人停在那里门,另一些人却往后退示筒匙,这时候要判断预测是非常复杂的镶。所以汹柬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性解,使得警告和干预措施如何定时眠高、提升相关性和可信度始终受到挑战丧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呢聘凰,才能提高决策的相关可信度募饥。    最后一步是干预纪叛。判断之后还要有一个干预的策略末赣。干预一般是两种解,先是警告迪,再可能干预尖舰赣。怎样警告呢封臼氛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告交蹈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饶旗。如果没有可感受到的威胁存在侥公令,原则上车辆不应该警告驾驶员逆怖乓。这是因为贫镭,如果还是警告垒察,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垢。时间长了之后汐,他就会把系统关闭或索性换辆车煌脑,在中国的路况环境下淖聪倍,如果一路上都是不停地警告船省驴,这的确是个问题闹芳。    警告只是一个声光或振动的信号幻惫纪,那么在警告之后跺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溜茂供?我们的策略依然是炒敢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盆迁,否则车辆不应自主动作饶芜冠,理由也是刚才所说的焊歌逞。可喜的一点是肉访,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刨,自动干预所需的时间大大缩短了词,相比十年以前贪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搪驳。最后一点虹,怎么协调人机界面誓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吴,也将是一个很大的挑战淋夕寄。    刚刚讲了很多单不孩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扮瓢蛙。首先是效率问题炔,要调整警告反应的时间撮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牵娶?警告干预是否可感知与理解实聘即?第二是相关性匆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牵井?是正确的警告释,还是漏报或误报吕?比如说路前方有一辆大卡车及,系统把它误认为是高速路交通标志牌剃娇滴,而不给任何警告薪,这个明显是漏报乳阿笆。但是反过来说公,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肮呈驰,从而警告干预叙核瓜,这个就是误报劝浓,这也是第一类和第二类误报的区别矮。最后是接受程度汀,警告是否很高程度被驾驶员所接受绩、并配合纬兽砷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菱雄彤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忻娥盯,所以这三个因素之间要互相平衡绣渐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尝匆健,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术憋欠夸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狸竟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赎伪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搐?是不是因为最近自动驾驶愤荷戳、无人驾驶炒的很热乖?同时还有一些顾客在问曙喂盾,自动驾驶以后爆,我们的驾驶乐趣在哪里块萄?因为很多人喜欢操控念埔颁,喜欢在山路或者赛道上开车吝佩途。    我们完全理解这些考虑寂凡篙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弄,今天早上我走的是中环拆息锨,走走停停密沽眉,就像这幅照片中般的拥堵忍弘红。当然藉,交通拥堵也不是中国所独有凄,随着城市化进程的加剧我戳筛,这是全球性趋势狼趣。请问这样的驾驶乐趣何在巴脊?    除了拥堵泰,还有安全问题岁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量络堡。城市化的发展也加剧了空气污染碴酮烧,以及可持续发展与能源的危机绍。对各位顾客来讲逢经,还有实现实时互联和出行便利的需求很梗矫。    所以裴,自动驾驶对社会胯、环境和经济带来的益处是多方面的舱才惦。首先亥评呻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全田蔫瑞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惦,即使提升不到100%安全逛媳,但是97%蹭山坪、99%可不可以炮鸵褂?自动驾驶还能连带产生其它的好处充家,改善拥堵藩哎、节省能源消耗晌阶、减少大气污染貉爸,以及使旅途时间利用更高效欠急。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辫,但我们说肯定也有挑战穆,世界上没有免费的午餐钱回帘。对于使用者来说难撇,有人机交互的挑战疚归力。还有失效模式控制泻兄暗,万一系统失效以后燎陀,怎样用冗余系统来后备控制蝎牵。有跟其他车辆系统的交互粳抒喉,你不只是一辆车单独行驶在路面上蚀姑车。怎么感知环境告,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知臂蓖。还有最后一个盒熔誊,再好的系统础残睛,当顾客不当使用的时候嫡咀,怎么做这方面的技术应对处理赣。对于车辆设计来说祁漏,还需要各种各样的冗余系统做后备事,确保自动驾驶安全篓缄。    其实拭备浮,自动驾驶不光是技术问题八吨,更重要的是对社会和伦理的挑战痢杜纯,大家是不是能接受嚼覆?首先勾掳铅,什么样的商业模式佃,是我们现在继续卖车的模式殊起劳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纹凳。基础设施的改变锌,比如说车道线胸帘冻、公路标识的统一上垮跋,这也是非常重要的甲。还有保险公司是否接受腔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔡市。最后是公众的接受程度廖较肩,法律和法规的约束鞭苦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注心,从而也引发了很多相关的讨论垦蕾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舜瓤?我们非常明确瘫,这也是一贯的战略疙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者圭椿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氖。    这里举个最近的例子舱喇纺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侧胜承,已经在欧洲量产上市类涵,今年下半年也将在中国投放市场略。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统还,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睬钨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灿芍胁,而无需跟随前车堆密。要知道玩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吻撇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景壬僧钵,那就是到2020年悍彭乏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡埔齿怀。这是沃尔沃汽车庄重的声明辨,也是一个非常具有挑战性的目标岛妙文,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剖加眯?    我们认为首先要充分研究较鹊凹,通过真实用户与真实交通袜县,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拳送。还要多方的合作悼扣,沃尔沃汽车通过与包括供应商解遁檄、大学研究机构良吹,以及政府部门在内的强强联合俄布,来应对全球挑战寐煤。自动驾驶之路没有捷径完,就像练马拉松一样饺莽识。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洁梯、循序渐进的享,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揽副搓,我们走的每一步也都要以安全为核心洪。我们要以客户为导向冕捻辫,通过提炼典型路况叛芥栓,悉心定义测试所用的通勤道路俄亩泉,同时尽量控制风险痘戎。在技术成熟之前豁,必须反复的测试耗耿,以保证安全与可靠铆架。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栋峨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颗莲蹬:要验证对社会和经济带来的好处丰佬层,是不是适合当前的交通环境揣堡车,顾客挞篱馆、社会公众的接受程度圭吩皖,还有道路基础设施的支持是不是充分徊,与其它车辆和道路使用者的互动驶赴磷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了楼既蟹,真正的大规模测试将在2017到18年性蚊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车觅搏藤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辅茫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目协叉霖。    上图右边是哥德堡市区的地图慑擂陶,这条环路相当于上海的内环或中环肌攀牢,即城市高速交通路恐柿醇,是没有行人脱俄、自行车钱瓤茸,也没有交通信号灯赌密畏。自动驾驶测试者是租赁顾客疤讣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伸铺慨。在驾驶过程中突,允许处理其它事务渺,从驾驶员监控到不监控弛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术枯。    这里我要讲个非常重要的概念懂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段强喂,驾驶员还是负责监控和指令谭贰当,必要时戏,还应尽快接管人工干预并讥欣,所以还有不少局限性拓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娇,车辆负责监控交通环境庇哼郴,根据路况决策和反应挖库,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能暴璃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泉湃穷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瞥倡罐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锤,驾驶员需要对驾驶负责慕废。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸们土盎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娜兔,或者SAE第4级的程度卑陆禽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责每衬挽。可以看出枪慌翘,这是两个阶段之间非常明显的分界线青返响。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理够角,简单地讲响,是通过多传感器融合偷,包括单个或数个摄像头歼官、毫米波雷达斤蒋、激光雷达窝仟、超声波传感器等赣惯,加上云端和高精度地图庙,来感知周围环境娥,评估路况和交通状况采干,相应决策与控制嗡屠,最后通过制动蟹搅、转向和发动机系统来执行干预届缕联。处于安全和可靠的考虑俩绞锈,我们有备份系统扰姜,冗余的执行机构枫襄汾,万一其中一套系统有问题老乘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司污好獭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泛。2017年怖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涵敛阀,随后我们将在中国洞胸温、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悄蔬,自动驾驶的远景又如何灰撼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肖艘涸。如果大多数车辆有自动驾驶功能妊,车辆可以与人斥凳仓、车乾、路互相沟通矗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布床狸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鸵兴班。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺璃捆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感眉力汀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心识号。 责编泥首:李芳" "   从很多角度来讲灰统,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哇概,国产化是必须的道路抚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堡徐娠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粟称柬,能够接触到更多的消费群体毕。在网络发展策略方面储柔,我们会更加看重网络的构成形式孰窜嘿,像城市快修店焕、售后维修中心奈珊丰、维修工厂等较摧妨,主要目的是增加服务的便利性椿唉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粪趁艰。    上周末(7月29日)蛇癌敝,在接受采访时颗难倘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脊赦弘,回答了中国经济网等媒体的提问惟防,内容涉及国内高档车市趁游丁,宝马在中国市场的发展战略戒纠苛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沥瑟,年轻媚痊、专注篙,富有亲和力;与媒体的沟通自然焙摩、坦诚痢榷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郊现。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时徐挠抒,刘智说憨回,中国经济发展已经进入一个新常态虽妒胚,就是从高速增长进入一个健康峡、可持续性的增长揉。但是判酥毛,随着经济运行质量的提高态,每一个百分点的增长叉颁匆,都是一个不容小觑的数量桓。把这个结论放到豪华车领域湾,我们所存在的这个行业侵,应该不会有前几年爆发性的增长缸睦挞,市场会以一个比较稳定卷板肝、健康戊、可持续的态势继续发展秆茹盆。就宝马而言虹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势史扣芬。比如狈肖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售玫患廓,而是把新车炼骚嵌、二手车腹惦,技术保险幸,国际式售后服务一起发展必图摄,我们叫“利润四驱”剧发镜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展焚。    今年桃挂伦,在集团诞生100周年之际咐卷椽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略栋。那么骇萄疽,这些战略在中国市场怎样“落地”怕趟淀?刘智谈到吻母,宝马集团刚推出新的第一战略苍骆弊,其中的很多元素不仅是契合中国市撑ú妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谷。他举例说狈,宝马提出的智能互联概念即细,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邻此,领先欧洲10年以上侯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础默维埂。再比如新能源方面拆。中国政府强调位,到2020年新能源车要达到500万辆德建。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惕,包括纯电动和插电式混合动力车型坡淳雷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胶冠认。所以在新能源车领域龄枪,宝马会加大对中国市场的投入盒介。因此溶,“从很多角度来讲臣诡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畏烽供,刘智说铺救陋。 BMW i3    随着本土化战略的实施坦,高档车市场国产车型所占比例越来越大阑差。那么诧霖玲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烩?刘智介绍说狡嫂茧,目前割匡簇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椭悉密。在几大豪华车品牌里面毁,就进口车的销量来讲透,宝马应该是最大的棺绘。我们对目前的状况还是满意的隙驴崇。因为这本身就是在我们的商业计划内钠率卜。    至于将来珊,刘智强调秋受:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功价蜜,必须在中国取得成功枢燎,在中国取得成功碳翟罕,国产化是必须的道路”茄。所以领露,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邻吧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心歌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作号。不久前卫攻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凯脊。从长远来讲剩微,国产车型的占比会越来越高藕簿你。 全新BMW X1    近年来鹿,高档车市场经销商层面的动向备受关注烩淳卑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢七拴请?刘智认为脆窗,应该说郝堆,这是一个行业性话题对窝诧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力椭,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屡括毙。就今年上半年的情况而言踢笺些,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僵糜。对比去年的数据誊孤,我们发现舵孺黎,不管是在新车毛利女,还是其他业务板块狗脊,尤其是在售后箔、二手车胁怜、金融保险等等几个业务板块财修,我们都有了明显的进步红。因此猜葛,他觉得弊:“目前洁,宝马的经销商网络是非常健康的”榷骏黄。因为说,随着中国市场的不断成熟蒲催,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苟缮。从厂家的角度来讲竣,我们也不断调整新车的供求关系孝椭篡,调整车型的配比省无,调整商务政策擂八。综合下来兑抽,应该说目前宝马经销商网络杆,处于一个非常健康的可持续发展状态杆四。 全新BMW 7系    那么硼禾,比较以往杭维横,宝马在经销商网络的拓展上瑟,节奏会不会放缓一些菩瘸?刘智表示书取让,在经销商网络上洗泡,我们仍在稳健进行拓展辖新骚,一步一个脚印地往前走毛。从绝对速度来讲憋吕,或者是从增幅来讲情绕,因为基数变的越来越大谈,所以这个百分比是越来越低的锌,这是很正常的努。目前矗投沏,我们全国的零售网点超过了五百家灯璃,覆盖了全国所有的省市自治区呕柑疵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市成姑,覆盖了很多中小城市惶嗅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胖拣。在网络的发展策略方面粪蠢啤,我们会更加看重网络的构成形式畔蓟,并不只关注于网络的数量穆臀。所谓的“形式”就是像城市快修店冈脓、售后维修中心恰腔、维修工厂等等一系列的体系概念殿渴。主要目的是增加服务的便利性镁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务问爱。对于经销商疯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寐屯贺,让他们有一个非常健康良性的发展柯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马